一种高速公路预制混凝土护栏的制作方法

1.本实用新型涉及高速公路护栏领域，具体地说，涉及一种高速公路预制混凝土护栏。


背景技术：

2.高速公路护栏根据硬度可分为刚性护栏、半刚性护栏和柔性护栏，其中刚性护栏就是混凝土护栏，这种护栏其横截面呈凸字形，当汽车碰撞时，汽车的轮胎首先接触到护栏，于是汽车会沿着护栏爬升或转向，通过这种方式来吸收碰撞的能量。
3.但是现有技术中，这种混凝土护栏当受到汽车碰撞时，容易越过护栏，给车辆带来二次伤害，产生比较大的后果，而且这种护栏在受到碰撞损坏需要更换时通常不便于拆除更换，甚至需要整体重建，增大了施工难度。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种高速公路预制混凝土护栏，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供一种高速公路预制混凝土护栏，包括后挡板和前挡板，所述前挡板顶部设有凸台，所述后挡板和前挡板通过钢制插筋连接，所述后挡板与前挡板之间设有波纹管，所述后挡板前部开设有多个凹孔，所述凹孔内部固定设有连接筋，所述波纹管上开设有多个通孔，所述连接筋穿出通孔与前挡板固定连接，所述前挡板前部开设有多个凹槽，多个所述凹槽内分别转动设有圆辊。
6.作为本技术方案的进一步改进，所述后挡板位于顶部与前挡板连接处设有下护钢板，所述下护钢板底部设有多个凸块，所述凸台下部设有上护钢板，所述下护钢板与上护钢板滑动配合。
7.作为本技术方案的进一步改进，所述下护钢板上部开设有多个通槽，所述上护钢板下部设有多个滑块，所述滑块与通槽滑动连接。
8.作为本技术方案的进一步改进，所述连接筋外壁设有弹簧，所述弹簧两端部分别与凹孔和前挡板固定连接。
9.作为本技术方案的进一步改进，所述后挡板外壁设有支撑肋。
10.作为本技术方案的进一步改进，所述后挡板左右两侧对称设有侧护板，所述侧护板外壁设有卡接台，位于左右两侧所述卡接台相互交错设置。
11.作为本技术方案的进一步改进，所述后挡板底部设有排水口。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果：
13.1、该高速公路预制混凝土护栏中，通过在后挡板与前挡板之间设置波纹管，在交通事故中，当车辆碰撞到混凝土护栏上时，碰撞到前挡板上，碰撞的冲击力使前挡板挤压波纹管，波纹管吸收掉一部分车辆的冲击力，起到缓冲的作用。
14.2、该高速公路预制混凝土护栏中，在前挡板前部开设有的凹槽，内分别转动设有
圆辊，当车辆头部撞击到前挡板时，圆辊可以改变汽车的撞击的方向，起到修饰车头方向，的作用，最大程度的保护车辆驾驶以及乘车人员的安全。
附图说明
15.图1为本实用新型的整体结构示意图其一；
16.图2为本实用新型的整体结构示意图其二；
17.图3为本实用新型的整体结构拆分图；
18.图4为本实用新型的整体结构示意图；
19.图5为本实用新型的下护钢板和上护钢板整体结构剖视图。
20.图中各个标号意义为：
21.1、后挡板；10、凹孔；100、连接筋；101、弹簧；11、支撑肋；12、侧护板；120、卡接台；13、排水口；
22.2、前挡板；20、凸台；21、凹槽；210、圆辊；
23.3、波纹管；30、通孔；
24.4、下护钢板；40、凸块；41、通槽；42、上护钢板；420、滑块。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
27.请参阅图1-图5所示，本实施例提供一种高速公路预制混凝土护栏，包括后挡板1和前挡板2，当受到损坏时，便于更换，不需要同时更换整体结构，在混凝土护栏上积灰前挡板2顶部设有凸台20，将后挡板1和前挡板2通过钢制插筋连接，为了防止车辆碰撞，对车辆及驾驶人等造成二次伤害，在后挡板1与前挡板2之间设有波纹管3，波纹管3可以起到缓冲的作用，既可以保护混凝土护栏自身，又可以保护车辆人员，为了保证结构的稳定性，在后挡板1前部开设有多个凹孔10，在凹孔10内部固定设有连接筋100，在波纹管3上开设有多个通孔30，使连接筋100穿出通孔30与前挡板2固定连接，为了最大程度保护车辆驾驶以及乘车人员的安全，在前挡板2前部开设有多个凹槽21，多个凹槽 21内分别转动设有圆辊210，车辆头部撞击到前挡板2时，圆辊210可以改变汽车的撞击的方向，起到修饰车头方向的作用。
28.本实施例中，后挡板1与前挡板2之间设有波纹管3，波纹管3可以起到缓冲的作用，既可以保护混凝土护栏自身，又可以保护车辆人员，在前挡板2前部开设有多个凹槽21，多个凹槽21内分别转动设有圆辊210，车辆头部撞击到前挡板2时，圆辊210可以改变汽车的撞
击的方向，起到修饰车头方向的作用，最大程度保护车辆驾驶以及乘车人员的安全。
29.考虑到为了提高高速公路预制混凝土护栏的使用寿命，后挡板1位于顶部与前挡板2 连接处设有下护钢板4，下护钢板4底部设有多个凸块40，凸台20下部设有上护钢板42，下护钢板4与上护钢板42滑动配合，将下护钢板4与上护钢板42分别浇筑在后挡板1和前挡板2上，再使用钢筋穿过凸块40，可以保证连接的稳固性，当前挡板2受到撞击，前挡板2上的凸台20下部与后挡板1的顶部滑动摩擦，下护钢板4和上护钢板42滑动可以起到对其保护的作用。
30.进一步的，下护钢板4上部开设有多个通槽41，上护钢板42下部设有多个滑块420，滑块420与通槽41滑动连接，可以保证下护钢板4与上护钢板42分别与后挡板1与前挡板2连接的紧密性。
31.为了加强高速公路预制混凝土护栏抗撞击性能，连接筋100外壁设有弹簧101，弹簧 101两端部分别与凹孔10和前挡板2固定连接，弹簧101可以起到缓冲撞击力的同时，又可以起到支撑的作用，保证前挡板2位置的稳定性。
32.为了防止后挡板1受到冲击时倾倒，后挡板1外壁设有支撑肋11，支撑肋11可以起到支撑后挡板1，抗倒的作用。
33.另外，为了使高速公路预制混凝土护栏，便于多组联合使用和拆卸更换，后挡板1左右两侧对称设有侧护板12，侧护板12外壁设有卡接台120，位于左右两侧卡接台120相互交错设置，使两侧卡接台120相互交错设置，有利于多组联合安装使用，且便于拆卸和更换。
34.其次，后挡板1底部设有排水口13，当雨雪天气，排水口13可以防止高速公路积水。
35.本实施例的高速公路预制混凝土护栏在具体使用时，将由后挡板1和前挡板2拼接组成的混凝土护栏，放置在高速公路路段，后挡板1和前挡板2均由钢筋混凝土预制而成的一体式结构，当受到损坏时，便于更换不需要同时更换整体结构，降低了施工难度，在后挡板1与前挡板2之间设有波纹管3，波纹管3可以起到缓冲的作用，既可以保护混凝土护栏自身，又可以保护车辆人员，防止车辆碰撞，对车辆及驾驶人等造成二次伤害，在前挡板2前部开设有多个凹槽21，多个凹槽21内分别转动设有圆辊210，车辆头部撞击到前挡板2时，圆辊210可以改变汽车的撞击的方向，起到修饰车头方向的作用，最大程度的保护车辆驾驶以及乘车人员的安全，鉴于此，我们提出一种高速公路预制混凝土护栏。
36.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。