一种连接组件的制作方法

1.本技术实施例涉及磁悬浮轨道设备技术领域，尤其涉及一种连接组件。


背景技术：

2.磁悬浮列车与传统的轮轨式列车的显著区别是磁悬浮列车通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机驱动列车运行。目前发展的常导磁悬浮列车是通过列车悬浮架上的电磁铁和轨道上的长定子线圈的相互作用保持竖向悬浮，以及悬浮架上侧面电磁铁和轨道侧面导向面的吸引力保持水平向间隙，列车与轨道之间的悬浮间隙较小，一般仅为10mm左右。常导磁悬浮列车理论上最高时速可达每小时600公里，成为了地面交通的理想选择。
3.现有的磁悬浮轨道线多采用高架结构，采用整体式或复合式的轨道梁，轨道梁的顶部侧面通过预埋件和轨道功能件连接，磁悬浮列车运行速度高，且悬浮间隙较小，所以对轨道梁顶部功能件的形位精度提出了很高的要求。为了满足安装精度要求，一般需要将轨道梁整体置于精密机床在恒温条件对功能件的预埋安装座进行机加工，而且功能件相对于轨道梁不具有调整功能，这对轨道梁的运输、吊装、保护以及现场的铺设提出了极高的要求，工程造价大大提高，成为常导磁悬浮列车向长大干线推广的阻碍。


技术实现要素：

4.鉴于此，本技术实施例提供一种连接组件，能够实现功能件的三维调整以满足磁悬浮轨道梁与功能件之间连接的施工精度，且具有施工成本低、施工难度小、运营维护效率高的优点。
5.为实现上述目的，本技术实施例提供一种连接组件，包括安装座和预埋件。其中，安装座设置在磁悬浮轨道的功能件上，且安装座上开设有第一安装孔；预埋件用于与磁悬浮轨道梁固定，且预埋件上伸出磁悬浮轨道梁的部分上开设有第二安装孔；第一安装孔和第二安装孔中至少有一个为槽孔，且槽孔的延伸方向为磁悬浮列车运行线路的方向或垂直于磁悬浮列车轨道平面的方向；第一安装孔通过紧固件与第二安装孔固定连接，以将预埋件和安装座固定连接。
6.具体地，磁悬浮轨道的功能件上具有与功能件固定连接的安装座，且安装座上开设有第一安装孔。预埋件的一端固定在磁悬浮轨道梁上，另一端伸出于磁悬浮轨道梁的端面，预埋件的伸出端开设有第二安装孔。其中，第一安装孔和第二安装孔至少有一个槽孔，且槽孔的延伸方向为磁悬浮列车运行线路的方向或垂直于磁悬浮列车轨道平面的方向，第一安装孔通过紧固件与第二安装孔固定连接，以将预埋件和安装座固定连接。
7.诸如，第一安装孔为槽孔，且其延伸方向为磁悬浮列车运行线路的方向，第二安装孔也为槽孔，其延伸方向为垂直于磁悬浮列车轨道平面的方向，此种情况下，当需要调整功能件的相对位置时，拧松紧固件，由于第一安装孔和第二安装孔均为槽孔，紧固件可在第一安装孔和第二安装孔的相对运动，即紧固件可相对于第一安装孔沿磁悬浮列车运行线路的
方向运动，从而实现功能件在该方向上的调整；同样地，紧固件也可相对于第二安装孔沿垂直于磁悬浮列车轨道平面的方向运动，从而实现功能件在此方向上的调整，待完成功能件的调整后，可拧紧紧固件以将预埋件和安装座固定连接。又或者第一安装孔为槽孔，第二安装孔为非槽孔，第一安装孔的槽孔延伸方向为磁悬浮列车运行线路的方向或垂直于磁悬浮列车轨道平面的方向；再或者第一安装孔为非槽孔，第二安装孔为槽孔，第二安装孔的槽孔延伸方向为磁悬浮列车运行线路的方向或垂直于磁悬浮列车轨道平面的方向，以上后两种情况，由于对功能件的调整原理相同，就不再赘述。
8.需要说明的是，这里，紧固件采用螺栓和螺母的配合紧固连接，其可拆卸连接方便，且可更换性强，为了满足强度需求，可采用高强度螺栓和螺母。另外，本发明中，若无特别说明，提及到的紧固件均以螺栓和螺母作为紧固件。
9.在本技术的一种可能的实现方式中，第一安装孔为第一槽孔，第一槽孔的延伸方向为磁悬浮列车运行线路的方向，紧固件可穿过第一槽孔，且可相对于第一槽孔沿磁悬浮列车运行线路的方向运动。具体地，功能件标准安装时，紧固件位于第一槽孔的中心位置，当需要对功能件进行沿磁悬浮列车运行线路的方向时，拧松紧固件并纵向移动功能件到所需调整位置。如此连接组件结构，可实现对功能件沿磁悬浮列车运行线路的方向调整。
10.在本技术的一种可能的实现方式中，安装座包括功能件的安装板和连接部，连接部固定在安装板背离功能件的一侧壁上，用于将功能件和预埋件固定连接，第一安装孔开设在安装板上。由此，紧固件依次穿过安装板上的第一安装孔和预埋件上的第二安装孔后拧紧紧固件，实现将功能件固安安装在预埋件上。
11.在本技术的一种可能的实现方式中，第一安装孔为多个，多个第一安装孔开设在连接部两侧的安装板上，且间隔设置在沿磁悬浮列车运行线路的方向上。如此设置，可增加功能件连接时的稳固性。
12.在本技术的一种可能的实现方式中，第二安装孔为第二槽孔，第二槽孔的延伸方向为垂直于磁悬浮列车轨道平面的方向，紧固件可穿过第二槽孔，且可相对于第二槽孔沿垂直于磁悬浮列车轨道平面的方向上运动。具体地，功能件标准安装时，紧固件位于第二槽孔的中心位置，当需要对功能件进行沿垂直于磁悬浮列车轨道平面方向上的调整时，拧松紧固件，并沿该方向移动功能件到所需调整位置，然后拧紧紧固件。由此，可实现对功能件的沿垂直于磁悬浮列车轨道平面方向上的调整。
13.在本技术的一种可能的实现方式中，预埋件包括竖立的两个侧板和竖立的连接板，连接板用于与安装座固定连接，第二安装孔开设在连接板上。由此，紧固件依次穿过安装板上的第一安装孔和预埋件的连接板上的第二安装孔后拧紧紧固件，实现将功能件固安安装在预埋件上。
14.在本技术的一种可能的实现方式中，第二安装孔为多个，且多个第二安装孔在沿磁悬浮列车运行线路的方向上间隔分布。如此设置，可增加功能件连接时的稳固性。
15.在本技术的一种可能的实现方式中，包括限位组件，限位组件设于预埋件与安装座之间。这里，限位组件用于限定功能件的相对于预埋件的移动范围，防止功能件出现相对于预埋件的大幅度摆动或脱出于预埋件。
16.在本技术的一种可能的实现方式中，限位组件包括连接板上的安装槽、连接部上的限位板和连接部上的止挡板，限位板与安装槽配合限位，以将功能件限位于安装槽内，止
挡板用于阻止功能件脱出于预埋件。
17.在本技术的一种可能的实现方式中，包括垫板，垫板设置在预埋件与安装座之间。这里，垫板可以为多个，且多个垫板具有不同的厚度规格，用于实现功能件相对于预埋件的调整量。
18.在本技术的一种可能的实现方式中，垫板为横向垫板，其上具有第一插槽和分布在第一插槽两侧的第二插槽，安装座配合卡接在第一插槽内，紧固件依次穿过第一安装孔、第二插槽和第二安装孔以将预埋件和安装座固定连接。如此，可使垫板贴合安装在预埋件和安装座之间，具体地，当需要对功能件进行横向调整时，可拧松紧固件，取出卡接在安装座上的既有垫板，更换所需厚度规格的垫板，以实现功能件的横向调整。
19.需要说明的是，这里，横向调整方向为与磁悬浮列车运行线路方向垂直的方向，且平行于磁悬浮列车轨道所在平面的方向。
20.在本技术的一种可能的实现方式中，垫板为调高垫板，调高垫板设置在预埋件与安装座之间，用于功能件沿垂直于磁悬浮列车轨道平面方向上的调整。具体地，调高垫板具有不同的厚度规格，当需要进行垂向调整时，拧松紧固件，抬升功能件，抽出既有的调高垫板，插入所需厚度规格的调高垫板或不同厚度规格调高垫板的组合，拧紧紧固件即可实现功能件的垂向调整。
21.需要说明的是，这里，垂向调整方向为垂直于磁悬浮列车轨道平面的方向。
附图说明
22.图1为本技术实施例提供的一种连接组件的结构爆炸示意图；
23.图2为本技术实施例提供的一种连接组件的结构示意图；
24.图3为本技术实施例提供的一种连接组件的功能件安装座的结构示意图；
25.图4为本技术实施例提供的一种连接组件中横向垫板的示意图；
26.图5为本技术实施例提供的一种连接组件中预埋件的结构示意图；
27.图6为本技术实施例提供的一种连接组件中预埋件的侧视图；
28.图7为本技术实施例提供的一种预埋件的一端预埋在钢筋混凝土结构内部另一端与功能件连接的示意图；
29.图8为本技术实施例提供的一种预埋件的外露部分直接焊接于钢梁轨道结构上并将功能件安装到预埋件的外露部分上的示意图。
30.附图标记：
31.1-功能件；11-安装座；111-连接部；1111-限位板；1112-止挡板；112-安装板；1121-第一安装孔；2-紧固件；21-螺栓；22-螺母；3-横向垫板；31-第一插槽；32-第二插槽；4-调高垫板；5-预埋件；51-侧板；52-钢筋孔；53-连接板；54-第二安装孔；55-安装槽；56-安装平台；57-预埋件外露部；6-平垫圈；7-弹性垫圈；8-钢筋混凝土结构；9-钢梁。
具体实施方式
32.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术的具体技术方案做进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
33.在本技术实施例中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术实施例的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
34.此外，在本技术实施例中，“上”、“下”、“左”以及“右”等方位术语是相对于附图中的部件示意置放的方位来定义的，应当理解到，这些方向性术语是相对的概念，它们用于相对于的描述和澄清，其可以根据附图中部件所放置的方位的变化而相应地发生变化。
35.在本技术实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。
36.在本技术实施例中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。
37.在本技术实施例中，“示例性的”或者“例如”等词用于表示作例子、例证或说明。本技术实施例中被描述为“示例性的”或者“例如”的任何实施例或设计方案不应被解释为比其他实施例或设计方案更优选或更具优势。确切而言，使用“示例性的”或者“例如”等词旨在以具体方式呈现相关概念。
38.本技术实施例提供一种连接组件，示例的，参照图1、图2和图5，包括安装座11和预埋件5。其中，安装座11设置在磁悬浮轨道的功能件1上，且安装座11上开设有第一安装孔1121；预埋件5用于与磁悬浮轨道梁固定，且预埋件5上伸出磁悬浮轨道梁的部分上开设有第二安装孔54；第一安装孔1121和第二安装孔54中至少有一个为槽孔，且槽孔的延伸方向为磁悬浮列车运行线路的方向或垂直于磁悬浮列车轨道平面的方向；第一安装孔1121通过紧固件2与第二安装孔54固定连接，以将预埋件5和安装座11固定连接。
39.具体地，磁悬浮轨道的功能件1上具有与功能件1固定连接的安装座11，且安装座11上开设有第一安装孔1121。预埋件5的一端固定在磁悬浮轨道梁上，另一端伸出于磁悬浮轨道梁的端面，预埋件5的伸出端开设有第二安装孔54。其中，第一安装孔1121和第二安装孔54至少有一个槽孔，且槽孔的延伸方向为磁悬浮列车运行线路的方向或垂直于磁悬浮列车轨道平面的方向，第一安装孔1121通过紧固件2与第二安装孔54固定连接，以将预埋件5和安装座11固定连接。
40.例如，第一安装孔1121为槽孔，且其延伸方向为磁悬浮列车运行线路的方向，第二安装孔54也为槽孔，其延伸方向为垂直于磁悬浮列车轨道平面的方向，此种情况下，当需要调整功能件1的相对位置时，拧松紧固件2，由于第一安装孔1121和第二安装孔54均为槽孔，紧固件2可相对于第一安装孔1121和第二安装孔54的在磁悬浮列车运行线路的方向相对运动，从而实现功能件1在该方向上的调整；同样地，紧固件2也可相对于第二安装孔54沿垂直于磁悬浮列车轨道平面的方向运动，从而实现功能件1在此方向上的调整，待完成功能件1的调整后，可拧紧紧固件2以将预埋件5和安装座11固定连接。又或者第一安装孔1121为槽孔，第二安装孔54为非槽孔，第一安装孔1121的槽孔延伸方向为磁悬浮列车运行线路的方
向或垂直于磁悬浮列车轨道平面的方向；再或者第一安装孔1121为非槽孔，第二安装孔54为槽孔，第二安装孔54的槽孔延伸方向为磁悬浮列车运行线路的方向或垂直于磁悬浮列车轨道平面的方向，以上后两种情况，由于对功能件1的调整原理相同，就不再赘述。如此，可实现功能件1的调整功能，使磁悬浮列车在运维中可以减少工作量，降低成本。
41.需要说明的是，这里，紧固件2采用螺栓21和螺母22的配合紧固连接，其可拆卸连接方便，且可更换性强，为了满足强度需求，可采用高强度螺栓21和螺母22。另外，本发明中，若无特别说明，提及到的紧固件2均以螺栓21和螺母22作为紧固件2。
42.另外，需要说明的是，为了描述上的方便，本发明中涉及到的纵向方向、垂向方向、横向方向具体是指：纵向方向为磁悬浮列车运行线路的方向；垂向方向为垂直于磁悬浮列车轨道平面的方向；横向方向为与磁悬浮列车运行线路方向垂直的方向，且平行于磁悬浮列车轨道所在平面的方向，即与垂向方向和横向方向均垂直的方向。
43.在一些实施例中，参照图1和图2，第一安装孔1121为第一槽孔，第一槽孔的延伸方向为磁悬浮列车运行线路的方向，紧固件2可穿过第一槽孔，且可相对于第一槽孔沿磁悬浮列车运行线路的方向运动。具体地，功能件1标准安装时，紧固件2位于第一槽孔的中心位置，当需要对功能件1进行沿磁悬浮列车运行线路的方向时，拧松紧固件2并纵向移动功能件1到所需调整位置。如此连接组件结构，可实现对功能件1的纵向调整。
44.参照图1、图2和图5，安装座11包括功能件1的安装板112和连接部111，连接部111固定在安装板112背离功能件1的一侧壁上，用于将功能件1和预埋件5固定连接，第一安装孔1121开设在安装板112上。由此，紧固件2依次穿过安装板112上的第一安装孔1121和预埋件5上的第二安装孔54后拧紧紧固件2，实现将功能件1固安安装在预埋件5上。
45.需要说明的是，功能件1的安装座11与功能件1的固定连接可以为一体成型连接，也可以是焊接，具体不作限定。
46.继续地，参照图1、图2和图5，第一安装孔1121为多个，多个第一安装孔1121开设在连接部111两侧的安装板112上，且间隔设置在沿磁悬浮列车运行线路的方向上。如此设置，可增加功能件1连接时的稳固性。
47.在一些实施例中，参照图1、图2和图5，第二安装孔54为第二槽孔，第二槽孔的延伸方向为垂直于磁悬浮列车轨道平面的方向，紧固件2可穿过第二槽孔，且可相对于第二槽孔沿垂直于磁悬浮列车轨道平面的方向上运动。具体地，功能件1标准安装时，紧固件2位于第二槽孔的中心位置，当需要对功能件1进行垂向调整时，拧松紧固件2，并沿该方向移动功能件1到所需调整位置，然后拧紧紧固件2。由此，可实现对功能件1的垂向调整。
48.参照图1、图2和图5，预埋件5包括竖立的两个侧板51和竖立的连接板53，连接板53用于与安装座11固定连接，第二安装孔54开设在连接板53上。这里，预埋件5的材质不作限定，满足强度需求即可，诸如，预埋件5可采用钢材质。由此，紧固件2依次穿过安装板112上的第一安装孔1121和预埋件5的连接板53上的第二安装孔54后拧紧紧固件2，实现将功能件1固定安装在预埋件5上。
49.继续地，参照图1、图2和图5，第二安装孔54为多个，且多个第二安装孔54在沿磁悬浮列车运行线路的方向上间隔分布。如此设置，可增加功能件1连接时的稳固性。
50.在一些实施例中，参照图1、图2和图4，包括限位组件，限位组件设于预埋件5与安装座11之间。这里，限位组件用于限定功能件1的相对于预埋件5的移动范围，防止功能件1
出现相对于预埋件5的大幅度摆动或脱出于预埋件5。
51.继续地，参照图2、图3和图5，限位组件包括连接板53上的安装槽55、连接部111上的限位板1111和连接部111上的止挡板1112，具体地，限位板1111和止挡板1112互相垂直，且止挡板1112平行于磁悬浮列车轨道所在平面，可用于阻止功能件1沿横向方向上脱出预埋件5，限位板1111竖立在止挡板1112的中部且与磁悬浮列车运行线路的方向垂直，限位板1111的一侧壁与功能件1的安装板112外壁固定连接。其中，限位板1111与安装槽55配合限位，以将功能件1限位于安装槽55内，止挡板1112用于阻止功能件1脱出于预埋件5。如此，便于对功能件1的微调整。
52.在一些实施例中，参照图1和图2，包括垫板，垫板设置在预埋件5与安装座11之间。这里，垫板可以为多个，且多个垫板具有不同的厚度规格，用于实现功能件1相对于预埋件5的调整量。
53.参照图2、图4和图5，垫板为横向垫板3，横向垫板3上具有第一插槽31和分布在第一插槽31两侧的第二插槽32，安装座11配合卡接在第一插槽31内，紧固件2依次穿过第一安装孔1121、第二插槽32和第二安装孔54以将预埋件5和安装座11固定连接。如此，可使垫板贴合安装在预埋件5和安装座11之间，具体地，当需要对功能件1进行横向调整时，可拧松紧固件2，取出卡接在安装座11上的既有垫板，更换所需厚度规格的垫板，以实现功能件1的横向调整。
54.需要说明的是，横向垫板3上的第一插槽31和第二插槽32的形状不作限定，第一插槽31满足和安装座11上的限位板1111配合卡接即可，第二插槽32的形状满足紧固件2可穿过即可。优选地，第一插槽31和第二插槽32的形状均为长条形，该形状简单易行，且容易和限位板1111的形状相适配。
55.另外，需要说明的是，多个垫板的厚度变化量不作限定，优选地，多个垫板之间厚度变化量最小为1mm，如此最小调整量，可提升功能件1的安装精度，从而保证高速磁悬浮列车的安全、平稳运行。
56.在一些实施例中，参照图2和图5，垫板为调高垫板4，调高垫板4设置在预埋件5与安装座11之间，用于功能件1的垂向调整。这其中，预埋件5上设置有安装平台56，安装平台56位于安装槽55的下方，当预埋件5与功能件1连接时，功能件1的安装座11的底端面与安装平台56的上端面相抵接，安装平台56用于支撑安装座11，调高垫板4设置在安装平台56与安装座11之间。这里，多个调高垫板4的厚度不作限定，优选地，多个调高垫板4之间厚度差最小为1mm，例如，若需将功能件1在垂直方向上抬高5mm，可采用两个厚度分别为2mm和3mm的调高垫板4、又或一个厚度为5mm的调高垫板4等等。具体地，当需要垂向调整时，拧松紧固件2，抬升功能件1，抽出既有的调高垫板4，插入所需厚度规格的调高垫板4，或不同厚度规格的调高垫板4的组合，然后，拧紧紧固件2以实现功能件1的垂向调整。
57.在一些实施例中，参照图1、图2和图5，该连接组件还包括弹性垫圈73和平垫圈6，螺栓21依次穿过安装座11的第一安装孔1121、垫板上的第二插槽、预埋件5上的第二安装孔54、平垫圈6、弹性垫圈7和螺母22，拧紧螺栓21和螺母22完成功能件1和预埋件5的连接。这里，弹性垫圈7和平垫圈6的相互配合一起使用，可使功能件1定位安装后提升其相对于磁悬浮轨道梁的稳固性和抗震性，从而保证高速磁悬浮列车的安全、平稳运行。
58.需要说明的是，弹性垫圈7的材质及结构形式不作限定，可以是折叠波形垫圈，也
可以是折叠碟形弹簧垫圈，其材质可以是碳钢、铜合金等等，其强度和弹性满足需求即可。另外，平垫圈6的材质可以是高密度聚乙烯材质、三元乙丙橡胶材质等，其材质满足抗高速振动、冲击及耐自然老化、耐寒、耐热即可。
59.另外，在一些实施例中，参照图2、图5和图6，预埋件57上的两个侧板51上上设置有多个钢筋孔52，预埋件5上开有钢筋孔52的一侧埋入钢筋混凝土结构8中，钢筋从钢筋孔52穿过，可以加强预埋件5和钢筋混凝土结构8的连接，预埋件5设置连接板53的一侧外露在钢筋混凝土结构8外，便于通过紧固件2将功能件1与预埋件5固定连接。
60.还需要补充说明的是，其一，本发明的连接组件可适用高速磁悬浮预制混凝土轨道结构中，具体地，参照图2和图7，在钢筋混凝土结构8预制时将预埋件5的一端置于其中，并将钢筋穿过该端上的钢筋孔52以加强连接强度，钢筋混凝土结构8预制完成后即可在预埋件5上通过连接组件安装功能件1；其二，本发明的连接组件高速磁悬浮现浇混凝土轨道结构，具体地，参照图2和图7，用于现浇结构时，将预埋件5固定到所需位置，钢筋混凝土结构8的钢筋穿过钢筋孔52，然后完成钢筋混凝土结构8的现浇，钢筋混凝土结构8强度满足要求后可在预埋件5的伸出端上安装功能件1；其三，本发明的连接组件还可用于高速磁悬浮钢梁轨道结构，参照图8，此时，仅需要预埋件外露部57定位完成后直接焊接在钢梁9上，然后将功能件1安装到预埋件外露部57上即可。以上如此多种应用场景，可增加连接组件的多种应用场景，且均可实现功能件1相对于磁悬浮列车轨道梁的位置调整，以降低运营维护成本，且可以保证高速磁悬浮线路的平顺性，保证高速磁浮列车安全、平稳的运行。
61.上述本技术实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。以上仅为本技术的优选实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本技术的专利保护范围内。