一种公路改扩建工程保通阶段路面的排水系统及施工方法与流程

1.本技术涉及道路排水技术的领域，尤其是涉及一种公路改扩建工程保通阶段路面的排水系统及施工方法。


背景技术：

2.随着交通流量逐年持续地增长，早期建设的公路已经满足不了现阶段的交通现状，加上受大吨位连续荷载的作用，路面出现了沉陷、龟裂、雍包等不同程度的病害，导致早期建设的公路服务水平明显下降。为了对早期建设的公路升级改造，改善交通现状，一方面需修补破损路面，另一方面需在原有路面的基础上进行路面扩宽，例如，将原双向四车道路面改造为双向六车道路面。
3.那么，在对道路进行升级改造施工的过程中，处理好施工和保通的关系是工程顺利实施的关键，尤其要尽可能降低扩建工程对老路交通的干扰，方便道路正常通行。然而在扩建路面施工的过程中，新路面会对老路面的排水系统造成干扰，影响老路面正常排水，从而会导致老路面及老路面和新路面的衔接处产生积水，影响道路正常通行。


技术实现要素：

4.为了改善施工新路面不会对老路面的排水系统造成干扰，而影响道路正常通行的问题，本技术提供一种公路改扩建工程保通阶段路面的排水系统及施工方法。
5.第一方面，本技术提供一种公路改扩建工程保通阶段路面的排水系统，采用如下的技术方案：一种公路改扩建工程保通阶段路面的排水系统，包括铺设于里侧老路面表面的里侧修补面及铺设于外侧老路面表面的外侧修补面，所述里侧修补面和所述外侧修补面均朝远离道路中心线的方向倾斜向下设置，且所述里侧修补面和所述外侧修补面共面；还包括设于老路面和新路面之间的临时沟槽，所述临时沟槽内设有临时排水沟。
6.通过采用上述技术方案，首先在里侧老路面的表面进行施工形成里侧修补面，此时外侧老路面处于保通状态，而后在外侧老路面的表面进行施工形成外侧修补面，此时里侧老路面处于保通状态，如此交替施工步骤，一方面在新路面未施工前，可确保老路面始终处于保通状态，另一方面先施工里侧修补面再施工外侧修补面，可确保老路面排水系统不会受到太大影响。当施工新路面时，老路面可通过临时沟槽内设置的临时排水沟进行排水，因而，施工新路面不会对老路面的排水系统造成干扰，从而老路面及老路面和新路面的衔接处便不易产生积水，可确保道路正常通行。
7.可选的，所述临时排水沟由若干个预制水沟依次拼接而成，相邻两个所述预制水沟之间间隔设置，相邻两个所述预制水沟之间通过软连接件可拆卸相连；所述软连接件为连接胶块，相邻两个所述预制水沟相互靠近的一端内表面上均设有连接槽，所述连接胶块同时设于相邻两个所述连接槽内，且所述连接胶块与相邻两个所述预制水沟均通过螺栓相连，所述连接胶块与所述预制水沟的内表面齐平设置。
8.通过采用上述技术方案，各预制水沟依次拼接构成临时排水沟，且各预制水沟相互之间通过软连接件可拆卸相连，这一方面方便了临时排水沟在临时沟槽内的安装和拆除，另一方面当新路面和老路面受到车载荷时，各预制水沟受到挤压能够适应性的产生轴向位移和径向位移，从而使各预制水沟不易受车载荷挤压而断裂损坏，延长了临时排水沟的使用寿命。
9.可选的，相邻两个所述预制水沟之间设有矫正机构，所述矫正机构包括两个矫正固定板和一个矫正活动杆，所述矫正固定板沿所述预制水沟的径向设置，所述矫正活动杆沿所述预制水沟的轴向设置，两个所述矫正固定板一一对应地固定于两个所述预制水沟内，所述矫正活动杆设于两个所述矫正固定板之间；所述矫正固定板上沿所述预制水沟的径向开设有径向滑孔，所述矫正活动杆的一端从其中一个所述矫正固定板上的所述径向滑孔穿过，所述矫正活动杆的另一端从另一个所述矫正固定板上的所述径向滑孔穿过，所述矫正活动杆的两端可拆卸设有防脱块，所述防脱块与对应所述矫正固定板间隔设置；所述矫正活动杆于两个所述矫正固定板之间套设有轴向矫正弹簧。
10.通过采用上述技术方案，初始安装后，轴向矫正弹簧未受到拉伸及压缩，因而为“自由”状态。当相邻预制水沟受到车载荷挤压而相互远离时，轴向矫正弹簧处于拉伸状态，此时轴向矫正弹簧具有拉动相邻预制水沟相互靠近的趋势，起到对相邻预制水沟进行轴向矫正的作用，有利于各预制水沟恢复原状，以确保道路排水系统排水畅通。反之，当相邻预制水沟受到车载荷挤压而相互靠近时，此时轴向矫正弹簧处于压缩状态，轴向矫正弹簧则具有推动相邻预制水沟相互远离的趋势，也起到了对相邻预制水沟进行轴向矫正的作用。
11.可选的，所述矫正活动杆上穿设有定位杆，所述定位杆沿所述预制水沟的径向设置，所述定位杆的一端从两个所述预制水沟之间穿过并插设于老路面内，所述定位杆的另一端从两个所述预制水沟之间穿过并插设于新路面内。
12.通过采用上述技术方案，定位杆的位置保持不变，因而将矫正活动杆的位置设定为不变，矫正活动杆的位置为不变，可对各预制水沟轴向方向上的位移起到限制及导向的作用，引导各预制水沟稳定地进行轴向位移，减少整体发生偏移的情况。
13.可选的，所述矫正机构还包括设于所述径向滑孔内的径向矫正弹片，所述径向矫正弹片于所述矫正活动杆的两侧各设一个，所述径向矫正弹片的一端固定连接于所述矫正固定板上，所述径向矫正弹片的另一端抵接于所述矫正活动杆上。
14.通过采用上述技术方案，初始安装后，矫正活动杆被两侧径向矫正弹片夹设于径向滑孔的中部，此时两个径向矫正弹片于矫正活动杆的两侧受力相等，当预制水沟受到车载荷挤压发生径向偏移时，各径向矫正弹片能够对预制水沟进行径向矫正，有利于各预制水沟恢复原状，以确保道路排水系统排水畅通。
15.可选的，所述径向矫正弹片抵接于所述矫正活动杆的一端设有若干滚珠。
16.通过采用上述技术方案，设置的滚珠可减小矫正活动杆与两侧径向矫正弹片之间的摩擦，从而减小矫正动杆对两侧径向矫正弹片随预制水沟的轴向移动产生的影响。
17.可选的，所述矫正固定板上于各所述径向矫正弹片的两侧均设有止挡板，所述止挡板设于远离所述矫正活动杆的一侧，且所述止挡板与所述矫正活动杆间隔设置。
18.通过采用上述技术方案，设置的止挡板对径向矫正弹片的位置起到限制的作用，
使径向矫正弹片能够稳定地对预制水沟进行径向矫正，减少径向矫正弹片随预制水沟的轴向移动而发生偏移的情况。
19.可选的，所述预制水沟内设有若干径向支承杆，各所述径向支承杆沿所述预制水沟的轴向间隔分布。
20.通过采用上述技术方案，径向支承杆对预制水沟进行支撑，提高预制水沟受外部的抗挤压强度，从而延长预制水沟的使用寿命，减少各预制水沟受车载荷挤压而断裂损坏的情况。
21.可选的，所述预制水沟内于各所述径向支承杆的上方设有网阻板，所述网阻板放置于各所述径向支承杆上。
22.通过采用上述技术方案，网阻板设于预制水沟内，一方面用于阻挡路面垃圾，保持预制水沟的畅通；另一方面网阻板设于预制水沟内，也可提高预制水沟受外部的抗挤压强度。
23.第二方面，本技术提供一种公路改扩建工程保通阶段路面的排水系统的施工方法，采用如下的技术方案：一种公路改扩建工程保通阶段路面的排水系统的施工方法，包括以下步骤：步骤s1：首先，凿除里侧老路面表面的破损部分，并在里侧老路面表面进行修补形成里侧修补面，确保里侧修补面朝远离道路中心线的方向倾斜向下，在这过程中，里侧老路面处于施工状态，而外侧老路面处于保通状态；步骤s2：之后，凿除外侧老路面表面的破损部分，并在外侧老路面表面进行修补形成外侧修补面，确保外侧修补面也朝远离道路中心线的方向倾斜向下，同时确保外侧修补面与里侧修补面两者共面，在这过程中，外侧老路面处于施工状态，而里侧老路面处于保通状态；步骤s3：扩建新路面的路基，凿除老路面和新路面之间的路基形成临时沟槽，在临时沟槽内放入临时排水沟，保持构成临时排水沟的各预制水沟相互之间具有一定间距；步骤s4：使用软连接件将各预制水沟依次相连，在相邻两个预制水沟之间安装矫正机构；步骤s5：施工新路面，确保新路面也朝远离道路中心线的方向倾斜向下，同时确保新路面与外侧修补面、里侧修补面共面，在这过程中，新路面处于施工状态，而老路面则全部处于保通状态；步骤s6：拆除临时排水沟，填补临时沟槽形成填补面，确保填补面与新路面、外侧修补面、里侧修补面共面。
24.通过采用上述技术方案，里侧修补面和外侧修补面交替施工，可确保老路面始终处于保通状态。临时排水沟的设置，使施工新路面不会对老路面的排水系统造成干扰，因此，老路面及老路面和新路面的衔接处便不易产生积水。另外，各预制水沟通过软连接件依次相连，当新路面和老路面受到车载荷时，各预制水沟受到挤压能够适应性的产生轴向位移和径向位移，从而使各预制水沟不易受车载荷挤压而断裂损坏。
25.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：1、先在里侧老路面施工形成里侧修补面，此时外侧老路面处于保通状态，后在外侧老路面施工形成外侧修补面，此时里侧老路面处于保通状态，如此交替施工，一方面在新
路面未施工前，可确保老路面始终处于保通状态，另一方面先施工里侧修补面再施工外侧修补面，可确保老路面的排水系统不受影响；2、临时排水沟的设置，使施工新路面不会对老路面的排水系统造成干扰，因此，老路面及老路面和新路面的衔接处便不易产生积水，故而不影响道路正常通行；3、各预制水沟通过软连接件依次相连，当新路面和老路面受到车载荷时，各预制水沟受到挤压能够适应性的产生轴向位移和径向位移，从而使各预制水沟不易受车载荷挤压而断裂损坏；4、矫正机构能够在各预制水沟受到车载荷挤压发生轴向和径向位移时，对各预制水沟所在的位置进行矫正，以确保道路排水系统排水畅通。
附图说明
26.图1是本技术实施例中公路改扩建工程保通阶段路面的排水系统的示意图。
27.图2是本技术实施例中预制水沟之间矫正机构和软连接件的示意图。
28.图3是图2中a部分的放大图。
29.图4是本技术实施例中矫正固定板和径向矫正弹片的示意图。
30.附图标记：1、新路面；2、老路面；21、里侧修补面；22、外侧修补面；3、临时沟槽；4、临时排水沟；41、预制水沟；411、连接槽；5、软连接件；51、连接胶块；52、螺栓；6、矫正机构；61、矫正固定板；611、径向滑孔；62、矫正活动杆；63、防脱块；64、轴向矫正弹簧；65、定位杆；66、径向矫正弹片；67、滚珠；68、止挡板；7、径向支承杆；8、网阻板。
具体实施方式
31.以下结合附图1-4对本技术作进一步详细说明。
32.参照图1，本实施例，是将原双向四车道路面改造为双向六车道路面，即在原双向四车道的基础上再增加两个新车道，以缓解交通压力，同时对原双向四车道路面进行升级改造，改善路面现状。具体地，将原单向的两个车道所在的两个路面依次设为里侧老路面2和外侧老路面2，先对老路面2进行施工，再扩建新路面1。
33.老路面2施工的顺序为：先在里侧老路面2的表面进行施工形成里侧修补面21，在这过程中，外侧老路面2处于保通状态，里侧修补面21要确保朝远离道路中心线的方向倾斜向下，具体倾斜角度可在2
°
~5
°
区间，以方便路面排水；后在外侧老路面2的表面进行施工形成外侧修补面22，在这过程中，里侧老路面2处于保通状态，外侧修补面22要确保与里侧修补面21两者共面。
34.参照图1和图2，老路面2施工完毕后，扩建新路面1的路基，在新路面1的路基与老路面2之间留有约0.3m的区间，对该区间所在的路基进行凿除施工形成一道临时沟槽3，临时沟槽3内设有临时排水沟4，具体地，该临时排水沟4由多个依次相连的预制水沟41构成，预制水沟41可采用市面上常用的树脂水沟，也可采用市面上常用的混凝土水沟，各预制水沟41置于临时沟槽3内，保持相邻两个预制水沟41之间留有约10cm的间距，且相邻两个预制水沟41之间通过软连接件5进行连接。因此，当施工新路面1时，老路面2可通过各预制水沟41进行排水，该情况下，施工新路面1便不会对老路面2的排水系统造成干扰，从而老路面2及老路面2和新路面1的衔接处便不易产生积水，可确保道路正常通行。
35.参照图2，具体地，软连接件5为连接胶块51，连接胶块51采用橡胶材质，在相邻两个预制水沟41相互靠近的一端内表面上一体成型设有连接槽411，连接槽411沿着预制水沟41的周向曲面设置，连接胶块51同时置于相邻的两个连接槽411内，且连接胶块51与预制水沟41的内表面保持齐平。施工人员采用螺栓52对连接胶块51与预制水沟41进行连接固定，即通过连接胶块51便可对各预制水沟41进行连接，使各预制水沟41相互之间保持软连接，从而当新路面1和老路面2受到车载荷时，各预制水沟41受到挤压能够适应性的产生轴向位移和径向位移，从而使各预制水沟41不易受车载荷挤压而断裂损坏，延长了临时排水沟4的使用寿命。
36.参照图2和图3，为了解决在受到车载荷挤压导致各预制水沟41产生位移后无法复位的问题，在相邻两个预制水沟41之间均设有矫正机构6，该矫正机构6即可对预制水沟41进行径向矫正，也可对预制水沟41进行轴向矫正。具体地，矫正机构6包括两个矫正固定板61和一个矫正活动杆62，矫正活动杆62设于两个预制水沟41之间、且沿预制水沟41的轴向设置，在两个预制水沟41之间设有定位杆65，定位杆65沿预制水沟41的径向设置，定位杆65穿过矫正活动杆62、并与矫正活动杆62焊接固定，定位杆65的一端从两个预制水沟41之间穿过并插设于老路面2内、另一端从两个预制水沟41之间穿过并插设于新路面1的路基内，因此，通过定位杆65即可对矫正活动杆62进行定位。
37.矫正固定板61沿预制水沟41的径向设置，两个矫正固定板61一一对应地固定于两个预制水沟41内，矫正固定板61上沿预制水沟41的径向开设有径向滑孔611，矫正活动杆62的一端从其中一个矫正固定板61上的径向滑孔611穿过，另一端从另一个矫正固定板61上的径向滑孔611穿过，在矫正活动杆62的两端均螺纹连接有防脱块63，以防矫正固定板61随预制水沟41的轴向移动而脱离矫正活动杆62。另外，各防脱块63与对应矫正固定板61之间留有足够的间距，该间距可设在5cm~10cm区间，以确保各预制水沟41具有足够的空间产生轴向位移。
38.参照图3和图4，矫正机构6还包括轴向矫正弹簧64和径向矫正弹片66，轴向矫正弹簧64的数量为一个，轴向矫正弹簧64套设于矫正活动杆62于两个矫正固定板61之间的部位，轴向矫正弹簧64的一端固定于其中一个矫正固定板61上，另一端固定于另一个矫正固定板61上。初始时，轴向矫正弹簧64为“自由”状态，即轴向矫正弹簧64未受到拉伸及压缩；当相邻预制水沟41受到车载荷挤压而相互远离时，轴向矫正弹簧64处于拉伸状态，此时轴向矫正弹簧64具有拉动相邻预制水沟41相互靠近的趋势，起到对相邻预制水沟41进行轴向矫正的作用，有利于各预制水沟41实现复位，以确保道路排水系统排水畅通；当相邻预制水沟41受到车载荷挤压而相互靠近时，此时轴向矫正弹簧64处于压缩状态，轴向矫正弹簧64则具有推动相邻预制水沟41相互远离的趋势，也起到了对相邻预制水沟41进行轴向矫正的作用。
39.径向矫正弹片66设于径向滑孔611内，且每个径向滑孔611内的径向矫正弹片66的数量为两个，对于一个径向滑孔611内的两个径向矫正弹片66，其中一个径向矫正弹片66设于矫正活动杆62的一侧，另一个径向矫正弹片66设于矫正活动杆62的另一侧，径向矫正弹片66呈拱形状，径向矫正弹片66远离矫正活动杆62的一端固定于矫正固定板61上，径向矫正弹片66靠近矫正活动杆62的端面上密布安装有若干滚珠67，这些滚珠67均抵接于矫正活动杆62上。初始时，矫正活动杆62被两侧径向矫正弹片66夹设于径向滑孔611的中部，此时
两个径向矫正弹片66于矫正活动杆62的两侧受力相等，当预制水沟41受到车载荷挤压发生径向偏移时，各径向矫正弹片66能够对预制水沟41进行径向矫正，有利于各预制水沟41实现复位，以确保道路排水系统排水畅通。
40.参照图3和图4，在矫正固定板61上于各径向矫正弹片66的两侧均固定有止挡板68，止挡板68设于远离矫正活动杆62的一侧，且止挡板68与矫正活动杆62间隔设置，以确保各预制水沟41具有足够的空间产生径向位移，此外，止挡板68所在的位置将径向滑孔611部分封闭住，通过这些止挡板68可对径向矫正弹片66的位置进行限制，使径向矫正弹片66能够稳定地对预制水沟41进行径向矫正，减少径向矫正弹片66随预制水沟41的轴向移动而发生偏移的情况。
41.参照图2，为了提升各预制水沟41的结构强度，使各预制水沟41能够抵抗外部车载荷挤压而不断裂损坏，在预制水沟41内一体成型设有若干径向支承杆7，这些径向支承杆7沿预制水沟41的轴向等间隔分布，通过这些径向支承杆7可有效延长各预制水沟41的使用寿命。此外，在预制水沟41内于各径向支承杆7上放置有网阻板8，网阻板8的设置不影响道路排水，且可阻挡路面垃圾，同时，网阻板8与预制水沟41的两侧壁均接触，可用于提升预制水沟41受外部的抗挤压强度。
42.本技术实施例还公开一种公路改扩建工程保通阶段路面的排水系统的施工方法，包括以下步骤：步骤s1：首先，凿除里侧老路面2表面的破损部分，并在里侧老路面2表面进行修补形成里侧修补面21，确保里侧修补面21朝远离道路中心线的方向倾斜向下，在这过程中，里侧老路面2处于施工状态，而外侧老路面2处于保通状态；步骤s2：之后，凿除外侧老路面2表面的破损部分，并在外侧老路面2表面进行修补形成外侧修补面22，确保外侧修补面22也朝远离道路中心线的方向倾斜向下，同时确保外侧修补面22与里侧修补面21两者共面，在这过程中，外侧老路面2处于施工状态，而里侧老路面2处于保通状态；步骤s3：扩建新路面1的路基，凿除老路面2和新路面1之间的路基形成临时沟槽3，在临时沟槽3内放入临时排水沟4，保持构成临时排水沟4的各预制水沟41相互之间留有约10cm的间距；步骤s4：使用连接胶块51将各预制水沟41依次相连，在相邻两个预制水沟41之间安装矫正机构6，矫正机构6的轴向矫正弹簧64能够对预制水沟41进行轴向矫正，矫正机构6的径向矫正弹片66能够对预制水沟41进行径向矫正；步骤s5：施工新路面1，确保新路面1也朝远离道路中心线的方向倾斜向下，同时确保新路面1与外侧修补面22、里侧修补面21共面，在这过程中，新路面1处于施工状态，而老路面2则全部处于保通状态；步骤s6：新路面1施工完毕后，拆除临时排水沟4和矫正机构6，填补临时沟槽3形成填补面，确保填补面与新路面1、外侧修补面22、里侧修补面21共面。
43.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。