公路桥梁桩基用加固结构的制作方法

1.本实用新型属于桩基用加固技术领域，特别是涉及公路桥梁桩基用加固结构。


背景技术：

2.由桩和连接桩顶的桩承台简称承台组成的深基础或由柱与桩基连接的单桩基础，简称桩基，若桩身全部埋于土中，承台底面与土体接触，则称为低承台桩基，若桩身上部露出地面而承台底位于地面以上，则称为高承台桩基。
3.现有的桩基加固装置在受到剧烈震动时，由于桩基与加固装置为刚性连接，继而可能使得加工支杆出现刚性断裂，且现有的加固装置连接方式较为传统，在安装过程中需要其他带电设备辅助安装，继而使得安装位置受电力影响较为局限。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供公路桥梁桩基用加固结构，以解决现有的桩基加固装置在受到剧烈震动时，由于桩基与加固装置为刚性连接，继而可能使得加工支杆出现刚性断裂，且现有的加固装置连接方式较为传统，在安装过程中需要其他带电设备辅助安装，继而使得安装位置受电力影响较为局限的技术问题。
5.本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：公路桥梁桩基用加固结构，包括定位座：所述定位座的数量为三个，三个定位座之间设置有桩基本体，所述定位座的内腔设置有可滑动的位移座，所述定位座远离桩基本体一侧的底部固定连接有l形固定板，所述位移座的内腔设置有推进组件，所述推进组件包括自位移座远离桩基本体一侧贯穿至位移座内腔的推进螺杆，所述推进螺杆的一端贯穿至l形固定板的内腔，所述l形固定板的内腔焊接有固定螺管，所述推进螺杆远离固定螺管的一端贯穿至位移座的内腔并固定连接有锥齿轮一，所述位移座的顶部贯穿设置有可转动的摇把，所述摇把的底端贯穿至位移座的内腔并固定连接有锥齿轮二，所述锥齿轮二与锥齿轮一相啮合，所述位移座顶部的一侧设置有支撑组件。
6.优选的，所述支撑组件包括转动连接在位移座顶部靠近桩基本体一侧的转动杆，所述转动杆的表面套设有可滑动的支撑管。
7.优选的，所述固定螺管螺纹连接在推进螺杆的表面，所述推进螺杆与位移座转动连接。
8.优选的，所述支撑管的顶端固定连接有顶块，所述桩基本体的表面安装有卡箍，所述顶块卡合在卡箍的底部。
9.优选的，所述转动杆的顶端焊接有弹簧，所述弹簧的顶端与支撑管内腔的顶部焊接。
10.优选的，所述位移座的前侧和后侧均固定连接有导向块，所述定位座内腔的前侧和后侧均开设有与导向块相适配的导向滑槽。
11.1、本实用新型的有益效果是：本实用新型通过将定位座分布在桩基本体周边，随
后通过支撑组件的设置，使得位移座与桩基本体产生接触，最终通过l形固定板和推进组件的配合使用，对支撑组件进行推进压紧，继而使得桩基本体能够有效得到支撑加固，即可达到支撑稳固有效和免工具高效安装的目的，解决了现有的桩基加固装置在受到剧烈震动时，由于桩基与加固装置为刚性连接，继而可能使得加工支杆出现刚性断裂，且现有的加固装置连接方式较为传统，在安装过程中需要其他带电设备辅助安装，继而使得安装位置受电力影响较为局限的问题。
12.2、本实用新型通过支撑组件的设置，其中转动杆和支撑管的配合使用，使得位移座能够对桩基本体推进受力，继而实现对桩基本体的斜撑加固，顶块和卡箍的配合使用，使得支撑管能够稳定的卡合在桩基本体的表面，继而避免了支撑管与桩基本体的滑脱，在弹簧的作用下，使得桩基本体在受到震动时能够有效缓解震感，提高了桩基本体的稳固性。
13.3、本实用新型通过导向块和导向滑槽的配合使用，对位移座起到了限位与导向的作用，继而提高了位移座在定位座内腔中滑动时的稳定性。
附图说明
14.通过结合以下附图所作的详细描述，本实用新型的上述和/或其他方面的优点将变得更清楚和更容易理解，这些附图只是示意性的，并不限制本实用新型，其中：
15.图1为本实用新型一种实施例的立体示意图；
16.图2为本实用新型一种实施例定位座、位移座、推进组件和支撑组件的立体示意图；
17.图3为本实用新型一种实施例定位座、位移座和l形固定板的主视剖面示意图。
18.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
19.1、定位座，2、桩基本体，3、位移座，4、l形固定板，5、推进组件，51、推进螺杆，52、固定螺管，53、锥齿轮一，54、摇把，55、锥齿轮二，6、支撑组件，61、转动杆，62、支撑管，63、顶块，64、卡箍，65、弹簧，7、导向块，8、导向滑槽。
具体实施方式
20.在下文中，将参照附图描述本实用新型的公路桥梁桩基用加固结构的实施例。
21.在此记载的实施例为本实用新型的特定的具体实施方式，用于说明本实用新型的构思，均是解释性和示例性的，不应解释为对本实用新型实施方式及本实用新型范围的限制。除在此记载的实施例外，本领域技术人员还能够基于本技术权利要求书和说明书所公开的内容采用显而易见的其它技术方案，这些技术方案包括采用对在此记载的实施例的做出任何显而易见的替换和修改的技术方案。
22.本说明书的附图为示意图，辅助说明本实用新型的构思，示意性地表示各部分的形状及其相互关系。请注意，为了便于清楚地表现出本实用新型实施例的各部件的结构，各附图之间并未按照相同的比例绘制。相同的参考标记用于表示相同的部分。
23.图1-3示出本实用新型一种实施例的公路桥梁桩基用加固结构，包括定位座1：定位座1的数量为三个，三个定位座1之间设置有桩基本体2，定位座1的内腔设置有可滑动的位移座3，位移座3的前侧和后侧均固定连接有导向块7，定位座1内腔的前侧和后侧均开设有与导向块7相适配的导向滑槽8，通过导向块7和导向滑槽8的配合使用，对位移座3起到了
限位与导向的作用，继而提高了位移座3在定位座1内腔中滑动时的稳定性，定位座1远离桩基本体2一侧的底部固定连接有l形固定板4，位移座3的内腔设置有推进组件5，推进组件5包括自位移座3远离桩基本体2一侧贯穿至位移座3内腔的推进螺杆51，推进螺杆51的一端贯穿至l形固定板4的内腔，l形固定板4的内腔焊接有固定螺管52，固定螺管52螺纹连接在推进螺杆51的表面，推进螺杆51与位移座3转动连接，推进螺杆51远离固定螺管52的一端贯穿至位移座3的内腔并固定连接有锥齿轮一53，位移座3的顶部贯穿设置有可转动的摇把54，摇把54的底端贯穿至位移座3的内腔并固定连接有锥齿轮二55，锥齿轮二55与锥齿轮一53相啮合，位移座3顶部的一侧设置有支撑组件6，支撑组件6包括转动连接在位移座3顶部靠近桩基本体2一侧的转动杆61，转动杆61的表面套设有可滑动的支撑管62，支撑管62的顶端固定连接有顶块63，桩基本体2的表面安装有卡箍64，顶块63卡合在卡箍64的底部，转动杆61的顶端焊接有弹簧65，弹簧65的顶端与支撑管62内腔的顶部焊接，通过支撑组件6的设置，其中转动杆61和支撑管62的配合使用，使得位移座3能够对桩基本体2推进受力，继而实现对桩基本体2的斜撑加固，顶块63和卡箍64的配合使用，使得支撑管62能够稳定的卡合在桩基本体2的表面，继而避免了支撑管62与桩基本体2的滑脱，在弹簧65的作用下，使得桩基本体2在受到震动时能够有效缓解震感，提高了桩基本体2的稳固性。
24.工作原理：本实用新型使用时，使用者通过将三个定位座1分布在桩基本体2周边地面，随后使用者通过螺栓将卡箍64固定在桩基本体2的表面，转动转动杆61和支撑管62，使得顶块63稳定的卡合在卡箍64的底部；
25.接着使用者转动摇把54，摇把54在转动的过程中通过锥齿轮二55带动锥齿轮一53发生转动，继而使得锥齿轮一53带动推进螺杆51在固定螺管52的内腔中发生转动，通过固定螺管52内壁螺纹与推进螺杆51表面螺纹的配合使用下，推进螺杆51对位移座3向靠近桩基本体2的一侧推进，继而使得位移座3带动转动杆61向支撑管62的内腔中推进，使得转动杆61对弹簧65进行压缩，最终支撑管62通过顶块63对卡箍64进行挤压，实现对桩基本体2的加固即可。
26.综上所述：该公路桥梁桩基用加固结构，通过将定位座1分布在桩基本体2周边，随后通过支撑组件6的设置，使得位移座3与桩基本体2产生接触，最终通过l形固定板4和推进组件5的配合使用，对支撑组件6进行推进压紧，继而使得桩基本体2能够有效得到支撑加固，即可达到支撑稳固有效和免工具高效安装的目的，解决了现有的桩基加固装置在受到剧烈震动时，由于桩基与加固装置为刚性连接，继而可能使得加工支杆出现刚性断裂，且现有的加固装置连接方式较为传统，在安装过程中需要其他带电设备辅助安装，继而使得安装位置受电力影响较为局限的问题。
27.上述披露的各技术特征并不限于已披露的与其它特征的组合，本领域技术人员还可根据实用新型之目的进行各技术特征之间的其它组合，以实现本实用新型之目的为准。