高平整度的桥梁伸缩缝结构的制作方法

1.本实用新型涉及桥梁伸缩缝技术领域，尤其涉及一种高平整度的桥梁伸缩缝结构。


背景技术：

2.桥梁伸缩缝，指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。
3.现有的桥梁伸缩缝主要是通过在桥梁的两梁端之间设置多个块状结构，但是在使用时，块状结构之间以及块状结构与梁端之间的距离难以保持均匀，导致桥梁伸缩缝的平顺性较差，汽车经过时易产生噪音和突跳现象。


技术实现要素：

4.本实用新型提供一种高平整度的桥梁伸缩缝结构，用以解决现有技术中的桥梁伸缩缝存在平顺性较差，汽车经过时易产生噪音和突跳现象等缺陷，提高了桥梁伸缩缝的平顺性，降低了桥梁伸缩时桥梁伸缩缝的缝隙的扩大程度，且使得伸缩缝的多个缝隙的大小保持一致，使得桥梁伸缩缝更为的平整，有效的降低了汽车经过时的噪音和突跳现象的发生。
5.本实用新型提供一种高平整度的桥梁伸缩缝结构，包括两个安装座、多个滑动块以及交错设置的第一支撑组件和第二支撑组件：
6.所述第一支撑组件和所述第二支撑组件分别安装在两个所述安装座上，所述第一支撑组件和所述第二支撑组件用于支撑所述滑动块；
7.所述滑动块能够相对于所述第一支撑组件和所述第二支撑组件在两个所述安装座之间滑动，其中，相邻两个所述滑动块之间设置有第一弹性组件，靠近所述安装座的所述滑动块和所述安装座之间设置有第二弹性组件。
8.根据本实用新型提供的一种高平整度的桥梁伸缩缝结构，所述高平整度的桥梁伸缩缝结构还包括至少一个定位柱，所述定位柱的两端分别安装在两个所述安装座上，所述滑动块上设置有与所述定位柱数量相同的连接孔，所述定位柱位于所述连接孔内。
9.根据本实用新型提供的一种高平整度的桥梁伸缩缝结构，所述连接孔的内径大于所述定位柱的外径。
10.根据本实用新型提供的一种高平整度的桥梁伸缩缝结构，所述安装座上设置有与所述定位柱相匹配的限位槽，所述定位柱的两端分别安装在两个所述安装座的所述限位槽内。
11.根据本实用新型提供的一种高平整度的桥梁伸缩缝结构，所述安装座靠近所述限位槽的顶端设置有固定块，所述固定块的底端位于所述限位槽的上端，所述定位柱位于所
述限位槽和所述固定块之间。
12.根据本实用新型提供的一种高平整度的桥梁伸缩缝结构，所述固定块的底端设置有弧形槽，所述弧形槽和所述定位柱之间设置有间隙。
13.根据本实用新型提供的一种高平整度的桥梁伸缩缝结构，所述滑动块的上端面设置有多个凹槽，所述滑动块的上端面与所述安装座的上端面处于同一水平面上。
14.根据本实用新型提供的一种高平整度的桥梁伸缩缝结构，所述滑动块的上端面还设置有弹性垫，所述凹槽位于所述弹性垫上。
15.根据本实用新型提供的一种高平整度的桥梁伸缩缝结构，所述安装座的侧壁面上设置有多个支撑柱。
16.根据本实用新型提供的一种高平整度的桥梁伸缩缝结构，所述第一支撑组件包括多个第一支撑块，所述第二支撑组件包括多个与所述第一支撑块滑动连接的第二支撑块，所述第二支撑块位于相邻两个所述第一支撑块之间，所述第一支撑块和所述第二支撑块分别固定安装在两个所述安装座上。
17.根据本实用新型提供的一种高平整度的桥梁伸缩缝结构，所述第一弹性组件包括第一弹簧，所述第一弹簧固定安装在相邻的两个滑动块之间，所述定位柱穿过所述第一弹簧。
18.根据本实用新型提供的一种高平整度的桥梁伸缩缝结构，所述第二弹性组件包括第二弹簧，所述第二弹簧固定安装在靠近所述安装座的所述滑动块和所述安装座之间，所述定位柱穿过所述第二弹簧。
19.根据本实用新型提供的一种高平整度的桥梁伸缩缝结构，通过将两个安装座分别安装在伸缩缝两端的梁体上，当两个梁体之间发生伸缩时，梁体带动两个安装座随着伸缩，由于第一支撑组件和第二支撑组件交错设置，第一支撑组件和第二支撑组件可以随着进行伸缩。安装座伸缩时会带动带动第二弹性组件随着进行伸缩，而第二弹性组件伸缩时会带动相邻的滑动块伸缩，使得相邻两个滑动块之间的缝隙与滑动块与安装座之间的缝隙大小同步变化，进而两个梁体之间的伸缩长度被均匀的分摊到每个缝隙上，防止出现部分缝隙变化程度较大的情况，且通过设置多个滑动块，降低了单个缝隙的变化程度。进而提高了桥梁伸缩缝的平顺性，降低了桥梁伸缩时桥梁伸缩缝的缝隙的扩大程度，且使得伸缩缝的多个缝隙的大小保持一致，使得桥梁伸缩缝更为的平整，有效的降低了汽车经过时的噪音和突跳现象的发生。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1是本实用新型提供的高平整度的桥梁伸缩缝结构的安装结构示意图；
22.图2是本实用新型提供的高平整度的桥梁伸缩缝结构的部分结构示意图之一；
23.图3是本实用新型提供的高平整度的桥梁伸缩缝结构的部分结构示意图之二；
24.图4是本实用新型提供的高平整度的桥梁伸缩缝结构的滑动块的结构示意图之
一；
25.图5是本实用新型提供的高平整度的桥梁伸缩缝结构的滑动块的结构示意图之二；
26.附图标记：
27.1：安装座；
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2：滑动块；
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3：第一支撑组件；
28.4：第二支撑组件；
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5：第一弹性组件；
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6：第二弹性组件；
29.7：定位柱；
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8：梁体；
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11：限位槽；
30.12：固定块；
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13：弧形槽；
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14：支撑柱；
31.21：连接孔；
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22：凹槽；
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23：弹性垫；
32.31：第一支撑块；
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32：安装孔；
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41：第二支撑块；
33.51：第一弹簧；
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61：第二弹簧。
具体实施方式
34.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
35.下面结合图1和图5描述本实用新型的高平整度的桥梁伸缩缝结构。
36.如附图1和附图2所示，高平整度的桥梁伸缩缝结构包括两个安装座1、多个滑动块2以及交错设置的第一支撑组件3和第二支撑组件4。
37.具体的，第一支撑组件3和第二支撑组件4分别安装在两个安装座1上，第一支撑组件3和第二支撑组件4用于支撑滑动块2；
38.滑动块2能够相对于第一支撑组件3和第二支撑组件4在两个安装座1之间滑动，其中，相邻两个滑动块2之间设置有第一弹性组件 5，靠近安装座1的滑动块2和安装座1之间设置有第二弹性组件6。
39.在使用时，将两个安装座1分别安装在伸缩缝两端的梁体8上，当两个梁体8之间发生伸缩时，梁体8带动两个安装座1随着伸缩，由于第一支撑组件3和第二支撑组件4交错设置，第一支撑组件3和第二支撑组件4可以随着进行伸缩。安装座1伸缩时会带动带动第二弹性组件6随着进行伸缩，而第二弹性组件6伸缩时会带动相邻的滑动块2伸缩，使得相邻两个滑动块2之间的缝隙与滑动块2与安装座 1之间的缝隙大小同步变化，进而两个梁体8之间的伸缩长度被均匀的分摊到每个缝隙上，防止出现部分缝隙变化程度较大的情况，且通过设置多个滑动块2，降低了单个缝隙的变化程度。进而提高了桥梁伸缩缝的平顺性，降低了桥梁伸缩时桥梁伸缩缝的缝隙的扩大程度，且使得伸缩缝的多个缝隙的大小保持一致，使得桥梁伸缩缝更为的平整，有效的降低了汽车经过时的噪音和突跳现象的发生。
40.进一步的，安装座1的侧壁面上设置有多个支撑柱。在使用时，将支撑柱安装在梁体8内，可以便于对两个安装座1的底部进行支撑，提高伸缩缝处的承载能力。
41.其中，在本实用新型的可选实施例中，安装座1例如为z型结构。但是应当了解，安装座1还可以是其他任何合适的形状。
42.进一步的，如附图1和附图2所示，高平整度的桥梁伸缩缝结构还包括至少一个定位柱7，定位柱7的两端分别安装在两个安装座1 上，滑动块2上设置有与定位柱7数量相同的连接孔21，定位柱7 位于连接孔21内。在使用时，定位柱7依次穿过多个滑动块2的连接孔21后安装在两个安装座1之间，使得滑动块2沿着定位柱7移动，进而实现对滑动块2的限位，使得滑动块2在两个安装座1之间滑动，防止滑动块2发生偏移，确保了本实用新型的高平整度的桥梁伸缩缝在使用时的平顺性。
43.其中，定位柱7与梁体8之间设置有间隙。在使用时，在两个梁体8在进行相对运动时，避免与定位柱7的端部发生接触，避免定位柱7发生损坏。
44.其中，在本实用新型的可选实施例中，如附图4和附图5所示，连接孔21例如为阶梯孔。但是应当了解，连接孔21还可以是其他任何合适的孔状结构。
45.具体的，如附图2所示，连接孔21的内径大于定位柱7的外径。在使用时，滑动块2可以进行一定程度的上下运动，且可以使滑动块 2能够直接作用于第一支撑组件3和第二支撑组件4上，降低定位柱 7发生损坏的概率。
46.其中，如附图3所示，安装座1上设置有与定位柱7相匹配的限位槽11，定位柱7的两端分别安装在两个安装座1的限位槽11内。在使用时，限位槽11对定位柱7起到有效的限位作用，使得定位柱 7被限位在两个安装座1之间，进而保证了滑动块2可以沿着定位柱 7在两个安装座1之间滑动。
47.其中，如附图3所示，安装座1靠近限位槽11的顶端设置有固定块12，固定块12的底端位于限位槽11的上端，定位柱7位于限位槽11和固定块12之间。在使用时，固定块12将定位柱7限位在固定块12和限位槽11之间，防止在使用过程中定位柱7脱离限位槽 11。
48.具体的，如附图3所示，固定块12的底端设置有弧形槽13，弧形槽13和定位柱7之间设置有间隙。在使用时，通过紧固件将固定块12安装在安装座1上，使得定位柱7被限位在弧形槽13和限位槽 11之间，定位柱7可以竖直方向进行一定距离的移动。且通过将固定块12从安装座1上拆除即可将定位柱7以及滑动块2拆卸下来，使得桥梁伸缩缝的拆装更加的方便。
49.进一步的，如附图1、附图2和附图4所示，滑动块2的上端面设置有多个凹槽22，滑动块2的上端面与安装座1的上端面处于同一水平面上。在使用时，滑动块2的上端面和安装座1的上端面之间之间没有高度差，而安装座1安装在梁体8上，安装座1的上端面与梁体8的上端面处于同一水平面上，进而使得通过伸缩缝的车辆始终保持在同一高度，进一步的降低了汽车经过时突跳现象的发生。且凹槽22可以增加汽车与滑动块2之间的摩擦力，使得汽车可以更加稳定的驶过滑动块2。
50.其中，如附图5所示，滑动块2的上端面还设置有弹性垫23，凹槽22位于弹性垫23上。在使用时，弹性垫23可以吸收掉汽车行驶过时产生的振动，从而降低噪音的产生和突跳现象的发生。
51.其中，在本实用新型的可选实施例中，弹性垫23例如为橡胶垫。但是应当了解，弹性垫23还可以是其他任何合适的弹性结构。
52.进一步的，如附图3所示，第一支撑组件3包括多个第一支撑块 31，第二支撑组件4包括多个与第一支撑块31滑动连接的第二支撑块41，第二支撑块41位于相邻两个第一支撑块31之间，第一支撑块31和第二支撑块41分别固定安装在两个安装座1上。在使用时，两个
梁体8之间发生伸缩带动两个安装座1进行伸缩，两个安装座1 伸缩带动第一支撑块31和第二支撑块41相对滑动，使得两个梁体8 可以进行相对伸缩。且同时第一支撑块31和第二支撑块41还对滑动块2起到支撑作用，使得滑动块2可以在第一支撑块31和第二支撑块41上滑动。
53.其中，如附图3所示，第一支撑块31和第二支撑块41靠近安装座1的一端均设置有安装孔32。在使用时，通过紧固件穿过安装孔 32后插入安装座1，进而将第一支撑块31和第二支撑块41固定安装在安装座1上。
54.其中，在本实用新型的可选实施例中，安装孔32例如为沉孔。但是应当了解，安装孔32还可以是其他任何合适的孔状结构。
55.进一步的，如附图1和附图2所示，第一弹性组件5包括第一弹簧51，第一弹簧51固定安装在相邻的两个滑动块2之间。在使用时，其中一个滑动块2发生伸缩时，会带动与其中一个滑动块2连接的第一弹簧51伸缩，进而通过第一弹簧51带动另一个滑动块2伸缩，使得滑动块2与滑动块2之间的距离始终保持相等。
56.其中，如附图1和附图2所示，定位柱7穿过第一弹簧51。在使用时，定位柱7对第一弹簧51起到限位作用，第一弹簧51沿着定位柱7伸缩，保证了第一弹簧51伸缩时的稳定性，不会发生偏移，确保了相邻两个滑动块2之间的距离始终保持相同。
57.进一步的，如附图1和附图2所示，第二弹性组件6包括第二弹簧61，第二弹簧61固定安装在靠近安装座1的滑动块2和安装座1 之间。在使用时，桥梁的两个梁体8之间发生相对伸缩时，安装座1 随着伸缩，安装座1带动第二弹簧61随着伸缩，第二弹簧61伸缩时会带动与第二弹簧61连接的滑动块2随着伸缩，然后与第二弹簧61 连接的滑动块2会带动相邻的滑动块2伸缩，进而实现了将梁体8的伸缩变化均匀转化为滑动块2与滑动块2之间以及滑动块2与安装座 1之间的缝隙变化，降低了桥梁伸缩时桥梁伸缩缝的缝隙的扩大程度，且使得伸缩缝的多个缝隙的大小保持一致，有效的降低了汽车经过时的噪音和突跳现象的发生。
58.其中，如附图1和附图2所示，定位柱7穿过第二弹簧61。在使用时，定位柱7对第二弹簧61起到限位作用，第二弹簧61沿着定位柱7伸缩，保证了第二弹簧61伸缩时的稳定性，不会发生偏移，进而保证了可以梁体8的伸缩均匀的转化为滑动块2之间以及滑动块 2与安装座1之间的距离变化量。
59.其中，在本实用新型的可选实施例中，相邻两个滑动块2之间的第一弹簧51的数量例如两个，靠近安装座1的滑动块2和安装座1 之间的第二弹簧61的数量例如为两个。但是应当了解，第一弹簧51 和第二弹簧61还可以是其他任何合适的数量。
60.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。