一种公路桥梁施工托架固定装置的制作方法

1.本实用新型属于公路桥梁施工技术领域，具体涉及一种公路桥梁施工托架固定装置。


背景技术：

2.桥梁，一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物。为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物。
3.中国专利申请号为202021655069.5公开了一种公路桥梁施工托架固定装置，其装置中将固定箍套接固定在相对应的桥墩上，但当桥墩尺寸与固定箍尺寸不匹配时，固定箍无法套接固定在桥墩上，进而影响整个装置的使用；另外、利用移动轮带动整个装置进行移动，但移动轮长时间承受整个装置的重量，容易发生磨损。


技术实现要素：

4.为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种公路桥梁施工托架固定装置，具有增大装置使用范围、防磨损的特点。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路桥梁施工托架固定装置，包括可调式支座，所述可调式支座的下方连接有移动轮，所述可调式支座的两侧均设置有桥墩，所述可调式支座的上方设置有升降梁板，所述升降梁板的两侧且位于桥墩的外围设置有固定箍，所述固定箍的内部设置有调节组件；
6.所述调节组件包括固定板、安装槽、弹簧、调节杆、第二螺纹孔、移动块、第二螺纹杆和移动槽，所述桥墩的内部设置有安装槽，所述安装槽的内部设置有调节杆，所述安装槽和调节杆之间连接有弹簧，所述调节杆远离桥墩的一端连接有移动块，所述固定箍上且对应移动块的位置处设置有移动槽，所述固定箍的下方连接有固定板，所述固定板和移动块上均设置有第二螺纹孔，两个所述第二螺纹孔之间螺纹连接有第二螺纹杆，所述桥墩的上方设置有托板本体。
7.优选的，所述调节杆远离移动块的一侧连接有滑块，所述固定箍的侧壁上且对应滑块的位置处设置有滑槽。
8.优选的，所述调节杆靠近桥墩的一端设置有橡胶垫，所述调节杆和橡胶垫之间通过胶水粘合。
9.优选的，所述可调式支座的侧壁上设置有支撑组件，所述支撑组件包括固定块、第一螺纹杆、支撑板、凹槽、连接杆和第一螺纹孔，所述可调式支座的侧壁上连接有固定块，所述固定块上设置有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔的内部螺纹连接有第一螺纹杆，所述固定块的内部插接有连接杆，所述连接杆远离固定块的一端连接有支撑板，所述可调式支座的下方且对应支撑板的位置处设置有凹槽。
10.优选的，所述支撑板远离连接杆的一端设置有防滑垫，所述支撑板和防滑垫之间
通过胶水粘合。
11.优选的，所述连接杆靠近固定块的一端连接有导向块，所述固定块的内侧壁上且对应导向块的位置处设置有导向槽。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1、本实用新型设置固定板、安装槽、弹簧、调节杆、第二螺纹孔、移动块、第二螺纹杆、移动槽等结构，在这些结构的相互配合下，可以实现调节固定箍内部口径大小的功能，进而便于将固定箍卡接固定到不同尺寸的桥墩上，进而可以增大整个装置的使用范围。
14.2、本实用新型设置固定块、第一螺纹杆、支撑板、凹槽、连接杆、第一螺纹孔等结构，在这些结构的相互配合下，可以实现在不需要使用移动轮时，代替移动轮支撑整个装置的功能，避免移动轮长时间承受整个装置的重量发生磨损，影响移动轮的后续使用效果。
附图说明
15.图1为本实用新型的结构示意图；
16.图2为本实用新型固定箍与桥墩连接状态的剖视图；
17.图3为本实用新型图2中a处的放大图；
18.图4为本实用新型可调式支座的剖视图；
19.图5为本实用新型图4中b处的放大图。
20.图中：1、托板本体；2、固定箍；3、桥墩；4、移动轮；5、支撑组件；51、固定块；52、第一螺纹杆；53、支撑板；54、凹槽；55、连接杆；56、第一螺纹孔；6、可调式支座；7、升降梁板；8、调节组件；81、固定板；82、安装槽；83、弹簧；84、调节杆；85、第二螺纹孔；86、移动块；87、第二螺纹杆；88、移动槽。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.实施例1
23.请参阅图1-5，本实用新型提供以下技术方案：一种公路桥梁施工托架固定装置，包括可调式支座6，可调式支座6的下方连接有移动轮4，可调式支座6的两侧均设置有桥墩3，可调式支座6的上方设置有升降梁板7，升降梁板7的两侧且位于桥墩3的外围设置有固定箍2，固定箍2的内部设置有调节组件8；
24.调节组件8包括固定板81、安装槽82、弹簧83、调节杆84、第二螺纹孔85、移动块86、第二螺纹杆87和移动槽88，桥墩3的内部设置有安装槽82，安装槽82的内部设置有调节杆84，安装槽82和调节杆84之间连接有弹簧83，调节杆84远离桥墩3的一端连接有移动块86，固定箍2上且对应移动块86的位置处设置有移动槽88，固定箍2的下方连接有固定板81，固定板81和移动块86上均设置有第二螺纹孔85，两个第二螺纹孔85之间螺纹连接有第二螺纹杆87，桥墩3的上方设置有托板本体1。
25.具体的，调节杆84远离移动块86的一侧连接有滑块，固定箍2的侧壁上且对应滑块
的位置处设置有滑槽，
26.通过采用上述技术方案，给调节杆84的移动提供导向作用，进而可以提高调节杆84移动的稳定性。
27.具体的，调节杆84靠近桥墩3的一端设置有橡胶垫，调节杆84和橡胶垫之间通过胶水粘合，
28.通过采用上述技术方案，增大调节杆84与桥墩3之间的摩擦力，进而可以提高调节杆84与桥墩3套接的稳定性。
29.本实施例使用时，先将固定箍2套接到桥墩3上，在套接过程中，调节杆84受到桥墩3的挤压力向安装槽82内部移动，进而带动移动块86在移动槽88内移动，进而带动弹簧83发生形变，当固定箍2套接完成后，将第二螺纹杆87拧入到移动块86与固定板81上的第二螺纹孔85内部，在第二螺纹杆87的作用下，可以对移动块86进行限位固定，进而可以对调节杆84进行限位固定，进而可以使得固定箍2固定套接在桥墩3的外围，方便后续的使用；
30.实施例2
31.本实施例与实施例1不同之处在于：可调式支座6的侧壁上设置有支撑组件5，支撑组件5包括固定块51、第一螺纹杆52、支撑板53、凹槽54、连接杆55和第一螺纹孔56，可调式支座6的侧壁上连接有固定块51，固定块51上设置有第一螺纹孔56，第一螺纹孔56的内部螺纹连接有第一螺纹杆52，固定块51的内部插接有连接杆55，连接杆55远离固定块51的一端连接有支撑板53，可调式支座6的下方且对应支撑板53的位置处设置有凹槽54，
32.具体的，支撑板53远离连接杆55的一端设置有防滑垫，支撑板53和防滑垫之间通过胶水粘合，
33.通过采用上述技术方案，避免支撑板53在撑地过程中发生打滑现象。
34.具体的，连接杆55靠近固定块51的一端连接有导向块，固定块51的内侧壁上且对应导向块的位置处设置有导向槽，
35.通过采用上述技术方案，给连接杆55的移动提供导向作用，进而可以提高连接杆55移动的稳定性。
36.本实施例使用时，不需要使用移动轮4时，转动第一螺纹杆52，使得第一螺纹杆52在第一螺纹孔56内部下降，进而带动连接杆55在固定块51内部下降，进而带动支撑板53下降，当支撑板53撑地且移动轮4离地后，停止转动第一螺纹杆52，支撑板53撑地承担整个装置的重量，避免移动轮4支撑整个装置重量，造成移动轮4发生磨损。
37.本实用新型中固定箍2的结构、可调式支座6与升降梁板7的连接结构、升降梁板7与固定箍2的连接结构及中国专利申请号为202021655069.5公开的一种公路桥梁施工托架固定装置中已经公开。
38.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。