一种新旧桥T梁拼宽稳固装置的制作方法

一种新旧桥t梁拼宽稳固装置
技术领域
1.本实用新型涉及桥梁结构建造领域，特别涉及一种新旧桥t梁拼宽稳固装置。


背景技术：

2.通常，决定桥梁拼宽是否成功的主要因素是新桥与旧桥之间的接缝处理方式，目前桥梁拼宽中常用的上部结构接缝方式包括铰接和刚接，当采用铰接时，拼宽施工比较方便，而新旧桥上部结构的整体性反而较差，且外部荷载作用下各片主梁的内力分布不够均匀，很难起到降低原主梁所承受荷载的作用；相对而言，采用刚接时施工又较为复杂，且成本较高。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是提供了一种即便于安装又能提高荷载承受力的新旧桥t梁拼宽稳固装置。
4.本实用新型的技术方案如下：
5.一种新旧桥t梁拼宽稳固装置，包括第一t梁和第二t梁，在两个所述t梁的水平段之间设有第一横板，在两个该t梁的竖直段之间可拆式设有第二横板，在所述第二横板上铰接对称设有第一撑杆和第二撑杆，在所述第一撑杆上设有让位槽，所述第一撑杆的非铰接端斜向上伸出并与第二横板上的对应位置活动连接，所述第二撑杆的非铰接端斜向上穿设过让位槽，并与第二横板上的对应位置活动连接，在两个所述撑杆之间固设有连接板，在所述连接板上螺接有顶杆，所述顶杆向上伸出两个t梁之间的间隙位置处并与第一横板的下端面抵接。
6.采用上述结构，在第一t梁和第二t梁之间设置第一横板、第二横板和拉杆，第一横板封盖住两个t梁之间的间隙，两个t梁的竖直段与第二横板连接，两个横板和两个t梁共同连接成一个整体；在两个横板之间活动设置第一撑杆和第二撑杆，两个所述撑杆之间固设有连接板，在所述连接板上螺接有顶杆，顶杆向上伸出两个t梁之间的间隙位置处并与第一横板的下端面抵接，在两个横板之间能起到较好的支撑作用，活动设置的两个撑杆起到缓冲荷载力的作用；这样，在第一横板受压传递到第二横板时，增大了受力面积的同时，也使荷载力在第二横板上横向传递，形成t梁与横板之间的协同受力，促使第一t梁和第二t梁的荷载分布更加均匀，在很大程度上减小了拼宽后各片纵梁的应力与变形，增加了t梁上部结构的刚度和稳定性，显著提升了两个t梁拼宽后的整体性能，结构简单紧凑，安装施工便捷。
7.为了便于安装施工，作为优选，在所述第二横板的一侧设有第一竖板，另一侧设有第二竖板，在两个所述竖板上穿设有至少两个拉杆，每个所述拉杆两端的穿出端分别穿设出第一t梁和第二t梁竖直段的对应位置，所述第一t梁和第二t梁上的穿设位置处灌浆封固。
8.为了便于拆装，作为优选，所述第一竖板上设有第一导向槽，在所述第一导向槽内设有第一支柱，在所述第一支柱上套设有第一压簧，在所述第一撑杆上活动设有第一抵杆，
在所述第一抵杆上设有第一挡板，所述第一抵杆伸入第一压簧，且使第一压簧的一端与第一导向槽的槽底抵接，另一端与第一挡板对应端的端面抵接；在所述第二竖板上设有第二导向槽，在所述第二导向槽内设有第二支柱，在所述第二支柱上套设有第二压簧，在所述第二撑杆上活动设有第二抵杆，在所述第二抵杆上设有第二挡板，所述第二抵杆伸入第二压簧，且使第二压簧的一端与第二导向槽的槽底抵接，另一端与第二挡板对应端的端面抵接。
9.为了便于安装，作为优选，在所述第一横板的下端面对应顶杆的位置处设有让位孔，所述顶杆伸入让位孔并与孔底抵接。
10.为了便于拆换第二压簧，作为优选，在所述第一撑杆上设有限位孔，在所述第一抵杆上对应限位孔的位置处设有通孔，在所述限位孔内插设有第一限位销，所述第一限位销插入限位孔并伸入通孔内，以便在第一撑杆上固定第一抵杆；在所述第二撑杆上也设有止位孔，在所述第二抵杆上对应止位孔的位置处也设有通孔，在所述止位孔内插设有第二限位销，所述第二限位销插入止位孔并伸入通孔内，以便在第二撑杆上固定第二抵杆。
11.有益效果：本实用新型在两个t梁之间设置两个横板，两个横板之间设置撑杆和顶杆，增加了桥梁上部结构的刚度和稳定性，并使两个t梁的荷载分布更加均匀，结构简单紧凑，安装施工便捷。
附图说明
12.图1为本实用新型的结构示意图。
13.图2为图1中的a处放大图。
14.图3为图1中的b处放大图。
15.图4为抵杆的安装结构示意图。
16.图5为图1的右视图。
具体实施方式
17.下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
18.由图1、图2、图3、图4和图5所示，本实用新型包括第一t 梁1和第二t梁2，在两个所述t梁的水平段之间设有第一横板21，在两个该t梁的竖直段之间设有第二横板22，在所述第二横板22的一侧设有第一竖板41，另一侧设有第二竖板42，在两个所述竖板上穿设有至少两个拉杆6，每个所述拉杆6两端的穿出端分别穿设出第一t梁1和第二t梁2竖直段的对应位置，所述第一t梁1和第二t 梁2上的穿设位置处灌浆封固；在所述第二横板22上铰接对称设有第一撑杆31和第二撑杆32，在所述第一撑杆31上设有让位槽311。
19.所述第一竖板41上设有第一导向槽51，在所述第一导向槽51 内设有第一支柱511，在所述第一支柱511上套设有第一压簧61，在所述第一撑杆31上设有第一抵杆71，在所述第一撑杆31上设有限位孔，在所述第一抵杆71上对应限位孔的位置处设有通孔，在所述限位孔内插设有第一限位销24，所述第一限位销27插入限位孔并伸入通孔内，以便在第一撑杆31上固定第一抵杆71；所述第一撑杆31 的非铰接端斜向上伸出，在所述第一抵杆71上设有第一挡板81，所述第一抵杆71伸入第一压簧61，且使第一压簧61的一端与第一导向槽51的槽底抵接，另一端与第一挡板81对应端的端面抵接。
20.在所述第二竖板42上设有第二导向槽52，在所述第二导向槽52 内设有第二支柱
521，在所述第二支柱521上套设有第二压簧62，在所述第二撑杆32上设有第二抵杆72，在所述第二撑杆32上设有止位孔，在所述第二抵杆72上对应止位孔的位置处也设有通孔，在所述止位孔内插设有第二限位销25，所述第二限位销25插入止位孔并伸入通孔内，以便在第二撑杆32上固定第二抵杆72，所述第二撑杆 32的非铰接端斜向上穿设过让位槽311，在所述第二抵杆72上设有第二挡板82，所述第二抵杆72伸入第二压簧62，且使第二压簧62 的一端与第二导向槽52的槽底抵接，另一端与第二挡板82对应端的端面抵接。
21.在两个所述撑杆之间固设有连接板5，在所述连接板5上螺接有顶杆9，在所述第一横板21的下端面对应顶杆9的位置处设有让位孔23，所述顶杆9向上伸出并伸入让位孔23并与孔底抵接。
22.本实用新型的使用方法如下：
23.如图1到图5所示，吊装第二横板22到第一t梁1和第二t梁 2之间，上升到穿设位置后，第一横板21封盖住两个t梁之间的间隙，拉杆6穿过第二横板22上的第一竖板41、第二竖板42及两个 t梁的竖直段，两个横板和两个t梁共同连接成一个整体；同时，在两个横板之间铰接设置有的第一撑杆31和第二撑杆32，第二撑杆32穿设过第一撑杆31，两个撑杆呈交叉状设置，且两个撑杆与对应端的竖板之间分别设置有第一压簧61和第二压簧62，不仅有较好的支撑受力作用，两个压簧还起到缓冲荷载力的作用；
24.与此同时，在两个撑杆之间设有连接板5，连接板5上螺接有顶杆9，顶杆抵接让位孔23的孔底形成第二个缓冲点(让位孔23位置与顶杆9的位置相对应设置，应在安装前完成加工)，第一横板 21受压传递到第二横板22，增大了受力面积的同时，也使荷载力在第二横板22上横向以及斜向传递，形成t梁与横板之间的协同受力，促使第一t梁1和第二t梁2的荷载分布更加均匀，在很大程度上减小了拼宽后各片纵梁的应力与变形，增加了桥梁上部结构的刚度和稳定性，显著提升了两个t梁拼宽后的整体性能，结构简单紧凑，安装施工便捷。
25.需要说明的是，在安装过程中，安装第一压簧61时，先把第一压簧61的一端套接在第一支柱511上，再把套接在第一撑杆31上的第一抵杆71拉出，并使第一挡板81抵接第一压簧61，抵接到位后，由第一限位销24插入限位孔并伸入通孔内，以便在第一撑杆 31上固定第一抵杆71；同理，安装第二压簧62时，先把第二压簧 62的一端套接在第二支柱521上，再把套接在第二撑杆32上的第二抵杆72拉出，并使第二挡板82抵接第二压簧62，抵接到位后，由第二限位销25插入止位孔并伸入通孔内，以便在第二撑杆32上固定第二抵杆72，需要拆换时，取出对应的限位销，对应的抵杆向下回移，取出对应的压簧即可更换对应的部件，再按前述对应步骤安装即可，上述安装过程中，存在空高距离的问题，应采用升降台辅助施工，以保证安全性。
26.在日常维检过程中，如发现顶杆9与让位孔23之间间隙较大，应旋转顶杆9，保证抵接状态，如磨损到位，则螺接位置断开，拆除连接板5取下顶杆9，再换上新的顶杆9伸入让位孔23，顶杆底部再螺接连接板5，最后把连接板焊接固定在两个撑杆上即可。
27.另外，第二横板22、拉杆6和第一支杆31的数量和位置应根据桥梁横向稳定性的需求确定，让位孔23的深度应参考桥梁荷载力以及顶杆9的受力强度所造成的磨损量设计；拉杆6的数量和位置根据桥梁横向稳定性的需求确定，但每个穿设位置需满足至少在第二横板22两端端面的上、下位置各设置两个(如图5所示，从左往右，形成矩形的每四个拉杆为一组)，以保证锚固效果，在此不再赘述。
28.本实用新型未描述部分与现有技术一致，在此不再赘述。
29.以上仅为本实用新型的实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理在本实用新型的专利保护范围之内。