一种交通隔离装置和智能预警系统的制作方法

1.本实用新型涉及智能交通技术领域，具体涉及一种交通隔离装置和智能预警系统。


背景技术：

2.随着城市交通需求迅速增长，交通拥堵问题已成为困扰城市发展的重大难题。近年来，各省市都在提倡慢行优先的发展理念，但由于长期以来的车本位思想，自行车出行空间和路权被压缩，缺乏安全保障，因此非机动车道与机动车道之间通过需要设置安全隔离设施。
3.在机非隔离标线上设置交通隔离柱是一种简便有效的机非隔离设施，目前的交通隔离柱多为被动发光，不利于夜间行车观察路况，容易使车辆发生碰撞，隔离作用有限，预警效果较差。


技术实现要素：

4.因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中隔离柱的预警效果较差的缺陷，从而提供一种预警效果优良的交通隔离装置。
5.为解决上述技术问题，本实用新型提供的交通隔离装置，包括：
6.隔离柱，其一端固结于地面；
7.距离检测单元，设置于所述隔离柱内，适于检测行人和/或车辆到所述隔离柱之间的距离l；
8.报警单元，设置于所述隔离柱内，所述报警单元与所述距离检测单元电连接；所述报警单元根据所述距离检测单元检测的所述距离l的大小发出不同的报警信号。
9.可选的，所述距离检测单元包括至少一组距离传感器。
10.可选的，所述报警单元包括灯光报警元件和/或声音报警元件。
11.可选的，所述交通隔离装置还包括外罩，所述外罩与所述隔离柱相连接，适于覆盖所述距离检测单元和所述报警单元。
12.可选的，所述交通隔离装置还包括固定环，所述固定环固结于所述隔离柱的预设卡槽内；所述固定环适于与所述外罩相连接。
13.可选的，所述交通隔离装置还包括固定基座，其一端与所述隔离柱固定连接，另一端固结于地面预设的固定孔内。
14.可选的，所述隔离柱至少包括安装段、防撞段和固定段，所述括安装段设置有安装基座，适于安装所述距离检测单元和所述报警单元；所述防撞段开设有线槽，适于容纳线缆；所述固定段适于与地面相连接。
15.可选的，所述交通隔离装置还包括线缆，所述线缆设置于所述线槽内；所述线缆适于将所述距离检测单元和/或所述报警单元与电源相连接。
16.可选的，所述线缆在所述线槽内预留有预设长度。
17.本技术还提供一种智能预警系统，包括：智能预警模块，以及上述的交通隔离装置。
18.本实用新型技术方案，具有如下优点：
19.1.本实用新型提供的交通隔离装置，包括：隔离柱；距离检测单元，适于检测行人和/或车辆到所述隔离柱之间的距离l；报警单元，所述报警单元与所述距离检测单元电连接；所述报警单元为主动发光形式，以更好地满足夜间行车观察路况的需求；与原有的被动发光的交通隔离柱相比，所述交通隔离装置通过设置所述报警单元和所述距离检测单元，使得所述报警单元根据所述距离检测单元检测的所述距离l的大小发出不同程度的声光报警信号，在满足交通隔离需求的同时，增强了预警效果。
20.2.本实用新型提供的交通隔离装置，设置有距离检测单元，所述距离检测单元包括第一距离传感器和第二距离传感器，所述第一距离传感器和所述第二距离传感器设置于安装基座上；所述第一距离传感器和所述第二距离传感器之间相对所述隔离柱的轴线形成预设角度，从而满足不同方位条件下的距离检测需求；所述距离检测单元通过预设安全距离值和报警距离值，并将实测得到的距离l与所述安全距离值和所述报警距离值相比较，根据比较结果控制报警单元发出不同程度的报警信号，增强了所述交通隔离装置的预警效果。
21.3.本实用新型提供的交通隔离装置，设置有报警单元，所述报警单元与所述距离检测单元电连接；通过设置所述报警单元，当所述距离检测单元测得所述距离l满足l≥l1时，所述报警单元切换为所述绿灯信号状态；当所述距离检测单元测得所述距离l满足l2＜l＜l1时，所述报警单元切换为所述黄灯信号状态，同时切换为所述第一声音报警状态；当所述距离检测单元测得所述距离l满足l≤l2时，所述报警单元切换为所述红灯信号状态，同时切换为所述第二声音报警状态，由此通过不同程度的主动声光警示，在满足隔离要求的同时，有利于夜间路况观察，增强了预警效果，提高了交通道路的安全性。
22.4.本实用新型提供的交通隔离装置，还设置有外罩，所述外罩通过所述固定环与所述隔离柱相连接；通过设置所述外罩，从而将所述距离检测单元和所述报警单元与外界隔离，对所述距离检测单元和所述报警单元形成防护，当所述隔离柱受到撞击时，能够有效避免所述距离检测单元和所述报警单元受损，增强了所述交通隔离装置的可靠性；所述外罩与所述固定环通过螺栓连接，当所述距离检测单元和所述报警单元中的至少其中一个无法正常工作时，可通过拆装螺栓实现对故障元件的检测和更换，便于维护，增强了所述交通隔离装置的适用性。
23.5.本实用新型提供的交通隔离装置，所述隔离柱通过采用tpee弹性材质，从而使其具有优良的耐磨性和抗冲击强度，低温条件下不易发脆，高温条件下不易软化，耐候性与耐老化性强，同时具有高回弹性，受到撞击后可快速复原，进而使得整个所述交通隔离装置的抗冲击能力大大增强，减少了后期更换维修的频率，降低了维护成本；通过将所述线缆在所述线槽内预留预设长度，当所述隔离柱受撞折弯时，所述线缆在所述线槽内的冗余段通过伸展从而避免所述线缆受拉损坏，增强了所述交通隔离装置的可靠性。
附图说明
24.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对
具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
25.图1为本实用新型交通隔离装置的剖面结构示意图；
26.图2为本实用新型交通隔离装置的爆炸结构示意图；
27.图3为本实用新型交通隔离装置的俯视结构示意图。
28.附图标记说明：
29.10、距离检测单元；11、第一距离传感器；12、第二距离传感器；20、报警单元；30、外罩；40、固定环；50、固定基座；60、隔离柱；61、安装段；62、防撞段；63、固定段；64、安装基座；65、线槽；70、线缆。
具体实施方式
30.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
31.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“垂直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
32.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
33.此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
34.本实施例提供的交通隔离装置，包括：
35.隔离柱60，其一端固结于地面；
36.距离检测单元10，设置于所述隔离柱60内，适于检测行人和/或车辆到所述隔离柱60之间的距离l；
37.报警单元20，设置于所述隔离柱60内，所述报警单元20与所述距离检测单元10电连接；所述报警单元20根据所述距离检测单元10检测的所述距离l的大小发出不同的报警信号。
38.可选的，所述距离检测单元10设置于所述隔离柱60的顶部，适于检测行人和/或车辆到所述隔离柱60之间的距离l；所述距离检测单元10至少预设有安全距离值和报警距离值。
39.可选的，所述报警单元20设置于所述隔离柱60的顶部，适于根据所述距离检测单
元10检测的所述距离l的大小发出不同的报警信号；所述报警单元20为主动发光形式，以更好地满足夜间行车观察路况的需求；所述报警单元20具有绿灯信号状态、黄灯信号状态和红灯信号状态。
40.可选的，所述报警单元20与所述距离检测单元10电连接；当所述距离检测单元10测得所述距离l满足l≥l1时，所述报警单元20处于所述绿灯信号状态；当所述距离检测单元10测得所述距离l满足l2＜l＜l1时，所述报警单元20处于所述黄灯信号状态；当所述距离检测单元10测得所述距离l满足l≤l2时，所述报警单元20处于所述红灯信号状态，其中，l1为所述安全距离值，l2为所述报警距离值。
41.可选的，所述报警单元20还具有声音报警状态；所述声音报警状态包括第一声音报警状态和第二声音报警状态；当所述距离检测单元10测得所述距离l满足l2＜l＜l1时，所述报警单元20处于所述第一声音报警状态；当所述距离检测单元10测得所述距离l满足l≤l2时，所述报警单元20处于所述第二声音报警状态，其中，l1为所述安全距离值，l2为所述报警距离值。
42.结合图1所示，本实施例中，所述交通隔离装置包括：隔离柱60；距离检测单元10，适于检测行人和/或车辆到所述隔离柱60之间的距离l；报警单元20，所述报警单元20与所述距离检测单元10电连接；所述报警单元20为主动发光形式，以更好地满足夜间行车观察路况的需求；与原有的被动发光的交通隔离柱相比，所述交通隔离装置通过设置所述报警单元20和所述距离检测单元10，使得所述报警单元20根据所述距离检测单元10检测的所述距离l的大小发出不同程度的声光报警信号，在满足交通隔离需求的同时，增强了预警效果。
43.具体地，所述距离检测单元10包括至少一组距离传感器。
44.可选的，所述距离检测单元10包括第一距离传感器11和第二距离传感器12；所述第一距离传感器11和所述第二距离传感器12之间相对所述隔离柱60的轴线形成预设角度，以扩大距离检测视角；通过调整所述预设角度，从而满足不同方位条件下的距离检测需求。
45.需要说明的是，所述第一距离传感器11和所述第二距离传感器12之间相对所述隔离柱60的轴线形成预设角度，所述预设角度在0～360
°
之间，所述第一距离传感器11和所述第二距离传感器12可根据实际使用情况在同一平面设置，也可在空间交错设置，不仅限于图中所示情况。
46.可选的，所述距离传感器采用超声波距离传感器，由于超声波对光线、色彩和电磁场不敏感，在黑暗、有灰尘或烟雾、电磁干扰强的恶劣环境中同样适用，从而增强所述交通隔离装置的环境适应能力。
47.结合图2、图3所示，本实施例中，所述交通隔离装置设置有距离检测单元10，所述距离检测单元10包括第一距离传感器11和第二距离传感器12，所述第一距离传感器11和所述第二距离传感器12设置于安装基座64上；所述第一距离传感器11和所述第二距离传感器12之间相对所述隔离柱60的轴线形成预设角度，从而满足不同方位条件下的距离检测需求；所述距离检测单元10通过预设安全距离值和报警距离值，并将实测得到的距离l与所述安全距离值和所述报警距离值相比较，根据比较结果控制报警单元20发出不同程度的报警信号，增强了所述交通隔离装置的预警效果。
48.具体地，所述报警单元20包括灯光报警元件和/或声音报警元件。
49.可选的，所述报警单元20包括灯光报警元件，所述灯光报警元件与所述距离检测单元10电连接；所述灯光报警元件包括：绿灯元件，所述绿灯元件常开时，所述报警单元20处于所述绿灯信号状态；黄灯元件，所述黄灯元件常开时，所述报警单元20处于所述黄灯信号状态；红灯元件，所述红灯元件常开时，所述报警单元20处于所述红灯信号状态。
50.可选的，所述报警单元20线路采用长寿命、低工耗以及高抗干扰能力的cmos集成电路，所述灯光报警元件采用高亮度发光二极管。
51.可选的，所述报警单元20还包括声音报警元件，所述声音报警元件与所述距离检测单元10电连接；所述声音报警元件具有所述第一声音报警状态和所述第二声音报警状态；当所述距离检测单元10测得所述距离l满足l2＜l＜l1时，所述声音报警元件切换为所述第一声音报警状态；当所述距离检测单元10测得所述距离l满足l≤l2时，所述声音报警元件切换为所述第二声音报警状态，其中，l1为所述安全距离值，l2为所述报警距离值。
52.结合图1、图2所示，本实施例中，所述交通隔离装置设置有报警单元20，所述报警单元20与所述距离检测单元10电连接；通过设置所述报警单元20，当所述距离检测单元10测得所述距离l满足l≥l1时，所述报警单元20切换为所述绿灯信号状态；当所述距离检测单元10测得所述距离l满足l2＜l＜l1时，所述报警单元20切换为所述黄灯信号状态，同时切换为所述第一声音报警状态；当所述距离检测单元10测得所述距离l满足l≤l2时，所述报警单元20切换为所述红灯信号状态，同时切换为所述第二声音报警状态，由此通过不同程度的主动声光警示，在满足隔离要求的同时，有利于夜间路况观察，增强了预警效果，提高了交通道路的安全性。
53.具体地，所述交通隔离装置还包括外罩30，所述外罩30与所述隔离柱60相连接，适于覆盖所述距离检测单元10和所述报警单元20。
54.可选的，所述外罩30设置于所述隔离柱60的顶部，所述外罩30适于覆盖所述距离检测单元10和所述报警单元20，以对所述距离检测单元10和所述报警单元20形成防护，避免所述距离检测单元10和所述报警单元20受损。
55.具体地，所述交通隔离装置还包括固定环40，所述固定环40固结于所述隔离柱60的预设卡槽内；所述固定环40适于与所述外罩30相连接。
56.可选的，所述隔离柱60的外周壁开设有所述预设卡槽，所述固定环40固结于所述预设卡槽内；所述固定环40适于与所述外罩30螺栓连接。
57.结合图1、图2所示，本实施例中，所述交通隔离装置还设置有外罩30，所述外罩30通过所述固定环40与所述隔离柱60相连接；通过设置所述外罩30，从而将所述距离检测单元10和所述报警单元20与外界隔离，对所述距离检测单元10和所述报警单元20形成防护，当所述隔离柱60受到撞击时，能够有效避免所述距离检测单元10和所述报警单元20受损，增强了所述交通隔离装置的可靠性；所述外罩30与所述固定环40通过螺栓连接，当所述距离检测单元10和所述报警单元20中的至少其中一个无法正常工作时，可通过拆装螺栓实现对故障元件的检测和更换，便于维护，增强了所述交通隔离装置的适用性。
58.具体地，所述交通隔离装置还包括固定基座50，其一端与所述隔离柱60固定连接，另一端固结于地面预设的固定孔内。
59.需要说明的是，所述隔离柱60在地面的安装形式可以为固定式、活动式、固定预埋式和活动预埋式等形式，可以根据实际使用情况调整，不仅限于图中所示的情况。
60.可选的，所述固定基座50采用不锈钢金属材质，具有良好的耐腐蚀性与高温抗氧化性，强度较高，品质稳定，从而延长所述交通隔离装置的使用寿命。
61.具体地，所述隔离柱60至少包括安装段61、防撞段62和固定段63，所述括安装段61设置有安装基座64，适于安装所述距离检测单元10和所述报警单元20；所述防撞段62开设有线槽65，适于容纳线缆70；所述固定段63适于与地面相连接。
62.可选的，所述隔离柱60包括安装段61、防撞段62和固定段63；所述安装段61的顶部设置有安装基座64，所述安装段61的底部连接于所述防撞段62的一端，所述防撞段62的另一端连接于所述固定段63上端，所述固定段63的下端适于与所述固定基座50相连接。
63.具体地，所述交通隔离装置还包括线缆70，所述线缆70设置于所述线槽65内；所述线缆70适于将所述距离检测单元10和/或所述报警单元20与电源相连接。
64.可选的，所述防撞段62开设有线槽65，所述线缆70设置于所述线槽65内；所述线缆70的一端适于连接所述距离检测单元10和/或所述报警单元20，另一端与地面下的预埋电缆相连接。
65.具体地，所述线缆70在所述线槽65内预留有预设长度。
66.本实施例中，所述隔离柱60通过采用tpee弹性材质，从而使其具有优良的耐磨性和抗冲击强度，低温条件下不易发脆，高温条件下不易软化，耐候性与耐老化性强，同时具有高回弹性，受到车辆撞击后可快速复原，进而使得整个所述交通隔离装置的抗冲击能力大大增强，减少了后期更换维修的频率，降低了维护成本；通过将所述线缆70在所述线槽65内预留预设长度，当所述隔离柱60受撞折弯时，所述线缆70在所述线槽65内的冗余段通过伸展从而避免所述线缆70受拉损坏，增强了所述交通隔离装置的可靠性。
67.本实用新型还提供一种智能预警系统，包括：智能预警模块，以及上述的交通隔离装置。
68.显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。