混凝土道路侧模板装置的制作方法

1.本实用新型涉及混凝土道路施工技术领域，特别地，涉及一种混凝土道路侧模板装置。


背景技术：

2.关于混凝土道路的施工，在浇筑之前一般需要在道路两侧架设侧模板，通过侧模板构成临时性支护结构，以此限制混凝土道路的具体位置、宽度及坡度等参数。
3.然而，由于施工现场的地基平整度难以保证，会影响侧模板的安装强度和稳定性，并且传统侧模板难以调节安装坡度，导致道路成形边线线型表观较差，现场施工检查验收时频繁出现标高超出规范要求的问题，后期调整坡度费时费力，尤其是硬化地面的上层混凝土施工模板调整更加困难，施工质量无法保证的同时还会造成混凝土材料的浪费。


技术实现要素：

4.本实用新型提供了一种混凝土道路侧模板装置，以解决现有混凝土道路侧模板的稳定性较差且无法调节安装坡度的技术问题。
5.一种混凝土道路侧模板装置，包括模板、支架以及可活动地设于所述模板背面的至少一对连杆，成对的两根所述连杆沿所述模板的长度方向间隔设置并沿所述模板的高度方向错位设置，且呈立体交叉设置，所述支架和所述连杆一一对应布设，所述连杆的自由端可活动地连接于所述支架上，所述支架上设有用于调节所述连杆的自由端高度的高度调节结构。
6.优选地，所述高度调节结构包括沿竖直方向排布于所述支架上的锯齿以及设于所述连杆的自由端上并用于与所述锯齿卡接配合的卡扣。
7.更优地，所述支架包括用于插接于地面上的钢钎，所述锯齿沿所述钢钎的长度方向排布于所述钢钎上，所述连杆包括套设于所述钢钎上的连接套，所述卡扣设于所述连接套上。
8.优选地，所述钢钎上还设有与所述连接套相适配的高度刻度线。
9.优选地，所述连杆包括同轴设置的第一连杆和第二连杆，以及设于所述第一连杆和所述第二连杆之间的伸缩调节件，所述伸缩调节件用于调节所述第一连杆相对所述第二连杆的轴向位置，所述第一连杆与所述模板连接，所述第二连杆与所述支架连接。
10.更优地，所述第一连杆和所述第二连杆上均设有外螺纹，所述伸缩调节件包括分别套设于所述第一连杆和第二连杆上的套筒，所述套筒的一端设有与所述第一连杆的外螺纹啮合的第一内螺纹，所述套筒的另一端设有与所述第二连杆的外螺纹啮合的第二内螺纹，所述第一内螺纹与所述第二内螺纹的螺旋方向相反。
11.优选地，所述混凝土道路侧模板装置还包括垂直设于所述模板背面的连接板，所述连接板上开设有铰接孔，所述连杆朝向所述模板的一端设有与所述模板平行的铰接段，所述铰接段穿设于所述铰接孔内并用于相对所述铰接孔转动。
12.更优地，所述铰接段的外周设有锁止螺纹，所述混凝土道路侧模板装置还包括通过所述锁止螺纹与所述铰接段螺纹连接的锁止螺母，所述锁止螺母用于抵紧所述连接板并将所述铰接段相对所述连接板锁止固定。
13.进一步地，成对的两根所述连杆的长度不同。
14.进一步地，成对的两个所述支架沿靠近所述模板的方向错位设置。
15.本实用新型具有以下有益效果：
16.本实用新型提供的混凝土道路侧模板装置中，将成对的两根连杆沿模板的长度方向间隔设置并沿模板的高度方向错位设置，且呈立体交叉设置，再通过支架分别固定每根连杆，有效提升整体结构的稳定性，在不同平整度的地基都能够稳定支撑固定所述模板，并且由于每根连杆的高度都可单独调节，能够精度调节模板长度方向上的不同位置的高度，进而精准调节模板的安装坡度，满足不同的道路坡度要求，提升道路施工质量。
17.除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。
附图说明
18.构成本技术的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
19.图1为本实用新型实施例提供的混凝土道路侧模板装置的立体图；
20.图2为图1所示的混凝土道路侧模板装置另一角度的立体图；
21.图3为图1所示的混凝土道路侧模板装置的俯视图。
22.图例说明：
23.1、模板；2、连杆；21、连接套；22、第一连杆；23、第二连杆；24、伸缩调节件；241、套筒；25、外螺纹；26、铰接段；3、支架；31、钢钎；32、高度调节结构；321、锯齿；4、连接板；41、铰接孔；5、锁止螺母。
具体实施方式
24.以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由下述所限定和覆盖的多种不同方式实施。
25.图1至图3共同示出了本实用新型实施例提供的混凝土道路侧模板装置，其用于架设在待施工道路的两侧并形成临时性支护结构，从而限制混凝土道路的具体位置、宽度及坡度等参数，方便完成混凝土道路的浇筑作业。
26.请结合图1和图3，所述混凝土道路侧模板装置包括模板1、至少一对连杆2和至少一对支架3，所述连杆2可活动地设于所述模板1的背面，成对的两根所述连杆2沿所述模板1的长度方向间隔设置并沿所述模板1的高度方向错位设置，且呈立体交叉设置，所述支架3和所述连杆2一一对应布设，所述连杆2的自由端可活动地连接于所述支架3上，即每根所述连杆2均通过一个独立的支架3连接固定，所述支架3用于安装至地面上，通过所述支架3对所述连杆2进行支撑固定，从而稳定固定所述模板1。
27.具体地，在本实施例中，所述混凝土道路侧模板装置可根据所述模板1的实际长度
调整所述连杆2和所述支架3的数量，当所述模板1的长度较长时，所述连杆2和所述支架3均设有多对，多对所述连杆2沿所述模板1的长度方向间隔设置，并且相邻两对所述连杆2之间的间距等于或大于成对的两根连杆2在所述模板1上的连接结构之间的间距。
28.进一步地，每对所述连杆2均沿所述模板1的长度方向间隔设置并沿所述模板1的高度方向错位设置，且每对连杆2均呈立体交叉设置。
29.在其他实施方式中，还可根据实际地形情况调整所述连杆2的布置方式，例如至少一对所述连杆2互不交叉，通过灵活调整所述连杆2的设置位置，适应不同的使用场景。
30.如图1所示，所述支架3上设有高度调节结构32，所述高度调节结构32用于调节所述连杆2的自由端的高度，通过所述支架3上的高度调节结构32单独调整每根所述连杆2的安装高度，从而调整所述模板1在长度方向上的不同位置的高度。
31.综上，在混凝土道路侧模板装置中，将成对的两根所述连杆2沿所述模板1的长度方向间隔设置并沿所述模板1的高度方向错位设置，且呈立体交叉设置，再通过一对所述支架3分别固定每根连杆2，有效提升整体结构的稳定性，在不同平整度的地基都能够稳定支撑固定所述模板1，并且由于每根所述连杆2的高度都可单独调节，能够精度调节所述模板1长度方向上的不同位置的高度，进而精准调节所述模板1的安装坡度，满足不同的道路坡度要求，提升道路施工质量。
32.进一步地，所述高度调节结构32包括沿竖直方向排布于所述支架3上的锯齿321，以及设于所述连杆2的自由端上并用于与所述锯齿321卡接配合的卡扣(图未示，下同)，所述卡扣用于可分离地卡接于所述锯齿321上，从而使所述卡扣能够相对所述锯齿321分离之后，移动调整至所述支架3的其他高度位置处，再相对所述锯齿321卡接固定，实现所述连杆2的高度调节。
33.进一步地，所述支架3包括钢钎31，所述锯齿321沿所述钢钎31的长度方向排布于所述钢钎31上，所述钢钎31的底端设为锥形结构，所述钢钎31用于通过所述锥形结构沿竖直方向插接于地面上，通过所述钢钎31支撑固定所述连杆2，支撑结构简单高效，方便拆装及调整安装位置，使用方便快捷。
34.更进一步地，所述连杆2包括套设于所述钢钎31上的连接套21，所述卡扣设于所述连接套21的内壁上，通过所述连接套21环绕所述钢钎31的外周设置，提升连接强度和稳定性。
35.优选地，所述钢钎31上还设有与所述连接套21相适配的高度刻度线(图未示，下同)，所述高度刻度线用于指示所述连接套21在所述钢钎31上的卡接高度，方便精准调节每个所述连接套21的实际高度，提升所述连杆2的高度调节的便利性。
36.应当理解的是，在其他实施方式中，所述高度调节结构32并不局限于所述锯齿321，所述高度调节结构32还可采用设于所述钢钎31外周的螺纹结构，对应地，所述连接套21的内壁上设有与所述螺纹结构相配合的内螺纹，通过驱动所述连接套21相对所述钢钎31转动，同样能够调节所述连接套21相对所述钢钎31的高度。
37.如图1所示，所述连杆2包括同轴设置的第一连杆22和第二连杆23，以及设于所述第一连杆22和所述第二连杆23之间的伸缩调节件24，所述伸缩调节件24用于调节所述第一连杆22相对所述第二连杆23的轴向位置，即所述伸缩调节件24用于调节所述连杆2的整体长度，所述第一连杆22远离所述伸缩调节件24的一端与所述模板1连接，所述第二连杆23远
离所述伸缩调节件24的一端与所述支架3连接。通过所述伸缩调节件24调节所述连杆2的整体长度，从而调节所述模板1相对所述支架3的距离，进而可对所述模板1长度方向上的不同位置进行微调，调整道路线型，确保混凝土道路两侧的平行度和位置精度。
38.优选地，所述第一连杆22和所述第二连杆23上均设有外螺纹25，所述伸缩调节件24包括分别套设于所述第一连杆22和第二连杆23上的套筒241，所述套筒241的一端设有与所述第一连杆22的外螺纹25啮合的第一内螺纹(图未示，下同)，所述套筒241的另一端设有与所述第二连杆23的外螺纹25啮合的第二内螺纹(图未示，下同)，所述第一内螺纹与所述第二内螺纹的螺旋方向相反，对应地，所述第一连杆22的外螺纹25和所述第二连杆23的外螺纹25的螺旋方向相反，通过驱动所述套筒241转动，便可同步带动所述第一连杆22和所述第二连杆23相互远离或者相互靠近，实现所述连杆2的长度调节。
39.在其他实施方式中，所述第一连杆22和所述第二连杆23还可相互嵌套设置，以使所述第一连杆22和所述第二连杆23能够相互伸缩移动，此时仅需在所述第一连杆22或所述第二连杆23上开设所述外螺纹25即可。具体地，仅在所述第一连杆22上设置所述外螺纹25时，将所述套筒241与所述第二连杆23可转动连接，并在所述套筒241对应所述第一连杆22的位置设有与所述外螺纹25相适配的内螺纹，便可通过驱动所述套筒241转动的动作带动所述第一连杆22相对所述第二连杆23轴向移动。同理，仅在所述第二连杆23上设置所述外螺纹25时，将所述套筒241与所述第一连杆22可转动连接，并在所述套筒241对应所述第二连杆23的位置设有与所述外螺纹25相适配的内螺纹，同样可通过驱动所述套筒241转动的动作带动所述第二连杆23相对所述第一连杆22轴向移动。
40.优选地，所述混凝土道路侧模板装置还包括连接板4，所述连接板4垂直设于所述模板1的背面，所述连接板4上开设有铰接孔41，所述连杆2朝向所述模板1的一端设有与所述模板1的背面平行的铰接段26，所述铰接段26穿设于所述铰接孔41内并用于相对所述铰接孔41转动，以使所述连杆2整体相对所述连接板4铰接，从而能够将所述连杆2转动至不同角度，方便所述连杆2与所述支架3之间的连接固定。
41.进一步地，所述铰接段26由所述第一连杆22弯折形成是，一体成型，保证结构强度。在另一实施方式中，还可采用其他金属杆在所述第一连杆22的末端焊接形成所述铰接段26，更加方便加工成型。
42.请结合图2，所述混凝土道路侧模板装置还包括锁止螺母5，所述铰接段26的外周设有锁止螺纹，所述锁止螺母5套设于所述铰接段26上并通过所述锁止螺纹与所述铰接段26螺纹连接，所述锁止螺母5用于抵紧所述连接板4并将所述铰接段26相对所述连接板4锁止固定。在所述连杆2转动至合适角度之后，通过所述锁止螺母5对所述连杆2整体进行锁止固定，避免所述连杆2在使用过程中相对所述模板1转动而影响支撑效果，从而确保所述模板1的稳定性。
43.在图3中示出，成对的两根所述连杆2的长度不同，方便将两根相互交叉的所述连杆2错位设置，提升每根连杆2的安装、高度调节以及长度调节的便利性。
44.进一步地，成对的两个所述支架3沿靠近所述模板1的方向错位设置，以减少相邻两个所述支架3之间的互相干涉，方便安装所述支架3，并通过错位设置的方式将多个所述支架3布设于不同直线上，能够更加牢固支撑所述模板1，提升所述混凝土道路侧模板装置的稳定性。
45.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。