1.本发明涉及铁路垫板领域，尤其涉及超临界法制备铁路减震用微孔发泡聚氨酯垫板。
背景技术：
2.高速铁路是一个庞大的系统，包括机车和轨道结构两大部分，其中轨道结构属于线下路基有砟轨道和无砟轨道两大类。有砟轨道结构组成包括钢轨、轨枕、扣件、碎石道床和道岔，作为最早和最普遍的铁路地基，能够提供支撑钢轨所需的弹性、在修建之初降低了成本、后期养护中更换维修不麻烦。但随着越来越周密、严谨的设计铁路线理念，开始重点考虑诸如寿命周期成本、施工时间、实用性及耐用性等方面问题。尤其是随着列车不断提高时速，产生的振动将会对地基产生影响，尤其是三角洲地区，列车高速化运行带来强烈振动令人不适。所以如何有效减小高速列车运行过程中产生的振动和噪声成为迫切需要解决的问题，现有技术中将高分子阻尼减振材料运用到高速列车轨道系统中，可大幅减少列车运行产生的振动和噪音，减轻振动和噪音对沿线居民生活的影响，因此，本发明提出超临界法制备铁路减震用微孔发泡聚氨酯垫板解决上述问题。
技术实现要素：
3.本发明克服了现有技术的不足，提供超临界法制备铁路减震用微孔发泡聚氨酯垫板。
4.为达到上述目的，本发明采用的技术方案为：超临界法制备铁路减震用微孔发泡聚氨酯垫板，包括：第一衬板、第二衬板与橡胶层，其特征在于，所述橡胶层上端面制有横向上沟槽，下端面制有横向下沟槽，所述上沟槽与下沟槽上下间隔平行交替均匀分布，所述上沟槽、下沟槽的沟槽形状相同参数相等，且沟槽纵截面为梯形结构；
5.所述第一衬板上设有第一贴合面，以及与所述第一贴合面上设置有第一衬面，所述第一衬面上贴合抵触设置有第二贴合面，所述第二贴合面上设置有贴合抵触的第二衬面，所述第一衬面与所述第二衬面在所述第一衬板上形成第一抵触夹角和与所述第一抵触夹角相对应的第二抵触夹角；
6.所述第二衬板顶面设置有朝上凸起且能够嵌入到所述橡胶层的凸起块。
7.本发明一个较佳实施例中，所述橡胶层包括板状缓冲以及凸起缓冲部，所述凸起缓冲部凸起于所述板状缓冲部的顶面并与所述板状缓冲部的底面贯通，所述凸起缓冲部的侧壁设置有至少一对横向刚度削弱部，所述凸起缓冲部套设于所述凸起快上。
8.本发明一个较佳实施例中，所述第一衬板的后端设置有首部橡胶板，所述首部橡胶板的后端设置有中部橡胶板，所述中部橡胶板的后端设置有尾部橡胶板。
9.本发明一个较佳实施例中，所述第二衬板设置有通孔，所述通孔内设置有导杆，所述导杆的左右部分分别连接在所述第一衬板上。
10.本发明一个较佳实施例中，所述橡胶层上设置有横向加强纤维层和纵向加强纤维
层，所述横向加强纤维层位于所述橡胶层横向水平设置，所述纵向加强纤维层位于所述橡胶层纵向竖直设置。
11.本发明一个较佳实施例中，所述橡胶层朝向所述第一衬板的一面上间隔设有多个连接凸块，所述第一衬板上设有与所述连接凸块安装配合的多个安装孔。
12.本发明一个较佳实施例中，所述橡胶层用于与所述第二衬板相贴合的一面包括第三贴合面与第四贴合面，所述第三贴合面与所述第四贴合面在所述橡胶层上形成有第三抵触夹角，所述第二衬板上设有与所述第三贴合面贴合抵触的第三衬面以及与所述第四贴合面贴合抵触的第四衬面上，所述第三衬面与所述第四衬面在所述第二衬板上形成与所述第三抵触夹角相对应的第四抵触夹。
13.本发明一个较佳实施例中，所述橡胶层的厚度10mm
±
0.5，长度185
±
1mm，宽度149
±
1mm。
14.本发明一个较佳实施例中，所述第二衬板朝向所述橡胶层的一面间隔设有第三卡接凸块与第四卡接凸块，所述第三卡接凸块、所述第四卡接凸块与所述第二衬板配合形成第二卡接槽。
15.本发明一个较佳实施例中，所述橡胶层朝向所述第二衬板的一面上间隔设有多个连接凹槽，所述凹槽上安装配合的多个安装孔。
16.本发明解决了背景技术中存在的缺陷，本发明具备以下有益效果：
17.(1)本发明可以在第一衬板背离橡胶层的一面开设第一凹部，第二衬板可以不用开设第二凹部。或者可以在第二衬板背离橡胶层的一面开设第二凹部，第一衬板可以不用开设第一凹部。或者在第一衬板背离橡胶层的一面开设第一凹部，以及在第二衬板背离橡胶层的一面开设第二凹部。相较于传统的轴箱橡胶垫结构，上述轴箱橡胶垫通过在第一衬板上开设第一凹部和/或第二衬板上开设第二凹部，从而减轻了橡胶垫的自身重量。
18.(2)本发明密性好，耐热、耐臭氧、耐老化、耐化学药品腐蚀；具有优良的吸震、电绝缘性能；同时对阳光及臭氧具良好的抵抗性，化学稳定性和热稳定性优良；减振承载力强，被剪切、拉伸性好，机械性能优良，寿命持久。
19.(3)本发明轨下橡胶垫应力分布均匀，通过自身弹性变形，吸收列车运行中钢轨的振动能量，起到减振降噪效果；具有优良的压缩剪切变形能力，能承受一定的拉伸和弯曲变形。
具体实施方式
20.下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
21.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是本发明还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本发明的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
22.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可
以是机械连接，也可以是电连接；可以直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
23.超临界法制备铁路减震用微孔发泡聚氨酯垫板，包括：第一衬板、第二衬板与橡胶层，其特征在于，所述橡胶层上端面制有横向上沟槽，下端面制有横向下沟槽，所述上沟槽与下沟槽上下间隔平行交替均匀分布，所述上沟槽、下沟槽的沟槽形状相同参数相等，且沟槽纵截面为梯形结构；所述第一衬板上设有第一贴合面，以及与所述第一贴合面上设置有第一衬面，所述第一衬面上贴合抵触设置有第二贴合面，所述第二贴合面上设置有贴合抵触的第二衬面，所述第一衬面与所述第二衬面在所述第一衬板上形成第一抵触夹角和与所述第一抵触夹角相对应的第二抵触夹角；所述第二衬板顶面设置有朝上凸起且能够嵌入到所述橡胶层的凸起块。
24.本发明一个较佳实施例中，所述橡胶层包括板状缓冲以及凸起缓冲部，所述凸起缓冲部凸起于所述板状缓冲部的顶面并与所述板状缓冲部的底面贯通，所述凸起缓冲部的侧壁设置有至少一对横向刚度削弱部，所述凸起缓冲部套设于所述凸起快上。
25.本发明一个较佳实施例中，所述第一衬板的后端设置有首部橡胶板，所述首部橡胶板的后端设置有中部橡胶板，所述中部橡胶板的后端设置有尾部橡胶板。
26.本发明一个较佳实施例中，所述第二衬板设置有通孔，所述通孔内设置有导杆，所述导杆的左右部分分别连接在所述第一衬板上。
27.本发明一个较佳实施例中，所述橡胶层上设置有横向加强纤维层和纵向加强纤维层，所述横向加强纤维层位于所述橡胶层横向水平设置，所述纵向加强纤维层位于所述橡胶层纵向竖直设置。
28.本发明一个较佳实施例中，所述橡胶层朝向所述第一衬板的一面上间隔设有多个连接凸块，所述第一衬板上设有与所述连接凸块安装配合的多个安装孔。
29.本发明一个较佳实施例中，所述橡胶层用于与所述第二衬板相贴合的一面包括第三贴合面与第四贴合面，所述第三贴合面与所述第四贴合面在所述橡胶层上形成有第三抵触夹角，所述第二衬板上设有与所述第三贴合面贴合抵触的第三衬面以及与所述第四贴合面贴合抵触的第四衬面上，所述第三衬面与所述第四衬面在所述第二衬板上形成与所述第三抵触夹角相对应的第四抵触夹。
30.本发明一个较佳实施例中，所述橡胶层的厚度10mm
±
0.5，长度185
±
1mm，宽度149
±
1mm。
31.本发明一个较佳实施例中，所述第二衬板朝向所述橡胶层的一面间隔设有第三卡接凸块与第四卡接凸块，所述第三卡接凸块、所述第四卡接凸块与所述第二衬板配合形成第二卡接槽。
32.本发明一个较佳实施例中，所述橡胶层朝向所述第二衬板的一面上间隔设有多个连接凹槽，所述凹槽上安装配合的多个安装孔。
33.以上依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定技术性范围。