一种钢-混合桥涵面板的制作方法

1.本技术涉及桥梁制造领域，尤其是涉及一种钢-混合桥涵面板。


背景技术：

2.桥面板，亦称行车道板，是直接承受车辆轮压的承重结构，在构造上它通常与主梁的梁肋和横隔板整体相连，这样既能将车辆荷载传给主梁，又能构成主梁截面的组成部分，并保证了主梁的整体作用。
3.目前，桥面板一般用钢筋混凝土制造，可施加横向预应力，这种钢-混凝土组合面板具有重量轻、用钢材量少且费用低的优点，但是由于混凝土与钢桥面板的膨胀系数不同，容易导致两者连接不牢固，在温差较大时，在载荷的作用下，混凝土与钢桥面板间很容易发生相对滑移，因此通常需要在钢桥面板的下方焊接有u型肋，然后再对钢桥面板进行混凝土浇筑。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为存在有以下缺陷：当在焊接u型肋时，若没有对u型肋进行预定位，可能出现位移的情况，从而导致焊接不准确，对此需进一步改善。


技术实现要素：

5.为了改善u型肋在焊接前可能出现位移的问题，本技术提供一种钢-混合桥涵面板。
6.本技术提供的一种钢-混合桥涵面板采用如下的技术方案：
7.一种钢-混合桥涵面板，包括钢桥面板，所述钢桥面板底部沿其延伸方向平行设置有至少两组u型肋，所述钢桥面板底部与所述u型肋相对应的位置对称开设有安装槽，所述安装槽的延伸方向与钢桥面板的轴向方向相垂直，所述安装槽内穿设有转动杆，所述转动杆穿过u型肋并与u型肋转动连接，所述转动杆上位于安装槽的一端设有用于将转动杆定位的定位组件。
8.通过采用上述技术方案，设置的转动杆，转动杆与u型肋转动连接，通过定位卡接组件可以使u型肋与钢桥面板有效的连接起来，从而实现对u型钢桥的预定位，减少u型肋在焊接时出现偏移的情况，使得u型肋与钢桥面板之间可以拼接的更牢固，增加桥梁的安全性。
9.可选的，所述定位组件包括设置在转动杆上并位于安装槽内的一端的卡块，所述安装槽的内壁开设有与卡块相适配的滑槽，所述滑槽的延伸方向与安装槽的延伸方向相垂直，所述滑槽的底部开设有与滑槽相连通的弧形槽，所述弧形槽远离滑槽的一端呈闭口设置，所述钢桥面板底部靠近转动杆开设有与弧形槽相连通的锁定孔，所述锁定孔内设有用于锁紧卡块的锁定件。
10.通过采用上述技术方案，设置的卡块，通过驱动转动杆可以带动卡块从滑槽内滑移至弧形槽内，可以有效的将转动杆固定在钢桥面板内，从而使得u型肋与钢桥面板组件可以拼接起来，实现对u型肋的预定位。
11.可选的，所述锁定件包括设置在锁定孔内的插杆，所述卡块上开设有与插杆相适配的通孔，所述插杆一端延伸至通孔内，另一端延伸至钢桥面板的外部。
12.通过采用上述技术方案，设置的插杆，插杆通过延伸至通孔内，可以有效的将卡块定位，避免卡块出现滑移的情况，使得u型肋与钢桥面板之间可以有效的拼接起来。
13.可选的，所述插杆的顶端设有连接块，所述插杆上套设有弹性弹簧，所述弹性弹簧的一端与连接块固定连接，另一端与u型肋的表面固定连接。
14.通过采用上述技术方案，设置的弹性弹簧，弹性弹簧既可以有效的将插杆与钢桥面板连接起来，且弹性弹簧还可以利用自身的弹性驱动插杆插入弧形槽内抵触凹槽。
15.可选的，所述u型肋位于与转动杆相对应的位置开设有套孔，所述套孔内设有轴承，所述轴承的内圈与转动杆的外壁固定连接，所述轴承的外圈与套孔的内壁固定连接。
16.通过采用上述技术方案，设置的轴承，轴承的内圈通过与转动杆固定连接，外圈与套孔的内壁固定连接，可以使转动杆绕轴承的中心轴转动运动，从而可以实现转动杆与u型肋转动连接。
17.可选的，所述转动杆延伸至u型肋外部的一端固定连接有驱动柄，所述驱动柄呈蝶形设置。
18.通过采用上述技术方案，设置的驱动柄，驱动柄呈蝶形设置，通过驱动柄可以有效的驱动转动杆旋转，操作简单、省力。
19.可选的，所述弧形槽内铺设有橡胶垫。
20.通过采用上述技术方案，设置的橡胶垫，橡胶垫铺设在弧形槽内，可以增加卡块的在弧形槽内的摩擦力，有效避免卡块出现位移的情况。
21.可选的，所述钢桥面板的顶部设有钢筋网，所述钢筋网与钢桥面板之间可浇铸混凝土。
22.通过采用上述技术方案，设置的钢筋网，钢筋网与钢桥面板之间通过浇铸混凝土，可以使钢筋网与钢桥面板一起承受载荷，有效提高钢桥面板的承载力，延长钢桥面板的使用寿命。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
24.1.设置的转动杆，转动杆的一端固定连接有卡块，通过旋转转动杆，可以带动卡块滑移至弧形槽内，使得u型肋与钢桥面板可以有效的拼接起来，从而实现对u型肋的预定位，减少u型肋在焊接前出现偏移的情况；
25.2.设置的插杆，通过将插杆穿过锁定孔延伸至通孔内，使得插杆可以有效的锁定卡块，有效避免插杆滑动，且进一步设置的弹性弹簧，可以有效的将插杆与钢桥面板连接起来，利用弹性弹簧的弹性，还可以增加插杆对卡块的锁紧力。
附图说明
26.图1是本技术实施例的整体结构示意图；
27.图2是本技术实施例沿转动杆竖直方向的剖视结构示意图；
28.图3是本技术实施例沿钢桥面板水平方向的剖视结构示意图。
29.附图标记：1、钢桥面板；10、钢筋网；2、u型肋；3、安装槽；30、滑槽；4、转动杆；5、卡块；50、驱动柄；6、弧形槽；7、插杆；70、连接块；8、弹性弹簧；9、轴承。
具体实施方式
30.以下结合附图对本技术作进一步详细说明。
31.本技术实施例公开一种钢-混合桥涵面板。参照图1和图2，一种钢-混合桥涵面板包括钢桥面板1，钢桥面板1的底部沿其延伸方向平行设置有至少两组u型肋2，为了将u型肋2与钢桥面板1可以有效的拼接起来，实现对u型肋2的预定位，因此在本实施中，设置的钢桥面板1的底部与u型肋2相对应的位置对称开设有安装槽3，安装槽3的延伸方向与钢桥面板1的轴向方向相垂直，安装槽3内还设有转动杆4，转动杆4与u型肋2转动连接，从而有效的提高u型肋2的焊接精确度，增加钢桥面板1的牢固性。
32.参照图2和图3，本实施例中，设置的转动杆4上并位于安装槽3内的一端设有卡块5，卡块5的延伸方向与转动杆4的延伸方向相垂直，为了可以进一步的限制转动杆4，使转动杆4可以有效的将u型肋2与钢桥面板1拼接起来，因此在安装槽3的内壁开设有与卡块5相适配的滑槽30，滑槽30的延伸方向垂直于安装槽3的延伸方向，滑槽30的底部开设有弧形槽6，弧形槽6的一端与滑槽30相连通，另一端呈闭口设置，且弧形槽6内铺设有橡胶垫，通过将转动杆4插入安装槽3内，从而卡块5会沿着滑槽30移动，直至移动到相应位置后，旋转转动杆4，使得转动杆4带动卡块5从滑槽30滑移至弧形槽6内，橡胶垫可以增加卡块5在弧形槽6内的摩檫力，减少卡块5出现滑移的情况，从而使得转动杆4可以有效的将u型肋与钢桥面板1拼接起来，提高焊接的精准度。
33.本实施例中，为了避免卡块5滑移至弧形槽6内后，出现反向滑移的情况，因此在钢桥面板1的底部靠近转动杆4开设有与弧形槽6相连通的锁定孔，锁定孔内穿设有插杆7，卡块5上开设有与插杆7相适配的通孔，通过将插杆7穿过锁定孔，并使插杆延伸至通孔内，从而可以有效的将卡块5定位，避免卡块5出现位移的情况，提高转动杆4的稳定性。
34.本实施例中，设置的插杆7的顶端安装有连接块70，且插杆7的外侧套设有弹性弹簧8，弹性弹簧8的一端连接块70固定连接，另一端与u型肋2的表面固定连接，通过弹性弹簧8可以有效的将插杆7连接在钢桥面板1的底部，使用起来十分方便，且弹性弹簧8可以利用自身的弹性，当需要将卡块5滑移至弧形槽6内时，拔动插杆7，使插杆7远离弧形槽6，卡块5滑移至弧形槽6内后，再松动插杆7，这时弹性弹簧8可以带动插杆7穿过锁定孔，插入通孔内，有效的将卡块5锁定。
35.本实施例中，为了实现转动杆4与u型肋的转动连接，因此在u型肋2并与转动杆4相对应的位置对称开设有两套孔，套孔内套设有轴承9，本实施例中的轴承9的内圈与转动杆4防外壁固定连接，且轴承9的外圈与套孔的内壁固定连接，当要实现将u型肋2与钢桥面板1拼接起来时，先通过u型肋2靠近钢桥面板1的底部，这时卡块5会沿滑槽30移动，然后再驱动转动杆4旋转，转动杆4会绕轴承9的中心轴旋转运动，从而有效的将u型肋2与钢桥面板1拼接起来预定位。
36.本实施例中，为了在旋转转动杆4时可以更加的方便、省力，因此在转动杆4延伸至u型肋2外部的一端固定连接有驱动柄50，本实施例中的驱动柄50呈蝶形设置，当需要转动转动杆4时，通过握住驱动柄50就可以实现对转动杆4的旋转，操作简单、省力。
37.本实施例中，为了进一步加固桥梁，因此在钢桥面板1的顶部设有钢筋网10，钢筋网10通过焊接与钢桥面板1固定连接，且钢筋网10与钢桥面板1之间形成网架结构，可以通过在网架结构之间浇筑混凝土，使得钢筋网10与钢桥面板1一起承受载荷，有效的提高桥梁
的牢固性，延长使用寿命。
38.本技术实施例一种钢-混合桥涵面板的实施原理为：当需要将u型肋2与钢桥面板1拼接起来，实现对u型肋2的预定位时，通过将u型肋2靠近钢桥面板1的底部，这时转动杆4会插入安装槽3内，卡块5会沿着滑槽30移动，直至移动到相应位置后，旋转转动杆4，使得卡块5可以滑移至弧形槽6内，从而可以将u型肋与钢桥面板1连接起来，进一步将插杆7穿过锁定孔，插入通孔内，从而有效的将卡块5定位，避免卡块5出现位移的情况，而为了实现转动杆4与u型肋2的转动连接，使得设置的轴承9内圈与转动杆4固定连接，轴承9的外圈与套孔的内壁固定连接，本实施例通过将u型肋2与钢桥面板1拼接起来，从而实现在焊接u型肋2前的预定位，提高焊接的精准度。
39.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。