一种桥梁伸缩装置的制作方法

1.本发明涉及桥梁伸缩装置技术领域，特别是涉及一种桥梁伸缩装置。


背景技术：

2.伸缩装置是桥梁中的重要附属构件，主要用来适应桥梁因气温变化、混凝土收缩和徐变、不均匀沉降、车辆冲击等作用所产生的变形，防止桥面雨水和路面残渣进入桥梁结构内部，并保证车辆能够平稳顺畅的通行。伸缩装置的性能好坏优劣及寿命长短直接影响桥梁结构的安全性及行车舒适性。
3.随着我国交通运输事业的飞速发展，对道路桥梁的安全性要求越来越高。如何提高伸缩装置的安全性能和使用寿命，避免因伸缩装置损坏造成的跳车、噪音、漏水等危害，提高行车舒适性，是急需解决的问题。
4.当前桥梁伸缩装置采用的承压支座和压紧支座为橡胶+钢板的组合件，橡胶在使用过程中存在硬化和老化现象，出现龟裂损坏，弹性逐渐丧失，不能提供长期持久的预紧弹力，与支承横梁之间形成间隙，造成伸缩装置在车辆驶过时的跳动和异响，进而发展成中梁断裂、密封橡胶带撕裂等病害；现有桥梁伸缩装置位移控制元件主要采用聚氨酯压缩弹簧和橡胶剪切弹簧，聚氨酯压缩弹簧和橡胶剪切弹簧为高分子化工产品，存在残余变形大、位移不均匀、老化等问题，耐久性差，需要改进。


技术实现要素：

5.针对现有技术存在的问题，本发明的目的是提供一种使用寿命长、结构合理、受力稳定、变位可靠的桥梁伸缩装置，以适应车速快、冲击强、车流多、跨径大的桥梁工程。
6.为实现上述目的，本发明提供了如下方案：本发明提供一种桥梁伸缩装置，包括
7.边梁，所述边梁的数量为两根，两根所述边梁平行设置；以及
8.中梁，所述中梁位于两根所述边梁之间，且所述中梁与边梁相平行；以及
9.位移箱，所述边梁的外侧成对布置有多组所述位移箱，所述边梁与所述位移箱焊接；以及
10.支承横梁，所述中梁的底部与所述支承横梁焊接，所述支承横梁的两端分别伸入到两侧的所述位移箱内；所述支承横梁与所述位移箱的上下间隙处分别设置压紧弹簧座和承压弹簧座；所述边梁和所述中梁之间设置有拉伸钢弹簧。
11.在其中一个实施例中，所述中梁的数量为一根或多根。
12.在其中一个实施例中，所述中梁的数量为多根，相邻两所述中梁之间也设置有所述拉伸钢弹簧。
13.在其中一个实施例中，所述压紧弹簧座位于所述支承横梁的顶部与所述位移箱的上板之间，所述压紧弹簧座的主体为钢板，所述压紧弹簧座的主体下平面设置有凹槽，且所述凹槽内嵌装有滑板，所述滑板用于与所述支承横梁接触；所述压紧弹簧座的主体上平面中心设置有圆盲孔，所述圆盲孔内置有圆柱钢弹簧，所述圆柱钢弹簧的内腔用于容纳所述
位移箱的上板处的销轴。
14.在其中一个实施例中，所述压紧弹簧座与位移箱的上板之间留有间隙。
15.在其中一个实施例中，所述承压弹簧座位于所述支承横梁的底部与所述位移箱的下板之间，所述承压弹簧座的主体为钢板，所述承压弹簧座的主体上平面设置有凹槽，所述凹槽内嵌装有滑板，所述滑板用于与所述支承横梁接触；所述承压弹簧座的主体下平面中心设置有圆盲孔，所述圆盲孔内置有圆柱钢弹簧，所述圆柱钢弹簧的内腔用于容纳所述位移箱的下板处的销轴。
16.在其中一个实施例中，所述承压弹簧座与位移箱的下板之间留有间隙。
17.在其中一个实施例中，所述滑板的材质为改性聚四氟乙烯板或改性超高分子量聚乙烯板或超高性能聚四氟乙烯滑板。
18.在其中一个实施例中，所述拉伸钢弹簧的两端均带圆环，所述圆环通过螺栓固定在所述边梁和中梁的下部，且所述拉伸钢弹簧始终处于拉伸状态。
19.本发明相对于现有技术取得了以下有益技术效果：
20.本发明中的桥梁伸缩装置，包括边梁、中梁、支承横梁和位移箱，压紧弹簧座和承压弹簧座提供抱紧支承横梁的弹力，不存在退化消失，均匀持久，支承横梁上下不产生间隙和振动，进而保证伸缩装置的长寿命；位移控制元件采用拉伸钢弹簧，寿命长久，拉力均匀持久。该桥梁伸缩装置具有结构紧凑、布局合理，伸缩传力稳定可靠、密封防水严谨、变位调控强，维护保养方便、使用寿命长久的特点，特别适应车速快、冲击强、车流多、跨径大的桥梁工程。
附图说明
21.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.图1为桥梁伸缩装置的整体布局图；
23.图2为桥梁伸缩装置的侧视图；
24.图3为桥梁伸缩装置的局部俯视图；
25.图4为压紧弹簧座的结构示意图；
26.图5为压紧弹簧座的俯视图；
27.图6为承压弹簧座的结构示意图；
28.图7为承压弹簧座的仰视图；
29.图8为桥梁伸缩装置位移控制结构示意图；
30.其中，1边梁；2中梁；3位移箱；4位移箱体；41上板；42销轴；43下板；5支承横梁；6压紧弹簧座；61凹槽；62耐磨滑板；63圆盲孔；64圆柱钢弹簧；7承压弹簧座；71凹槽；72耐磨滑板；73圆盲孔；74圆柱钢弹簧；8拉伸钢弹簧；81圆环；82螺栓；9密封橡胶带。
具体实施方式
31.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完
整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
32.针对现有技术存在的问题，本发明的目的是提供一种使用寿命长、结构合理、受力稳定、变位可靠的桥梁伸缩装置，以适应车速快、冲击强、车流多、跨径大的桥梁工程。
33.为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
34.如图1-图8所示，本发明提供一种桥梁伸缩装置的结构示意图。构成该发明长寿命公路桥梁伸缩装置包括成对设置的两根平行边梁1、位于两边梁1之间且与之平行的一根或多根中梁2，以及边梁1外侧多组成对布置的位移箱3；边梁1与位移箱体4焊接，中梁2与支承横梁5焊接，支承横梁5两端分别伸入到两侧位移箱3内；支承横梁5与位移箱体4上下间隙处分别设置压紧弹簧座6和承压弹簧座7；边梁1和中梁2之间、中梁2和中梁2之间设置拉伸钢弹簧8。
35.其工作原理为：边梁1和中梁2构成车行平面，支承横梁5伸入到位移箱体4中并被压紧弹簧座6和承压弹簧座7抱紧，桥梁伸缩缝间隙变化时，支承横梁5在位移箱体4中滑动；拉伸弹簧8的回弹力保证边梁1和中梁2之间的间隙一致，并适应各向转动和位移；边梁1和中梁2之间设置密封橡胶带9，起到防水密封的作用。
36.在其中一个实施例中，压紧弹簧座6位于支承横梁5之上与位移箱体4上板41之间，压紧弹簧座6主体为钢板，其下平面设置凹槽61嵌装耐磨滑板62与支承横梁5接触，其上平面中心设置圆盲孔63，内置圆柱钢弹簧64，圆柱钢弹簧64内腔容纳位移箱体4上板41的销轴42，圆柱钢弹簧64提供压紧支承横梁5的竖向弹力，压紧弹簧座6与位移箱体4上板41之间留有活动间隙。
37.在其中一个实施例中，承压弹簧座7位于支承横梁5之下与位移箱体4下板43之间，承压弹簧座7主体为钢板，其上平面设置凹槽71嵌装耐磨滑板72与支承横梁5接触，其下平面中心设置圆盲孔73，内置圆柱钢弹簧74，圆柱钢弹簧74内腔容纳位移箱体4下板43的销轴44，圆柱钢弹簧74提供承受支承横梁5传递车载的竖向弹力，承压弹簧座7与位移箱体4下板43之间留有活动间隙。
38.在其中一个实施例中，耐磨滑板62和耐磨滑板72材质为改性聚四氟乙烯板、或改性超高分子量聚乙烯板、或超高性能聚四氟乙烯滑板。
39.在其中一个实施例中，拉伸钢弹簧8两端带圆环81，通过螺栓82固定在所述边梁1和所述中梁2下部，始终处于拉伸状态，保证位移均匀。
40.本发明的桥梁伸缩装置同现有技术相比，具有以下优点：其一，由于该发明伸缩装置主要构件型钢、位移箱体4、压紧弹簧座6、承压弹簧座7、支承横梁5、锚固件和位移控制元件等为钢件，耐磨滑板为改性聚四氟乙烯板、或改性超高分子量聚乙烯板、或超高性能聚四氟乙烯滑板，不存在老化现象，具有优良的耐久性，使用寿命长；其二，压紧弹簧座6和承压弹簧座7由圆柱钢弹簧提供抱紧支承横梁的弹力，不存在退化消失，均匀持久，支承横梁5上下不产生间隙和振动，进而保证伸缩装置的长寿命；其三，位移控制元件采用拉伸钢弹簧8，寿命长久，拉力均匀持久，拉伸钢弹簧8两端带圆环81，通过螺栓82固定在边梁1和中梁2下部，可满足多向变位需求，连接定位牢固，并且安装方便快捷。
41.需要说明的是，对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
42.本发明中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。