一种墩梁一体化架桥机的反托支腿的制作方法

1.本实用新型涉及桥梁施工设备领域，特别是一种墩梁一体化架桥机的反托支腿。


背景技术：

2.架桥安装架设预制箱梁以其技术成熟、施工安全等优点在公路桥梁架设中得到广泛应用；架桥机包括主梁、前支撑装置、后支撑装置和起重车，主梁用于导向起重车带动预制梁移动到前后两个桥墩之间，以将预制梁架设在前后两个桥墩上；所述前支装置和后支撑装置分别用于将主梁支撑在前后两个桥墩之间，为了保证前支装置和后支撑装置对主梁稳定支撑，前支装置和后支撑装置与主梁一般都是固定连接的，使得起重车能够平稳地运送预制梁，预制梁被稳定地输送至待架设桥梁上方。
3.然而在一些弯曲的桥梁架设过程中，曲线半径较小时，前后两个桥墩之间的间距不同，且桥墩的轴线成斜交关系，现有架桥机的前支装置和后支撑装置之间的间距是固定的，当前后两个桥墩之间的间距不同、桥墩轴线斜交时，需要更换对应的架桥机来架桥，或者采用吊车辅助架桥机过孔施工，架桥过程复杂且不便捷。


技术实现要素：

4.本实用新型目的在于提供一种墩梁一体化架桥机的反托支腿，以克服现有技术的缺陷。
5.本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种墩梁一体化架桥机的反托支腿，包括上行走机构和可伸缩的支撑件，所述上行走机构设置在所述支撑件的顶部，所述支撑件通过所述上行走机构沿主梁移动，所述支撑件的底部固设有下行走机构，所述主梁通过所述下行走机构沿其横向移动。
6.优选地，所述上行走机构包括主吊挂轮、吊挂面板、a减速机、a电机以及反托组件，所述主吊挂轮转动安装在所述吊挂面板上，所述主吊挂轮的动力输入端与所述a电机的动力输出端通过所述a减速机连接，所述吊挂面板安装在所述反托组件上，所述主梁夹在所述主吊挂轮与所述反托组件之间，所述支撑件安装在所述反托组件的底部。
7.优选地，所述下行走机构包括下横梁、横移轮箱、行走轮、c减速机以及c电机，所述下横梁固设在所述支撑件的底部，所述横移轮箱安装在所述下横梁上，所述行走轮转动安装在所述横移轮箱内，所述行走轮的动力输入端与所述c电机的动力输出端通过所述c减速机连接。
8.优选地，所述支撑件包括伸缩管和油缸，所述伸缩管的伸缩段开设有销孔，所述销孔内插入有销钉，所述油缸安装在所述下行走机构与所述上行走机构之间，当所述销钉拔出后，通过所述油缸升降所述下行走机构。
9.优选地，所述反托组件包括主托轮、托轮箱、b减速机以及b电机，所述主托轮转动安装在所述托轮箱内，所述主托轮的动力输入端与所述b电机的动力输出端通过所述b减速机连接，所述吊挂面板安装在所述托轮箱上，所述主梁夹在所述主吊挂轮与所述主托轮之
间，所述支撑件安装在所述托轮箱的底部。
10.优选地，还包括辅助面板，所述辅助面板安装在所述托轮箱上，所述辅助面板上转动安装有辅助吊挂轮，所述托轮箱内还转动安装有辅助托轮，所述主梁夹在所述辅助吊挂轮与所述辅助托轮之间，所述支撑件上安装有斜撑杆，所述托轮箱通过所述斜撑杆支撑。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
12.通过上行走机构调整支撑件在主梁上的位置，进而控制支撑件与前（后）支撑装置之间的距离，然后通过支撑件的伸缩适应不同高度的桥墩，能够在小半径曲线桥梁施工过程中，适应两个桥墩之间各种不同的间距和斜交角度。
附图说明
13.图1 为本实用新型的工作结构示意图；
14.图2 为本实用新型的结构示意图；
15.图3 为图1中a处的局部放大示意图；
16.图中，1-主梁，2-主吊挂轮，3-吊挂面板，4-a减速机，5-a电机，6-主托轮，7-托轮箱，8-b减速机，9-b电机，10-辅助面板，11-辅助吊挂轮，12-辅助托轮，13-斜撑杆，14-下横梁，15-横移轮箱，16-行走轮，17-c减速机，18-c电机，19-伸缩管，20-油缸，21-销钉。
具体实施方式
17.为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施方式的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
18.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
19.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。
20.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
21.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
22.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，
或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
23.如图1所示，一种墩梁一体化架桥机的反托支腿，包括上行走机构和可伸缩的支撑件，上行走机构设置在支撑件的顶部，支撑件通过上行走机构沿主梁1移动，支撑件的底部固设有下行走机构，主梁1通过下行走机构沿其横向移动，可实现高等级公路桥梁全幅一次安装，对左右分幅的桥梁具有更高的架梁效率，而通过上行走机构调整支撑件在主梁1上的位置，进而控制支撑件与前（后）支撑装置之间的距离，然后通过支撑件的伸缩适应不同高度的桥墩，能够在小半径曲线桥梁施工过程中，适应两个桥墩之间各种不同的间距和45
°
以下任意角度斜桥。
24.在本实施例中，如图2和3所示，上行走机构包括主吊挂轮2、吊挂面板3、a减速机4、a电机5以及反托组件，主吊挂轮2转动安装在吊挂面板3上，主吊挂轮2的动力输入端与a电机5的动力输出端通过a减速机4连接，吊挂面板3通过两颗销钉21可拆卸安装在反托组件上，主梁1夹在主吊挂轮2与反托组件之间，支撑件安装在反托组件的底部，主吊挂轮2为一对，a减速机4的动力输出轴上设置有主齿轮，主吊挂轮2上设置有与主齿轮啮合的从动齿轮，主齿轮位于两从动齿轮之间。
25.在本实施例中，如图2和3所示，下行走机构为一对，下行走机构包括下横梁14、横移轮箱15、行走轮16、c减速机17以及c电机18，下横梁14通过螺栓固设在支撑件的底部，横移轮箱15铰接在下横梁14上，行走轮16转动安装在横移轮箱15内，行走轮16的动力输入端与c电机18的动力输出端通过c减速机17连接，c减速机17的动力输出端也安装有主齿轮，行走轮16的动力输入端也安装有与c减速减速机的动力输出端上的主齿轮啮合的从动齿轮。
26.在本实施例中，如图2和3所示，支撑件包括伸缩管19和油缸20，伸缩管19的伸缩段开设有销孔，销孔内插入有销钉21，油缸20安装在下行走机构与上行走机构之间，油缸20的缸体与上行走机构通过销钉21与可拆卸连接，油缸20的活塞杆通过销钉21与下行走机构可拆卸连接，当销钉21拔出后，通过油缸20升降下行走机构。
27.在本实施例中，如图2和3所示，反托组件包括主托轮6、托轮箱7、b减速机8以及b电机9，主托轮6转动安装在托轮箱7内，主托轮6的动力输入端与b电机9的动力输出端通过b减速机8连接，吊挂面板3安装在托轮箱7上，主梁1夹在主吊挂轮2与主托轮6之间，支撑件安装在托轮箱7的底部，主托轮6为一对，b减速机8的动力输出轴上也设置有主齿轮，主托轮6上设置有与b减速机8的动力输出轴上的主齿轮啮合的从动齿轮，主齿轮位于两从动齿轮之间。
28.在本实施例中，如图2和3所示，还包括辅助面板10，辅助面板10安装在托轮箱7上，辅助面板10上转动安装有辅助吊挂轮11，托轮箱7内还转动安装有辅助托轮12，主梁1夹在辅助吊挂轮11与辅助托轮12之间，支撑件上安装有斜撑杆13，托轮箱7通过斜撑杆13支撑，斜撑杆13的两端均通过销钉21可拆卸安装，托轮箱7也通过销钉21安装在支撑件上。
29.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。