一种市政工程Ω型减速带的制作方法

一种市政工程
ω
型减速带
技术领域
1.本实用新型涉及市政工程用具技术领域，尤其涉及一种市政工程ω型减速带。


背景技术：

2.减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。
3.减速带主要是减缓车辆速度的一种手段，传统的减速带在对车辆减速使用过程中，大多为质地较硬的固定式橡胶制件，无法在对车辆减速的同时，再对底盘轮胎进行辅助缓冲处理，在驾驶员驾驶车辆压过减速带时，减速带提供的反向冲击力给驾驶员的身体造成不适感，同时也对车辆的底盘悬挂系统造成损伤。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的传统的减速带在对车辆减速使用过程中，大多为质地较硬的固定式橡胶制件，无法在对车辆减速的同时，再对底盘轮胎进行辅助缓冲处理。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种市政工程ω型减速带，包括底座，所述底座的顶部设置有主减速座，所述主减速座和底座的正面和背面均设置有检修盖板，所述主减速座内腔的两侧均固定连接有加固块，所述主减速座内腔的顶部从前至后依次开设有通孔，所述主减速座的内腔设置有缓冲结构，所述主减速座内腔的顶部均固定连接有加强座，所述底座内腔底部的两侧均开设有通槽，所述底座的四周均开设有大螺栓预留孔。
7.作为本实用新型再进一步的方案，所述缓冲结构包括限位滑槽，所述限位滑槽开设在主减速座和底座相向的四周且限位滑槽的内腔滑动连接有限位滑块，所述限位滑块的顶部固定连接有弹力圈且弹力圈顶部的中心处竖向固定连接有与通孔配合使用的支撑柱，所述支撑柱的顶部铰接有连接块且连接块的顶部固定连接有减速板，所述主减速座的两侧均固定连接有抵止条且抵止条的顶部开设有与减速板卡接配合的抵止槽。
8.作为本实用新型再进一步的方案，所述底座内腔底部的四周均开设有滑轨槽，所述滑轨槽的内腔滑动连接有滑轨块，所述滑轨块相向的一侧固定连接有与通槽配合使用的副减速座。
9.作为本实用新型再进一步的方案，所述副减速座远离底座的两侧均开设有抽拉凹槽，所述副减速座远离抽拉凹槽的四周均开设有小螺栓预留孔。
10.作为本实用新型再进一步的方案，所述限位滑槽内腔远离限位滑块的一侧开设有定位凹槽，所述限位滑块远离弹力圈的一侧固定连接有与定位凹槽卡接配合的定位凸块。
11.作为本实用新型再进一步的方案，所述底座正面的两侧均固定连接有对接头，所述底座背面的两侧均开设有与对接头卡接配合的对接孔。
12.作为本实用新型再进一步的方案，所述主减速座顶部的中心处从前至后依次固定连接有防撞块，所述防撞块位于支撑柱的正下方。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.1、本实用新型中，通过设置缓冲结构，先由限位滑槽和限位滑块提供辅助滑动支撑力，通过支撑柱和连接块带动减速板对过往车辆进行减速处理的同时，再由弹力圈的弹性特性对车辆下压力进行缓冲削弱，通过抵止条和抵止槽的限位抵止配合，对减速板两个受力面进行抵止限位处理，同时也对减速板进行有效保护，从而再对过往车辆进行减速处理的同时，也有效削弱车内人员因轮胎和减速带产生冲击力引起身体的不适程度，同时也对车辆底盘悬挂系统进行有效缓冲保护；
15.2、本实用新型中，通过设置滑轨槽和滑轨块之间的滑动配合，便于使用者对两侧副减速座进行抽拉外展和收缩复位操作，通过两侧副减速座的辅助减速配合，在底座有限的空间内，扩大主减速座对车辆的减速区域面积，进一步增强对车辆的减速效果，同时也对车辆轮胎进行预先辅助减速抬起，从而在达到对车辆辅助减速的情况下，也有效降低车辆轮胎和减速带之间的剧烈冲击力度，通过抽拉凹槽，便于使用者对两侧副减速座进行手动捏持操作，通过小螺栓预留孔，便于使用者对延展后的两侧副减速座进行固定；
16.3、本实用新型中，通过设置定位凹槽和定位凸块的卡接配合，可对限位滑块的滑动行程距离进行定位支撑，避免弹力圈变形产生距离过长带动限位滑块与限位滑槽发生剧烈碰撞，甚至相互脱落，同时也对弹力圈的形变程度进行限位控制，通过对接头和对接孔的卡接配合，便于使用者对多块底座的首尾之间进行预先对接限位，方便使用者对底座进行快速安装，通过防撞块，可对支撑柱的底部进行防撞支撑，同时也对弹力圈提供有效保护。
17.本实用新型能够对过往车辆进行减速处理的同时，再对车辆下压力进行缓冲削弱，不仅能够达到减缓车辆速度的效果，还能提高车辆经过减速带区域时的舒适感，同时也对车辆底盘悬挂系统进行有效缓冲保护。
附图说明
18.图1为本实用新型提出的一种市政工程ω型减速带的三维示意图；
19.图2为本实用新型提出的底座和主减速座的结构仰视图；
20.图3为本实用新型提出的底座和主减速座的结构局部主视剖面图；
21.图4为本实用新型提出的底座和主减速座的结构局部俯视剖面图。
22.图中：1、底座；2、主减速座；3、加固块；4、缓冲结构；41、限位滑槽；42、限位滑块；43、弹力圈；44、支撑柱；45、连接块；46、减速板；47、抵止条；48、抵止槽；5、加强座；6、滑轨槽；7、滑轨块；8、副减速座；9、定位凹槽；10、定位凸块；11、对接头；12、对接孔；13、防撞块。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
24.实施例一
25.参照图1-图4，一种市政工程ω型减速带，包括底座1，底座1的顶部设置有主减速座2，底座1和主减速座2组成的形状为ω型，主减速座2和底座1的正面和背面均设置有检修盖板，主减速座2内腔的两侧均固定连接有加固块3，主减速座2内腔的顶部从前至后依次开设有通孔，主减速座2的内腔设置有缓冲结构4，主减速座2内腔的顶部均固定连接有加强座5，底座1内腔底部的两侧均开设有通槽，底座1的四周均开设有大螺栓预留孔，且大螺栓预留孔的数量至少为六个，通过设置缓冲结构4，先由限位滑槽41和限位滑块42提供辅助滑动支撑力，通过支撑柱44和连接块45带动减速板46对过往车辆进行减速处理的同时，再由弹力圈43的弹性特性对车辆下压力进行缓冲削弱，通过抵止条47和抵止槽48的限位抵止配合，对减速板46两个受力面进行抵止限位处理，同时也对减速板46进行有效保护，从而再对过往车辆进行减速处理的同时，也有效削弱车内人员因轮胎和减速带产生冲击力引起身体的不适程度，同时也对车辆底盘悬挂系统进行有效缓冲保护。
26.实施例二
27.参照图1-图4，本实用新型提供一种新的技术方案：一种市政工程ω型减速带，包括底座1，底座1内腔底部的四周均开设有滑轨槽6，滑轨槽6的内腔滑动连接有滑轨块7，通过设置滑轨槽6和滑轨块7之间的滑动配合，便于使用者对两侧副减速座8进行抽拉外展和收缩复位操作，滑轨块7相向的一侧固定连接有与通槽配合使用的副减速座8，通过两侧副减速座8的辅助减速配合，在底座1有限的空间内，扩大主减速座2对车辆的减速区域面积，进一步增强对车辆的减速效果，同时也对车辆轮胎进行预先辅助减速抬起，从而在达到对车辆辅助减速的情况下，也有效降低车辆轮胎和减速带之间的剧烈冲击力度，副减速座8远离底座1的两侧均开设有抽拉凹槽，通过抽拉凹槽，便于使用者对两侧副减速座8进行手动捏持操作，副减速座8远离抽拉凹槽的四周均开设有小螺栓预留孔，通过小螺栓预留孔，便于使用者对延展后的两侧副减速座8进行固定，底座1正面的两侧均固定连接有对接头11，底座1背面的两侧均开设有与对接头11卡接配合的对接孔12，通过对接头11和对接孔12的卡接配合，便于使用者对多块底座1的首尾之间进行预先对接限位，方便使用者对底座1进行快速安装，底座1的顶部设置有主减速座2，主减速座2顶部的中心处从前至后依次固定连接有防撞块13，防撞块13位于支撑柱44的正下方，通过防撞块13，可对支撑柱44的底部进行防撞支撑，同时也对弹力圈43提供有效保护，底座1和主减速座2组成的形状为ω型，主减速座2和底座1的正面和背面均设置有检修盖板，主减速座2内腔的两侧均固定连接有加固块3，主减速座2内腔的顶部从前至后依次开设有通孔，主减速座2的内腔设置有缓冲结构4，缓冲结构4包括限位滑槽41，限位滑槽41开设在主减速座2和底座1相向的四周且限位滑槽41的内腔滑动连接有限位滑块42，限位滑槽41内腔远离限位滑块42的一侧开设有定位凹槽9，限位滑块42远离弹力圈43的一侧固定连接有与定位凹槽9卡接配合的定位凸块10，通过设置定位凹槽9和定位凸块10的卡接配合，可对限位滑块42的滑动行程距离进行定位支撑，避免弹力圈43变形产生距离过长带动限位滑块42与限位滑槽41发生剧烈碰撞，甚至相互脱落，同时也对弹力圈43的形变程度进行限位控制，限位滑块42的顶部固定连接有弹力圈43且弹力圈43顶部的中心处竖向固定连接有与通孔配合使用的支撑柱44，支撑柱44的顶部铰接有连接块45且连接块45的顶部固定连接有减速板46，主减速座2的两侧均固定连接有抵止条47且抵止条47的顶部开设有与减速板46卡接配合的抵止槽48，对过往车辆进行减速处
理的同时，对车辆下压力进行缓冲削弱，也有效削弱车内人员因轮胎和减速带产生冲击力引起身体的不适程度，同时也对车辆底盘悬挂系统进行有效缓冲保护，主减速座2内腔的顶部均固定连接有加强座5，底座1内腔底部的两侧均开设有通槽，底座1的四周均开设有大螺栓预留孔，且大螺栓预留孔的数量至少为六个。
28.工作原理：使用时，使用者预先捏持抽拉凹槽并将底座1通槽内的两个副减速座8向外抽拉，同时两个副减速座8带动滑轨块7在滑轨槽6内滑动支撑，直至两个副减速座8完全扩展到位后停止，然后使用者使用工具将小螺栓拧入小螺栓预留孔内，即可对两个副减速座8预先固定，然后使用者再将大螺栓拧入大螺栓预留孔内，即可对底座1和主减速座2进行安装固定，且延展的两个副减速座8不仅扩大主减速座2对车辆的减速面积，也对车辆轮胎通过时预先抬起，减小减速带和轮胎之间的冲击力；
29.在车辆经过副减速座8到达主减速座2上时，车辆下压冲击力迫使减速板46下压移动的同时，减速板46带动支撑柱44对弹力圈43进行下压，且弹力圈43受力产生形变呈扁平状的同时，弹力圈43底部两侧也同时向外延伸，且长度变长，从而长度变长的弹力圈43带动限位滑块42在限位滑槽41内滑动支撑，在弹力圈43下压力过大时，限位滑块42带动定位凸块10插入定位凹槽9内，对限位滑块42和弹力圈43进行限位处理，且防撞块13通过支撑柱44对弹力圈43支撑，与此同时，车辆经过减速板46一面时，由于连接块45和支撑柱44为铰接连接关系，从而减速板46的受力面卡入抵止条47上的抵止槽48内，提高减速板46的抗压性，即可对车辆进行充分减速，也提高车辆经过时的舒适性。
30.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。