一种软土地基高速公路路桥过渡段的路基结构的制作方法

1.本实用新型涉及地基技术领域，更具体地说，涉及一种软土地基高速公路路桥过渡段的路基结构。


背景技术：

2.高速公路路桥过渡段是路基结构之间衔接需要特殊处理的地段，是刚性桥台与柔性路堤的结合部位，是控制路基不均匀沉降的关键，路基不均匀沉降的原因有很多，使路基和桥台连接不畅，对行车安全带来威胁。
3.现有的路基结构在进行公路路桥过渡段连接时，在承受高重量的车辆通过时，不能有效的对其进行缓冲，目前没有较好的路基结构能够达到缓冲效果，鉴于此，我们提出一种软土地基高速公路路桥过渡段的路基结构。


技术实现要素：

4.1.要解决的技术问题
5.本实用新型的目的在于提供一种软土地基高速公路路桥过渡段的路基结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.2.技术方案
7.一种软土地基高速公路路桥过渡段的路基结构，包括缓冲机构和承载机构，所述缓冲机构包括承压弯带和缓冲连接机构，所述承压弯带的之间设置有缓冲连接机构；
8.所述承压弯带的下端设置承载机构，所述承载机构包括支撑机构和弹性支撑片，所述支撑机构的上端设置有弹性支撑片。
9.优选地，所述承压弯带包括弯带带体、内填充腔和开设腔，所述弯带带体的内腔开设内填充腔，所述弯带带体的内腔端面设置有开设腔。
10.优选地，所述弯带带体为一种类凹字形构件。
11.优选地，所述缓冲连接机构包括上连接板、复位弹簧和下连接板，所述上连接板的下端排列设置有复位弹簧，所述复位弹簧的下端设置下连接板。
12.优选地，所述支撑机构包括填埋弯条、支撑斜杆和支撑连接板，所述填埋弯条的侧端面排列设置有支撑斜杆，所述支撑斜杆的另一端与支撑连接板连接。
13.优选地，所述复位弹簧的最小伸缩高度不小于弯带带体的间隔高度。
14.优选地，所述内填充腔的内腔填充聚乙烯材料。
15.优选地，所述支撑连接板为金属材质制成的构件。
16.3.有益效果
17.相比于现有技术，本实用新型的优点在于：通过设置两组填埋弯条的间距，从而提高装置的整体稳定性，支撑斜杆对支撑连接板的底端进行支撑，通过其二者之间的弹性配合，使车辆经过装置时进行可控制下陷，使驾驶员的驾驶体验得到保障，在承压弯带上端受压时两组承压弯带的重量向缓冲连接机构转移，利用复位弹簧进行缓冲，提高装置的实用
性。
附图说明
18.图1为本实用新型整体结构示意图；
19.图2为本实用新型的承压弯带结构示意图；
20.图3为本实用新型的缓冲连接机构结构示意图；
21.图4为本实用新型的支撑机构结构示意图。
22.图中标号说明：1、缓冲机构；11、承压弯带；111、弯带带体；112、内填充腔；113、开设腔；12、缓冲连接机构；121、上连接板；122、复位弹簧；123、下连接板；2、承载机构；21、支撑机构；211、填埋弯条；212、支撑斜杆；213、支撑连接板；22、弹性支撑片。
具体实施方式
23.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
24.在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
25.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
26.请参阅图1-4,本实用新型提供一种技术方案：
27.一种软土地基高速公路路桥过渡段的路基结构，包括缓冲机构1和承载机构2，缓冲机构1包括承压弯带11和缓冲连接机构12，承压弯带11的之间设置有缓冲连接机构12；
28.承压弯带11的下端设置承载机构2，承载机构2包括支撑机构21和弹性支撑片22，支撑机构21的上端设置有弹性支撑片22。
29.具体的，承压弯带11包括弯带带体111、内填充腔112和开设腔113，弯带带体111的内腔开设内填充腔112，弯带带体111的内腔端面设置有开设腔113。
30.进一步的，弯带带体111为一种类凹字形构件。
31.再进一步的，缓冲连接机构12包括上连接板121、复位弹簧122和下连接板123，上连接板121的下端排列设置有复位弹簧122，复位弹簧122的下端设置下连接板123。
32.更进一步的，支撑机构21包括填埋弯条211、支撑斜杆212和支撑连接板213，填埋弯条211的侧端面排列设置有支撑斜杆212，支撑斜杆212的另一端与支撑连接板213连接，支撑连接板213为金属材质制成的构件。
33.值得注意的是，复位弹簧122的最小伸缩高度不小于弯带带体111的间隔高度，内填充腔112的内腔填充聚乙烯材料。
34.除此之外，将支撑连接板213铺设于公路路桥过渡段的间隔处，将填埋弯条211填埋于地下，通过设置两组填埋弯条211的间距，从而提高装置的整体稳定性，支撑斜杆212对支撑连接板213的底端进行支撑，通过其二者之间的弹性配合，使车辆经过装置时进行可控制下陷，使驾驶员的驾驶体验得到保障，内填充腔112内腔填充的聚乙烯材料，能够增加承压弯带11的整体抗压强度，在其上端受压时两组承压弯带11的重量向缓冲连接机构12转移，利用复位弹簧122进行缓冲，提高装置的实用性。
35.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。


技术特征：
1.一种软土地基高速公路路桥过渡段的路基结构，其特征在于：包括缓冲机构(1)和承载机构(2)，所述缓冲机构(1)包括承压弯带(11)和缓冲连接机构(12)，所述承压弯带(11)的之间设置有缓冲连接机构(12)；所述承压弯带(11)的下端设置承载机构(2)，所述承载机构(2)包括支撑机构(21)和弹性支撑片(22)，所述支撑机构(21)的上端设置有弹性支撑片(22)。2.根据权利要求1所述的一种软土地基高速公路路桥过渡段的路基结构，其特征在于：所述承压弯带(11)包括弯带带体(111)、内填充腔(112)和开设腔(113)，所述弯带带体(111)的内腔开设内填充腔(112)，所述弯带带体(111)的内腔端面设置有开设腔(113)。3.根据权利要求2所述的一种软土地基高速公路路桥过渡段的路基结构，其特征在于：所述弯带带体(111)为一种类凹字形构件。4.根据权利要求1所述的一种软土地基高速公路路桥过渡段的路基结构，其特征在于：所述缓冲连接机构(12)包括上连接板(121)、复位弹簧(122)和下连接板(123)，所述上连接板(121)的下端排列设置有复位弹簧(122)，所述复位弹簧(122)的下端设置下连接板(123)。5.根据权利要求1所述的一种软土地基高速公路路桥过渡段的路基结构，其特征在于：所述支撑机构(21)包括填埋弯条(211)、支撑斜杆(212)和支撑连接板(213)，所述填埋弯条(211)的侧端面排列设置有支撑斜杆(212)，所述支撑斜杆(212)的另一端与支撑连接板(213)连接。6.根据权利要求4所述的一种软土地基高速公路路桥过渡段的路基结构，其特征在于：所述复位弹簧(122)的最小伸缩高度不小于弯带带体(111)的间隔高度。7.根据权利要求2所述的一种软土地基高速公路路桥过渡段的路基结构，其特征在于：所述内填充腔(112)的内腔填充聚乙烯材料。8.根据权利要求5所述的一种软土地基高速公路路桥过渡段的路基结构，其特征在于：所述支撑连接板(213)为金属材质制成的构件。

技术总结
本实用新型公开了一种软土地基高速公路路桥过渡段的路基结构，属于地基技术领域。一种软土地基高速公路路桥过渡段的路基结构，包括承压弯带和缓冲连接机构，将支撑连接板铺设于公路路桥过渡段的间隔处，将填埋弯条填埋于地下，通过设置两组填埋弯条的间距，从而提高装置的整体稳定性，支撑斜杆对支撑连接板的底端进行支撑，通过其二者之间的弹性配合，使车辆经过装置时进行可控制下陷，使驾驶员的驾驶体验得到保障，内填充腔内腔填充的聚乙烯材料，能够增加承压弯带的整体抗压强度，在其上端受压时两组承压弯带的重量向缓冲连接机构转移，利用复位弹簧进行缓冲，提高装置的实用性。性。性。


技术研发人员：王利飞
受保护的技术使用者：王利飞
技术研发日：2021.09.16
技术公布日：2022/2/8