一种二次过街安全岛的制作方法

1.本技术涉及道路工程领域，尤其涉及一种二次过街安全岛。


背景技术：

2.二次过街方式是以提高安全性、便利性、行人过街效率和路口利用率为目的的行人过街设施，它最早由英国人提出并实施，该方式适用于人行过街距离较长的路段，可利用中央分隔带布置安全岛，对于过街距离较长的路段，于路段中央设置安全岛，能大幅减少因穿越不及时而导致的交通事故，给行人和非机动车出行带来极大便利。
3.目前的二次过街实体安全岛利用端头位置的凸起和无障碍位置处的车挡对行人及非机动车进行保护，但是在使用时，只能从端部对来往车辆进行阻挡，避免车辆冲入安全岛对行人造成伤害，无法对交通安全意识薄弱的群体进行主动约束，行人能够在红灯时随意进出安全岛，现行安全岛难以对该部分群体起到有效的防护作用，有一定的安全隐患，且现行二次过街安全岛端部往往缺少防撞设施，碰撞引起的安全事故也时有发生。


技术实现要素：

4.本技术的目的之一在于提供一种二次过街安全岛，以解决现有的二次过街实体安全岛安全性能较低的问题。
5.本技术的技术方案是：
6.一种二次过街安全岛，包括底座、两个u形防撞围挡、第一限位组件以及第二限位组件；两个所述u形防撞围挡分别间隔对称地围设于所述底座的相对两端侧上，且两个所述u形防撞围挡的u形开口相向设置，并共同构成进口通道和出口通道；所述第一限位组件安装于两个所述u形防撞围挡的同一侧的其中一个侧端中，用于打开或者闭合所述进口通道；所述第二限位组件安装于两个所述u形防撞围挡的同一侧的另一个侧端中，用于打开或者闭合所述出口通道。
7.作为本技术的一种技术方案，所述第一限位组件包括两个第一电机、两个第一丝杆以及两个第一挡板；每个所述u形防撞围挡的其中一个侧端上均开设有与所述进口通道相通的第一定位槽，另一个相对侧端上均开设有与所述出口通道相通的第二定位槽，所述第一定位槽的开口方向、所述第二定位槽的开口方向与所述u形防撞围挡的开口方向相同；两个所述第一电机分别安装于两个所述u形防撞围挡处于同一侧的侧端内，且每个所述第一电机的驱动端均延伸进相对应的所述第一定位槽中，并与相对应的所述第一丝杆的一端传动连接；两个所述第一挡板分别可移动地安装于相对应的所述第一定位槽中，且每个所述第一挡板上均设置有第一连接槽；所述第一丝杆的另一端与相对应的所述第一连接槽螺纹连接，用于带动所述第一挡板移进或者移出所述第一定位槽，且两个所述第一挡板能够沿着相互靠近或者远离的方向移动，用于打开或者关闭所述进口通道。
8.作为本技术的一种技术方案，所述第二限位组件包括两个第二电机、两个第二丝杆以及两个第二挡板；两个所述第二电机分别安装于两个所述u形防撞围挡处于同一侧的
另一相对侧端内，且每个所述第二电机的驱动端均延伸进相对应的所述第二定位槽中，并与相对应的所述第二丝杆的一端传动连接；两个所述第二挡板分别可移动地安装于相对应的所述第二定位槽中，且每个所述第二挡板上均设置有第二连接槽；所述第二丝杆的另一端与相对应的所述第二连接槽螺纹连接，用于带动所述第二挡板移进或者移出所述第二定位槽，且两个所述第二挡板能够沿着相互靠近或者远离的方向移动，用于打开或者关闭所述出口通道。
9.作为本技术的一种技术方案，所述第一电机、所述第一丝杆以及所述第一挡板同轴设置，所述第二电机、所述第二丝杆以及所述第二挡板同轴设置。
10.作为本技术的一种技术方案，所述底座位于路面结构层，且所述底座的顶部与所述路面结构的顶部齐平，所述底座的长度大于人行横道宽度的两倍，所述底座的宽度至少为2m。
11.作为本技术的一种技术方案，所述进口通道、所述出口通道的宽度均小于所述人行横道的宽度，且所述进口通道、所述出口通道的宽度为3m～5m。
12.作为本技术的一种技术方案，所述u形防撞围挡的高度为60cm～80cm、厚度为20cm～25cm。
13.作为本技术的一种技术方案，所述u形防撞围挡的两侧端与所述底座之间通过l形卡板连接，每个所述l形卡板均包括垂直连接成l形的顶板和底板；所述底板沿长度方向上开设有多个间隔设置的第一定位孔，所述顶板沿长度方向上开设有多个间隔设置的第二定位孔；所述u形防撞围挡的两侧端分别通过在所述第一定位孔、所述第二定位孔上安装膨胀螺丝而与所述底座固定连接。
14.作为本技术的一种技术方案，所述u形防撞围挡的周侧上安装有由聚乙烯材料制成的防撞板。
15.本技术的有益效果：
16.本技术的二次过街安全岛中，其通过自动闭合的进口通道和出口通道、防撞板等措施，起到对交通安全意识薄弱群体及车辆主动防护的作用，有效减少交通安全事故的发生。其中，该具有自动闭合防护功能的二次过街安全岛；在绿灯时，通过信号灯控制器同步控制第一电机和第二电机，使第一电机、第二电机分别通过第一丝杆、第二丝杆带动第一挡板、第二挡板缩入第一定位槽、第二定位槽的内部，使进口通道和出口通道打开，使得行人能够自由进出安全岛；在红灯时，行人停留在安全岛上，红灯后延迟数秒后，通过第一电机、第二电机带动第一挡板、第二挡板伸出，通过第一挡板、第二挡板使进口通道和出口通道闭合，避免行人在红灯时移出安全岛，能够对交通意识薄弱和儿童进行限制，便于对行人进行防护，避免行人擅自移出安全岛导致发生意外。此外，该具有防护功能的二次过街安全岛，当车辆慢速碰撞到防护架时，通过由聚乙烯材料制成的防撞板对防护架与车辆进行防护，通过防撞板对车辆进行减震，减小车辆受到的冲击，同时避免车辆表面磨损，能够有效减少车辆碰撞防护架受到的损失。
附图说明
17.为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作
是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
18.图1为本技术实施例提供的二次过街安全岛结构示意图；
19.图2为本技术实施例提供的二次过街安全岛平面示意图；
20.图3为本技术实施例提供的l形卡板结构示意图。
21.图标：1-底座；2-u形防撞围挡；3-进口通道；4-出口通道；5-第一电机；6-第一丝杆；7-第一挡板；8-第一定位槽；9-防撞板；10-l形卡板。
具体实施方式
22.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和展示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
23.因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
24.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
25.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
26.此外，在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
27.此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
28.在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
29.实施例：
30.请参照图1，配合参照图2和图3，本技术提供一种二次过街安全岛，包括底座1、两
个u形防撞围挡2、第一限位组件以及第二限位组件；其中，两个u形防撞围挡2分别间隔对称地围设于底座1的相对两端侧上，且两个u形防撞围挡2的u形开口相向设置，并共同构成进口通道3和出口通道4；第一限位组件安装于两个u形防撞围挡2的同一侧的其中一个侧端中，用于打开或者闭合进口通道3；第二限位组件安装于两个u形防撞围挡2的同一侧的另一个侧端中，用于打开或者闭合出口通道4。
31.进一步地，在本实施例中，第一限位组件包括两个第一电机5、两个第一丝杆6以及两个第一挡板7；其中，每个u形防撞围挡2的其中一个侧端上均开设有与进口通道3相通的第一定位槽8，另一个相对侧端上均开设有与出口通道4相通的第二定位槽，第一定位槽8的开口方向、第二定位槽的开口方向与u形防撞围挡2的开口方向相同；同时，两个第一电机5分别安装于两个u形防撞围挡2处于同一侧的侧端内，且每个第一电机5的驱动端均延伸进相对应的第一定位槽8中，并与相对应的第一丝杆6的一端固定连接，用于驱动第一丝杆6转动；两个第一挡板7分别可移动地安装于相对应的第一定位槽8中，且每个第一挡板7上均设置有第一连接槽；第一丝杆6的另一端与相对应的第一连接槽螺纹连接，用于带动第一挡板7移进或者移出第一定位槽8，且两个第一挡板7能够沿着相互靠近或者远离的方向移动，用于打开或者关闭进口通道3。
32.进一步地，第二限位组件包括两个第二电机、两个第二丝杆以及两个第二挡板；其中，两个第二电机分别安装于两个u形防撞围挡2处于同一侧的另一相对侧端内，且每个第二电机的驱动端均延伸进相对应的第二定位槽中，并与相对应的第二丝杆的一端固定连接，用于驱动第二丝杆转动；两个第二挡板分别可移动地安装于相对应的第二定位槽中，且每个第二挡板上均设置有第二连接槽；第二丝杆的另一端与相对应的第二连接槽螺纹连接，用于带动第二挡板移进或者移出第二定位槽，且两个第二挡板能够沿着相互靠近或者远离的方向移动，用于打开或者关闭出口通道4。
33.需要说明的是，在本实施例中，第一电机5、第一丝杆6以及第一挡板7同轴设置，第二电机、第二丝杆以及第二挡板同轴设置。
34.同时，底座1采用现浇混凝土制作，并位于路面结构层，且底座1的顶部与路面结构的顶部齐平，底座1的长度大于人行横道宽度的两倍，底座1的宽度至少为2m。
35.此外，进口通道3、出口通道4的宽度均小于人行横道的宽度，且进口通道3、出口通道4的宽度为3m～5m。
36.需要说明的是，在本实施例中，u形防撞围挡2采用预制混凝土支座，且其高度为60cm～80cm、厚度为20cm～25cm。同时，第一定位槽8和第二定位槽的高度均为30cm～40cm、长度均为1.5m～2.5m。并且，第一挡板7、第二挡板的高度均为25cm～35cm、长度均为1.5m～2.5m、厚度均为5cm～10cm，且第一挡板7、第二挡板可采用pvc材料进行制作。
37.需要说明的是，在本实施例中，u形防撞围挡2的两侧端与底座1之间通过l形卡板10连接，每个l形卡板10均包括垂直连接成l形的顶板和底板；底板沿长度方向上开设有多个间隔设置的第一定位孔，顶板沿长度方向上开设有多个间隔设置的第二定位孔；u形防撞围挡2的两侧端分别通过在第一定位孔、第二定位孔上安装膨胀螺丝而与底座1固定连接。
38.此外，u形防撞围挡2的周侧上安装有由聚乙烯材料制成的防撞板9，防撞板9的颜色为黄黑相间，且防撞板9通过胶合的方式与u形防撞围挡2固定连接。
39.需要说明的是，当出现绿灯时，通过信号灯控制器同步控制第一电机5和第二电
机，使第一电机5、第二电机分别通过第一丝杆6、第二丝杆带动第一挡板7、第二挡板缩入第一定位槽8、第二定位槽的内部，使进口通道3和出口通道4打开，使得行人能够自由进出安全岛；当出现红灯时，行人停留在安全岛上，红灯后延迟数秒后，通过第一电机5、第二电机带动第一挡板7、第二挡板伸出，通过第一挡板7、第二挡板使进口通道3和出口通道4闭合，避免行人在红灯时移出安全岛，能够对交通意识薄弱和儿童进行限制，便于对行人进行防护，避免行人擅自移出安全岛导致发生意外。
40.综上可知，本技术的二次过街安全岛中，其通过自动闭合的进口通道3和出口通道4、防撞板9等措施，起到对交通安全意识薄弱群体及车辆主动防护的作用，有效减少交通安全事故的发生。其中，该具有自动闭合防护功能的二次过街安全岛；在绿灯时，通过信号灯控制器同步控制第一电机5和第二电机，使第一电机5、第二电机分别通过第一丝杆6、第二丝杆带动第一挡板7、第二挡板缩入第一定位槽8、第二定位槽的内部，使进口通道3和出口通道4打开，使得行人能够自由进出安全岛；在红灯时，行人停留在安全岛上，红灯后延迟数秒后，通过第一电机5、第二电机带动第一挡板7、第二挡板伸出，通过第一挡板7、第二挡板使进口通道3和出口通道4闭合，避免行人在红灯时移出安全岛，能够对交通意识薄弱和儿童进行限制，便于对行人进行防护，避免行人擅自移出安全岛导致发生意外。此外，该具有防护功能的二次过街安全岛，当车辆慢速碰撞到防护架时，通过由聚乙烯材料制成的防撞板9对防护架与车辆进行防护，通过防撞板9对车辆进行减震，减小车辆受到的冲击，同时避免车辆表面磨损，能够有效减少车辆碰撞防护架受到的损失。
41.以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，应包含在本技术的保护范围之内。