一种道路桥梁裂缝加固结构的制作方法

1.本技术涉及道路桥梁裂缝处理设备技术领域，尤其是涉及一种道路桥梁裂缝加固结构。


背景技术：

2.道路桥梁在使用的过程中，随着时间的推移，表面会因温度、施工质量、负载承重等诸多因素的作用下，表面会出现裂缝，为了降低裂缝继续延伸的风险，一般需要对裂缝进行处理。裂缝的处理方法一般采用注浆注胶的模式，把混凝体浆和胶液注入裂缝，以达到裂缝加固的目的。
3.在实现本技术过程中，发明人发现该技术中至少存在如下问题：传统注浆注胶法对裂缝进行处理时，会导致混凝体浆和胶液位于路面之上，在不封路的情况下，容易受到车辆的碾压，容易造成注浆注胶处理效果的降低。


技术实现要素：

4.为了改善上述提到的传统的路面进行注浆注胶处理后，在不封路的情况下，容易受到车辆的碾压，容易造成注浆注胶处理效果的降低的问题，本技术提供一种道路桥梁裂缝加固结构。
5.本技术提供一种道路桥梁裂缝加固结构，采用如下的技术方案：
6.一种道路桥梁裂缝加固结构，包括左右两组基座，两组所述基座的相贴近的一面开设有主槽和滑槽，所述基座的主槽内设置有对称的两组移动块，且所述移动块的底部伸入滑槽中，所述移动块的截面呈竖面和横面的直角桩，所述基座的侧壁螺接有伸入主槽的第一调节螺杆，且所述第一调节螺杆伸入主槽的一端与所述移动块的侧壁活动转接，两组所述基座之间设置有基板组件，且所述基板组件位于所述移动块的横面顶部，所述基座远离所述基板组件的一面螺接有第二调节螺杆，且所述第二调节螺杆与所述基板组件的侧壁相接触。
7.基于上述技术特征，在使用注浆注胶的方法对路面的裂缝进行处理后，使用两组基座安装固定在裂缝的两侧，车辆在行驶过程中位于基板组件的上方，从而降低车辆与处理后的裂缝直接接触的可能性，在注浆注胶处理后进行凝固的一段时间内对其进行保护。
8.可选的，所述基板组件包括a型柱、b型柱和连接螺纹柱，所述a型柱和所述b型柱交替相连，所述a型柱开设有第一螺栓头孔和第一螺栓尾孔，所述b型柱开设有第二螺栓头孔和第二螺栓尾孔，所述第一螺栓头孔与所述第二螺栓尾孔相通，所述第二螺栓头孔与所述第一螺栓尾孔相通，且所述连接螺纹柱通过第一螺栓头孔与所述第二螺栓尾孔、第二螺栓头孔与所述第一螺栓尾孔连接所述a型柱和所述b型柱。
9.基于上述技术特征，通过使用连接螺纹柱依次连接a型柱和b型柱，根据裂缝在宽度的范围，在左右两组基座完整覆盖裂缝时，合理改变基板组件的整体长度。
10.可选的，所述a型柱与所述b型柱相接的两侧壁均设置有卡槽和凸出块，相邻的所
述a型柱与所述b型柱通过卡槽和凸出块的配合连接。
11.基于上述技术特征，a型柱与b型柱通过卡槽和凸出块的配合连接，方便在组装过程中的对齐，并且也能负担一定的车辆在顶部行驶的压力。
12.可选的，所述a型柱的顶部两端开设有第一顶孔，所述b型柱的顶部两端开设有第二顶孔，所述第一顶孔与所述第二顶孔均螺接有辅助支撑柱，所述辅助支撑柱的底部设置有减振橡胶垫。
13.基于上述技术特征，辅助支撑柱可以负担一定的车辆在顶部行驶的压力，减振橡胶垫可以有效降低辅助支撑柱与路面直接接触时对辅助支撑柱和路面的磨损。
14.可选的，所述辅助支撑柱的顶部位于所述第一顶孔与所述第二顶孔的内腔。
15.基于上述技术特征，使辅助支撑柱得顶部进入第一顶孔与第二顶孔的内腔，而不让辅助支撑柱的顶部向上凸出a型柱与b型柱，凸出的辅助支撑柱对车辆轮胎具有一定的安全隐患。
16.可选的，两组所述基座相远离的一面均为倾斜面，且与水平面的角度在20-30
°
之间。
17.基于上述技术特征，基座相远离的一面为车辆横穿进出的位置，采用倾斜面车辆在行驶的过程中可以降低震动。
18.可选的，两组所述基座相远离的一面均镶嵌有警示反光膜。
19.基于上述技术特征，警示反光膜可以起到警示提醒作用，提醒路上人员此处需要注意。
20.可选的，两组所述基座相远离的一面均开设有侧槽，所述第二调节螺杆的头部调节端位于侧槽中。
21.基于上述技术特征，把第二调节螺杆始终置于侧槽之中，可以降低车辆直接碾压到第二调节螺杆上，造成第二调节螺杆发生故障的风险。
22.综上所述，本技术包括以下至少一种有益效果：
23.1.本技术通过在注浆注胶处理后的道路裂缝两侧，通过安装并调节基板组件的高度，降低注浆注胶处直接与车辆接触的风险，提高注浆注胶方法处理裂缝的效果；
24.2.本技术通过合理设计基板组件的结构，可以在可调节的范围内，裂缝覆盖宽度不同的情况下可以灵活调整，提高装置的适用性。
附图说明
25.图1是本技术的结构示意图；
26.图2是本技术的剖视图；
27.图3是本技术基板组件的结构示意图；
28.图4是本技术基座的结构示意图；
29.图5是本技术基座、移动块、第一调节螺杆的结构示意图；
30.图6是本技术a型柱和b型柱的结构示意图；
31.图7是本技术辅助支撑柱和减振橡胶垫的结构示意图。
32.附图标记说明：
33.1、基座；101、主槽；102、滑槽；103、侧槽；2、移动块；3、第一调节螺杆；4、基板组件；
401、a型柱；4011、第一螺栓头孔；4012、第一螺栓尾孔；4013、第一顶孔；402、b型柱；4021、第二螺栓头孔；4022、第二螺栓尾孔；4023、第二顶孔；403、连接螺纹柱；5、第二调节螺杆；6、辅助支撑柱；7、减振橡胶垫；8、警示反光膜。
具体实施方式
34.以下结合附图1-7对本技术作进一步详细说明。
35.请参阅图1、2、5、6、7，本技术提供的一种实施例：一种道路桥梁裂缝加固结构，包括左右两组基座1，左右两组基座1固定安装在路面裂缝的左右两侧。两组基座1的相贴近的一面开设有主槽101和滑槽102，基座1的主槽101内滑动安装有对称的两组移动块2，且移动块2的底部伸入滑槽102中，移动块2的截面呈竖面和横面的直角桩。基座1的侧壁螺接有伸入主槽101的第一调节螺杆3，且第一调节螺杆3伸入主槽101的一端与移动块2的侧壁活动转接，两组基座1之间安装有基板组件4，且基板组件4位于移动块2的横面顶部，通过第一调节螺杆3的旋转移动，带动移动块2进行移动，改变移动块2的横面位置，从而调整基板组件4的位置。基座1远离基板组件4的一面螺接有第二调节螺杆5，且第二调节螺杆5与基板组件4的侧壁相接触，通过旋转第二调节螺杆5，可以调整第二调节螺杆5与基板组件4之间的距离，达到两组第二调节螺杆5夹紧基板组件4的目的。
36.在使用注浆注胶的方法对路面的裂缝进行处理后，使用两组基座1安装固定在裂缝的两侧，车辆在行驶过程中位于基板组件4的上方，从而降低车辆与处理后的裂缝直接接触的可能性，在注浆注胶处理后进行凝固的一段时间内对其进行保护。
37.请参阅图1，两组基座1相远离的一面均镶嵌有警示反光膜8。警示反光膜8可以起到警示提醒作用，提醒路上人员此处需要注意。
38.请参阅图1-2，两组基座1相远离的一面均为倾斜面，且与水平面的角度在20-30
°
之间。基座1相远离的一面为车辆横穿进出的位置，采用倾斜面车辆在行驶的过程中可以降低震动。
39.请参阅图1-3，两组基座1相远离的一面均开设有侧槽103，第二调节螺杆5的头部调节端位于侧槽103中。把第二调节螺杆5始终置于侧槽103之中，可以降低车辆直接碾压到第二调节螺杆5上，造成第二调节螺杆5发生故障的风险。
40.请参阅图3-4，基板组件4包括a型柱401、b型柱402和连接螺纹柱403，a型柱401和b型柱402交替相连，a型柱401开设有第一螺栓头孔4011和第一螺栓尾孔4012，b型柱402开设有第二螺栓头孔4021和第二螺栓尾孔4022，第一螺栓头孔4011与第二螺栓尾孔4022相通，第二螺栓头孔4021与第一螺栓尾孔4012相通，且连接螺纹柱403通过第一螺栓头孔4011与第二螺栓尾孔4022、第二螺栓头孔4021与第一螺栓尾孔4012连接a型柱401和b型柱402。通过使用连接螺纹柱403依次连接a型柱401和b型柱402，根据裂缝在宽度的范围，在左右两组基座1完整覆盖裂缝时，合理改变基板组件4的整体长度。
41.请参阅图3-4，a型柱401与b型柱402相接的两侧壁均设置有卡槽和凸出块，相邻的a型柱401与b型柱402通过卡槽和凸出块的配合连接。a型柱401与b型柱402通过卡槽和凸出块的配合连接，方便在组装过程中的对齐，并且也能负担一定的车辆在顶部行驶的压力。
42.请参阅图1-4，a型柱401的顶部两端开设有第一顶孔4013，b型柱402的顶部两端开设有第二顶孔4023，第一顶孔4013与第二顶孔4023均螺接有辅助支撑柱6，辅助支撑柱6的
底部设置有减振橡胶垫7。辅助支撑柱6可以负担一定的车辆在顶部行驶的压力，减振橡胶垫7可以有效降低辅助支撑柱6与路面直接接触时对辅助支撑柱6和路面的磨损。
43.请参阅图1-4，辅助支撑柱6的顶部位于第一顶孔4013与第二顶孔4023的内腔。使辅助支撑柱6得顶部进入第一顶孔4013与第二顶孔4023的内腔，而不让辅助支撑柱6的顶部向上凸出a型柱401与b型柱402，凸出的辅助支撑柱6对车辆轮胎具有一定的安全隐患。
44.工作原理：
45.在使用注浆注胶的方法处理路面的裂缝后，可以在裂缝的两侧放置基座1，预先考虑基座1的大致固定位置，然后根据两组基座1之间的距离组合合适宽度的基板组件4。在组合基板组件4时，a型柱401与b型柱402通过卡槽和凸出块的配合连接，然后使用连接螺纹柱403依次连接a型柱401和b型柱402，再螺接辅助支撑柱6和减振橡胶垫7的组合件。
46.旋转第一调节螺杆3，使移动块2靠近基座1的端部后，把组合完成的基板组件4放在两组基座1的主槽101之中，把两组基座1进行固定在路面上。然后旋转第一调节螺杆3，使位于统一基座1上的两组移动块2相向移动移动块2的横板抬升基板组件4，使基板组件4与注浆注胶处具有一定的安全距离，直到移动块2夹紧基板组件4，然后旋转第二调节螺杆5，对基板组件4的另外两个方向进行固定。然后调节辅助支撑柱6的高度，使减振橡胶垫7紧贴路面，辅助支撑柱6可以负担一定的车辆在顶部行驶的压力，减振橡胶垫7可以有效降低辅助支撑柱6与路面直接接触时对辅助支撑柱6和路面的磨损。其中，如说明书附图图7所示，辅助支撑柱6的顶部开设有合适的槽体，以方便螺丝刀等工具伸入第一顶孔4013与第二顶孔4023中对辅助支撑柱6进行调节。
47.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。