基于高速公路桥梁用的防撞装置的制作方法

1.本发明属于公路防撞技术领域，更具体地说，特别涉及一种基于高速公路桥梁用的防撞装置。


背景技术：

2.高速公路上的车辆时时速往往较高，出事故时所造成的冲击也更大，为了防止车辆冲出高速公路桥梁而直接撞击到护栏上，所以一般会在高速公路桥梁的旁边安装防撞装置对车辆的撞击进行缓冲，以达到减少人员伤亡和降低财产损失的目的。
3.如专利号为202122557293.1的中国专利，提供了一种用于高速公路桥梁的防撞装置，当该装置中的缓冲板受到车辆撞击时，缓冲板向右移动，然后接触块与活动环的左端连接，从而让活动环旋转对缓冲弹簧二进行挤压，提高了缓冲性能。但是，经检索发现，普通的高速公路桥梁防撞装置大多为整体固定在地面进行使用，在长时间受到撞击发生损坏后不方便快速的进行拆卸更换，因此导致工作人员的工作负担有所增加。


技术实现要素：

4.为了解决上述技术问题，本发明提供了一种基于高速公路桥梁用的防撞装置，以解决现有技术中，普通的高速公路桥梁防撞装置大多为整体固定在地面进行使用，在长时间受到撞击发生损坏后不方便快速的进行拆卸更换，因此导致工作人员的工作负担有所增加的技术问题。
5.本发明的一种基于高速公路桥梁用的防撞装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：一种基于高速公路桥梁用的防撞装置，包括有底板和承重杆，所述承重杆的一端设置有承重盘，另一端设置有可拆卸的遮挡盘，所述承重杆上套设有承重筒，所述承重筒的两端均设置有安装盘，两组所述安装盘之间设置有六组缓冲组件，所述承重盘的底部设置有六组t型块，其中四组所述t型块与所述承重盘固定连接，另外两组所述t型块上设置有安装壳，所述安装壳上固定设置有挡板，所述挡板上的第一卡盘可转动的卡设在所述承重盘底部的第一卡环内，所述安装壳内设置有固定组件；所述底板上设置有六组连接座，其中两组所述连接座的底部设置有第二卡盘，所述第二卡盘可转动的卡设在所述底板上开设的第二卡环内，另外四组所述连接座与所述底板固定连接，所述连接座上开设有t型槽，所述t型槽的一端为封闭状态，六组所述t型块分别卡设在六组所述t型槽内。
6.在一个优选地实施方式中，所述底板上开设有两组弧形的接地槽，所述底板上穿设有四组接地螺栓。
7.在一个优选地实施方式中，所述缓冲组件包括有防撞筒，所述防撞筒的外圆面套设有防撞垫，所述防撞垫为橡胶材质，所述防撞筒的两端均设置有连接轴，所述连接轴与所述安装盘通过弹性组件进行连接。
8.在一个优选地实施方式中，所述弹性组件包括有固定设置在所述安装盘一侧的连
接壳，所述连接壳上设置有通过螺栓进行连接的挡盖，所述所述连接壳内设置有轴承，所述连接轴的一端滑动卡设在所述挡盖内并穿设在所述轴承内，所述连接壳内设置有滑动连接的卡爪，所述卡爪的一侧与所述轴承接触，所述卡爪的另一侧设置有安装筒，所述连接壳内设置有安装杆，所述安装筒套设在所述安装杆上，所述安装杆上套设有一组缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的两端分别与所述安装筒和所述连接壳接触，所述卡爪两端均设置有限位块，两组所述限位块分别卡设在所述连接壳两侧开设的限位槽内。
9.在一个优选地实施方式中，所述第一卡环底部开设有两组固定孔，所述固定组件包括有穿设在所述安装壳上的按钮，所述按钮的一侧设置有通过连接板和连接杆进行连接的推杆，所述连接杆穿设在所述安装壳内的撑架内，所述推杆的两端均套设有斜框，所述斜框底部的方杆的一端穿设在所述安装壳内侧底部开设的方孔内，所述斜框上设置有固定柱，所述固定柱贯穿所述挡板上的通孔并卡设在其中一组所述固定孔内，所述连接杆上套设有第一复位弹簧，所述第一复位弹簧的两端分别与所述连接板和所述撑架接触。
10.在一个优选地实施方式中，所述连接板上开设有四组定位孔，所述安装壳的内壁一侧设置有四组定位柱，所述连接板通过四组所述定位孔分别套设在四组所述定位柱上与所述安装壳滑动连接。
11.在一个优选地实施方式中，所述方杆的两侧均设置有压板，所述压板与所述安装壳内侧底部之间设置有第二复位弹簧。
12.在一个优选地实施方式中，所述承重盘上开设有多组卡孔，所述卡孔内活动卡设有滚珠，其中一组所述安装盘底部开设有环形槽，多组所述滚珠均卡设在所述环形槽内。
13.在一个优选地实施方式中，所述遮挡盘上设置有通过螺纹进行可拆卸连接的安装座，所述安装座的外圆面套设有警示带。
14.与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：1.该防撞装置在进行拆卸时，可通过按动两组按钮带动推杆在安装壳内横向运动，由于斜框的运动受到方杆和方孔的纵向定位，从而通过推杆与斜框的配合即可控制固定柱向下运动脱离其中一组固定孔，且按动按钮的过程中通过连接板和撑架对第一复位弹簧进行挤压，再将安装壳整体沿第二卡环选择180
°
，在第一复位弹簧的复位能力下控制按钮复位，从而使得固定柱向上运动再次卡设进另一组固定孔内，此时六组t型槽的开口方向一致，便可横向运动承重盘将其拆卸，方便快速的对损坏后的该防撞装置进行更换，降低工作人员的劳动强度。
15.2.该防撞装置在安装完成后，可通过防撞筒和防撞垫的配合对车辆的撞击进行缓冲，且通过连续设置多组该防撞装置，当车辆撞击到防撞装置上后，带动承重筒在承重杆上转动，同时防撞筒也可沿轴承自转，从而对车辆的行进方向进行导向，使其撞击到相邻的防撞装置上，进而通过多组防撞装置的配合对车辆的撞击进行更加有效的缓冲。且车辆撞击到防撞筒上时，还可通过防撞筒两端的连接轴带动轴承在连接壳内横向运动，从而通过卡爪对缓冲弹簧进行挤压，通过缓冲弹簧的弹力进一步的对车辆造成的冲击力进行缓冲，进一步的提高了该防撞装置的防撞性能。
附图说明
16.图1是本发明一种基于高速公路桥梁用的防撞装置组装后的结构示意图。
17.图2是本发明一种基于高速公路桥梁用的防撞装置承重杆的安装结构示意图。
18.图3是图2中部分组件的拆分结构示意图。
19.图4是本发明一种基于高速公路桥梁用的防撞装置中承重盘的底面结构示意图。
20.图5是本发明一种基于高速公路桥梁用的防撞装置中安装壳的内部结构示意图。
21.图6是本发明一种基于高速公路桥梁用的防撞装置中防撞筒的安装结构示意图。
22.图7是图6拆分后的结构示意图。
23.图8是本发明一种基于高速公路桥梁用的防撞装置中承重筒的结构示意图。
24.图9是图3中a区域的放大示意图。
25.图10是图7中b区域的放大示意图。
26.图中，部件名称与附图编号的对应关系为：101、底板；102、接地槽；103、接地螺栓；104、t型槽；105、第二卡环；106、连接座；107、第二卡盘；201、安装壳；202、t型块；203、撑架；204、方孔；205、定位柱；206、挡板；207、第一卡盘；208、通孔；301、按钮；302、连接板；303、定位孔；304、连接杆；305、推杆；306、第一复位弹簧；401、方杆；402、压板；403、斜框；404、固定柱；405、第二复位弹簧；501、承重盘；502、第一卡环；503、固定孔；504、承重杆；505、遮挡盘；506、安装座；507、警示带；508、卡孔；509、滚珠；601、承重筒；602、安装盘；603、环形槽；604、连接壳；605、限位槽；606、安装杆；607、挡盖；701、防撞筒；702、防撞垫；703、连接轴；704、轴承；705、卡爪；706、限位块；707、安装筒；708、缓冲弹簧。
具体实施方式
27.下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明的技术方案，但不能用来限制本发明的保护范围。
28.实施例：如图1至图8所示，本发明提供了一种基于高速公路桥梁用的防撞装置，包括有底板101和承重杆504，承重杆504的一端设置有承重盘501，另一端设置有可拆卸的遮挡盘505，承重杆504上套设有承重筒601，承重筒601的两端均设置有安装盘602，两组安装盘602之间设置有六组缓冲组件。底板101上开设有两组弧形的接地槽102，底板101上穿设有四组接地螺栓103。
29.该防撞装置在使用时可通过四组接地螺栓103将底板101固定在高速公路桥梁两侧，并通过往接地槽102内浇筑混凝土对底板101进行固定，防止装置整体受到撞击时底板101发生位移。将多组该防撞装置并排安装使用，当车辆撞击到该防撞装置上的缓冲组件时，可带动承重筒601在承重杆504上转动，从而对车辆的行进方向进行引导，从而使得车辆依次撞击至多组该防撞装置上，通过多组防撞装置的配合对车辆的撞击进行缓冲。
30.承重盘501的底部设置有六组t型块202，其中四组t型块202与承重盘501固定连接，另外两组t型块202上设置有安装壳201，安装壳201上固定设置有挡板206，挡板206上的第一卡盘207可转动的卡设在承重盘501底部的第一卡环502内，安装壳201内设置有固定组件；底板101上设置有六组连接座106，其中两组连接座106的底部设置有第二卡盘107，第二卡盘107可转动的卡设在底板101上开设的第二卡环105内，另外四组连接座106与底板101固定连接，连接座106上开设有t型槽104，t型槽104的一端为封闭状态，六组t型块202分别
卡设在六组t型槽104内。
31.该防撞装置在受到撞击后缓冲组件可能会发生损坏，从而可对承重盘501及其上方的部件进行更换，更换时只需操作固定组件解除对安装壳201的固定，便可将安装壳201整体转动180
°
，带动其中两组t型块202和t型槽104转动，即可使得六组t型槽104同时转动至开口相同的方向，再将承重盘501横向移动，使六组t型块202同时脱离六组t型槽104即可，方便对缓冲组件进行更换，提高了该防撞装置在更换时的便捷性，降低了工作人员的劳动强度。
32.如图6、7所示，缓冲组件包括有防撞筒701，防撞筒701的外圆面套设有防撞垫702，防撞垫702为橡胶材质，防撞筒701的两端均设置有连接轴703，连接轴703与安装盘602通过弹性组件进行连接。防撞筒701可沿连接轴703转动，当车辆撞击到防撞筒701时，可通过橡胶材质的防撞垫702对车辆的撞击进行缓冲，同时可带动防撞筒701整体进行转动，对车辆进行导向，降低撞击过程中对车辆和驾驶员造成的伤害，还可通过弹性组件对车辆的撞击进行进一步的缓冲，提高了该防撞装置的缓冲性能。
33.如图7、8、10所示，弹性组件包括有固定设置在安装盘602一侧的连接壳604，连接壳604上设置有通过螺栓进行连接的挡盖607，连接壳604内设置有轴承704，连接轴703的一端滑动卡设在挡盖607内并穿设在轴承704内，连接壳604内设置有滑动连接的卡爪705，卡爪705的一侧与轴承704接触，卡爪705的另一侧设置有安装筒707，连接壳604内设置有安装杆606，安装筒707套设在安装杆606上，安装杆606上套设有一组缓冲弹簧708，缓冲弹簧708的两端分别与安装筒707和连接壳604接触，卡爪705两端均设置有限位块706，两组限位块706分别卡设在连接壳604两侧开设的限位槽605内。
34.当车辆撞击到防撞装置上后，防撞筒701沿轴承704自转，从而对车辆的行进方向进行导向，使其撞击到相邻的防撞装置上，进而通过多组防撞装置的配合对车辆的撞击进行更加有效的缓冲。且车辆撞击到防撞筒701上时，还可通过防撞筒701两端的连接轴703带动轴承704在连接壳604内横向运动，从而通过卡爪705对缓冲弹簧708进行挤压，通过缓冲弹簧708的弹力进一步的对车辆造成的冲击力进行缓冲，进一步的提高了该防撞装置的防撞性能。卡爪705的运动轨迹受到两组限位块706和限位槽605的配合定位而无法发生偏移，提高了该防撞装置内部结构的稳定性。
35.如图3、4、5、9所示，第一卡环502底部开设有两组固定孔503，固定组件包括有穿设在安装壳201上的按钮301，按钮301的一侧设置有通过连接板302和连接杆304进行连接的推杆305，连接杆304穿设在安装壳201内的撑架203内，推杆305的两端均套设有斜框403，斜框403底部的方杆401的一端穿设在安装壳201内侧底部开设的方孔204内，斜框403上设置有固定柱404，固定柱404贯穿挡板206上的通孔208并卡设在其中一组固定孔503内，连接杆304上套设有第一复位弹簧306，第一复位弹簧306的两端分别与连接板302和撑架203接触。
36.当需要对承重盘501及其上方的部件进行更换时，可通过按动按钮301带动连接板302和连接杆304横向运动，从而控制推杆305推动斜框403向下运动，且连接板302在运动的过程中通过与撑架203的配合对第一复位弹簧306进行挤压。斜框403向下运动的过程中带动固定柱404向下运动脱离固定孔503，即可将其中两组t型块202和t型槽104同时转动180
°
，使其与另外四组固定设置的t型块202和t型槽104呈统一方向，且转动后在第一复位弹簧306的作用下控制固定柱404复位，使其穿设进另一组固定孔503内，避免其继续发生转
动。便可横向移动承重盘501及其上方的部件使其脱离底板101完成拆卸。
37.如图5、9所示，连接板302上开设有四组定位孔303，安装壳201的内壁一侧设置有四组定位柱205，连接板302通过四组定位孔303分别套设在四组定位柱205上与安装壳201滑动连接。通过定位孔303与定位柱205的配合对连接板302的运动进行定位，防止连接板302在运动的过程中发生偏移，提高了固定组件内部结构的稳定性。方杆401的两侧均设置有压板402，压板402与安装壳201内侧底部之间设置有第二复位弹簧405。设置第二复位弹簧405用以提高固定柱404的复位能力。
38.如图2、3、8所示，承重盘501上开设有多组卡孔508，卡孔508内活动卡设有滚珠509，其中一组安装盘602底部开设有环形槽603，多组滚珠509均卡设在环形槽603内。设置滚珠509用以减少承重盘501与安装盘602之间的摩擦力，提高该防撞装置的缓冲性能。遮挡盘505上设置有通过螺纹进行可拆卸连接的安装座506，安装座506的外圆面套设有警示带507。设置警示带507用以在夜间对过往的行人行车进行警示，有效的降低事故发生的频率。
39.本实施例的具体使用方式与作用：该防撞装置在进行拆卸时，可通过按动两组按钮301带动推杆305在安装壳内201横向运动，由于斜框403的运动受到方杆401和方孔204的纵向定位，从而通过推杆305与斜框403的配合即可控制固定柱404向下运动脱离其中一组固定孔503，且按动按钮301的过程中通过连接板302和撑架203对第一复位弹簧306进行挤压，再将安装壳201整体沿第二卡环105选择180
°
，在第一复位弹簧306的复位能力下控制按钮301复位，从而使得固定柱404向上运动再次卡设进另一组固定孔503内，此时六组t型槽104的开口方向一致，便可横向运动承重盘501将其拆卸，方便快速的对损坏后的该防撞装置进行更换，降低工作人员的劳动强度。
40.以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点，对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节。