一种缓解桥头跳车的防沉降台背路基填筑结构的制作方法

1.本实用新型涉及道路工程桥头跳车防治技术领域，具体为一种缓解桥头跳车的防沉降台背路基填筑结构。


背景技术：

2.所谓桥头跳车是指桥梁、通道、涵洞等构造物本身及台背回填处由于行车荷载和自重的作用而继续沉降，通常构造物沉降与台背沉降不一致即产生差异沉降，致使台背与构造物连接处的路面出现台阶，从而导致高速行驶的车辆通过台背回填处产生颠簸跳跃的现象。
3.在长时间车辆的行驶挤压，导致桥头与路面的连接处通常会出现敲起，当车辆通过会出现颠簸跳跃的现象，第一压板受力发生沉降与桥头产生高度差，具有一定的危险性，且路基下方没有防沉降结构，其会随高速行驶车辆的挤压导致进一步沉降。
4.针对上述问题，本实用新型提出了一种缓解桥头跳车的防沉降台背路基填筑结构。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种缓解桥头跳车的防沉降台背路基填筑结构，在回填土前，施工人员将防沉降组件放在相应的基坑中，凸起插入到凹槽的内腔中进行焊接，随后通过固定钢板和第一螺纹柱将第一l型杆和第二l型杆进行进一步地固定，因通过第一l型杆和第一连杆围成三角形结构，且提高了整体的稳定性，且增加与地基之间的贴合度，让泥土受力更加均匀，降低地基沉降的速率，从而解决了背景技术中的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种缓解桥头跳车的防沉降台背路基填筑结构，包括地基，所述地基的内部设置有防沉降组件，防沉降组件的一侧设置有固定钢板，固定钢板的一端贯穿螺纹连接有第一螺纹柱，防沉降组件的上方设置有防翘组件，防翘组件的一端设置有桥头；
7.所述防沉降组件包括第一l型杆和开设在第一l型杆一端侧表面的凹槽，第一l型杆的一侧表面的限位孔，第一l型杆的两端之间焊接有第一连杆，第一连杆的侧表面开设有连接槽，第一l型杆的一端设置有第二l型杆，第二l型杆的一端固定安装有凸起，第一l型杆、凹槽和防翘组件之间设置有基层和混泥土层。
8.优选的，所述第二l型杆的一侧表面开设有连接孔，第二l型杆的两端之间焊接有第二连杆，第一连杆和第二连杆之间焊接有第三连杆。
9.优选的，所述第一l型杆和第一连杆围成三角形结构。
10.优选的，所述第三连杆套接在连接槽的内腔中。
11.优选的，所述防翘组件包括第一压板和开设在第一压板上表面的安装槽，安装槽的内腔中设置有第二螺纹柱，第二螺纹柱贯穿于第一压板至桥头。
12.优选的，所述第一压板的另一侧表面开设有限位槽，限位槽的内腔中安装有支撑
杆，支撑杆的另一端固定安装有第二压板。
13.优选的，所述凹槽的尺寸与凸起的尺寸相匹配。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
15.1、本实用新型提出的一种缓解桥头跳车的防沉降台背路基填筑结构，在回填土前，施工人员将防沉降组件放在相应的基坑中，凸起插入到凹槽的内腔中进行焊接，随后通过固定钢板和第一螺纹柱将第一l型杆和第二l型杆进行进一步地固定，因通过第一l型杆和第一连杆围成三角形结构，且提高了整体的稳定性，且增加与地基之间的贴合度，让泥土受力更加均匀，降低地基沉降的速率。
16.2、本实用新型提出的一种缓解桥头跳车的防沉降台背路基填筑结构，随后通过水泥浇灌在其缝隙中，增加之间的连接性，当第一压板受到的力，能够通过力的传送分散到桥头处，避免第一压板受力发生沉降与桥头产生高度差，避免桥头与第一压板连接处会产生沉降缝造成桥头跳车的问题。
附图说明
17.图1为本实用新型的整体结构示意图；
18.图2为本实用新型的防沉降组件结构示意图；
19.图3为本实用新型的防翘组件平面图；
20.图4为本实用新型的图3中a处放大图。
21.图中：1、地基；2、防沉降组件；21、第一l型杆；22、凹槽；23、限位孔；24、第一连杆；25、连接槽；26、第二l型杆；27、凸起；28、连接孔；28、连接孔；29、第二连杆；291、第三连杆；3、固定钢板；4、第一螺纹柱；5、防翘组件；51、第一压板；52、安装槽；53、第二螺纹柱；54、限位槽；55、支撑杆；56、第二压板；6、桥头；7、基层；8、混泥土层。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.为了解决路基下方没有防沉降结构，其会随高速行驶车辆的挤压导致进一步沉降的技术问题，如图1-2所示，提供以下优选优选方案：
24.一种缓解桥头跳车的防沉降台背路基填筑结构，包括地基1，地基1的内部设置有防沉降组件2，防沉降组件2的一侧设置有固定钢板3，固定钢板3的一端贯穿螺纹连接有第一螺纹柱4，防沉降组件2的上方设置有防翘组件5，防翘组件5的一端设置有桥头6。
25.防沉降组件2包括第一l型杆21和开设在第一l型杆21一端侧表面的凹槽22，凹槽22的尺寸与凸起27的尺寸相匹配，第一l型杆21和第一连杆24围成三角形结构，第一l型杆21的一侧表面的限位孔23，第一l型杆21的两端之间焊接有第一连杆24，第一连杆24的侧表面开设有连接槽25，第一l型杆21的一端设置有第二l型杆26，第二l型杆26的一端固定安装有凸起27，第一l型杆21、凹槽22和防翘组件5之间设置有基层7和混泥土层8，第二l型杆26的一侧表面开设有连接孔28，第二l型杆26的两端之间焊接有第二连杆29，第一连杆24和第
二连杆29之间焊接有第三连杆291，第三连杆291套接在连接槽25的内腔中。
26.具体的，在回填土前，施工人员将防沉降组件2放在相应的基坑中，凸起27插入到凹槽22的内腔中进行焊接，随后通过固定钢板3和第一螺纹柱4将第一l型杆21和第二l型杆26进行进一步地固定，因通过第一l型杆21和第一连杆24围成三角形结构，且提高了整体的稳定性，且增加与地基1之间的贴合度，让泥土受力更加均匀，降低地基1沉降的速率。
27.为了解决第一压板51受力发生沉降与桥头6产生高度差，具有一定的危险性的技术问题，如图3-4所示，提供以下优选优选方案：
28.防翘组件5包括第一压板51和开设在第一压板51上表面的安装槽52，安装槽52的内腔中设置有第二螺纹柱53，第二螺纹柱53贯穿于第一压板51至桥头6，第一压板51的另一侧表面开设有限位槽54，限位槽54的内腔中安装有支撑杆55，支撑杆55的另一端固定安装有第二压板56。
29.具体的，随后通过水泥浇灌在其缝隙中，增加之间的连接性，当第一压板51受到的力，能够通过力的传送分散到桥头6处，避免第一压板51受力发生沉降与桥头6产生高度差，避免桥头6与第一压板51连接处会产生沉降缝造成桥头6跳车的问题。
30.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
31.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。