一种公路桥梁用隔音板的缓冲结构的制作方法

1.本实用新型属于隔音板技术领域，具体为一种公路桥梁用隔音板的缓冲结构。


背景技术：

2.隔音板是一种降低声音声量，保护声音环境的板块材料，常用于生活建筑中保障大家的生活品质。
3.其中，经检索发现，有一篇专利号为cn202020856761.8一种新型的公路用隔音板，该种新型的公路用隔音板，具有通过加强金属栏板的设置，增加了隔音板本体的坚固强度，降低了车辆的撞击导致隔音板本体大范围的损坏，通过缓冲橡胶和橡胶连接件以及缓冲弹簧之间配合的作用，能够在事故发生时，对撞击的车辆整体实现缓冲的作用，降低了经济损失的同时，极大的保护了驾乘人员的生命安全；其中，不足点如下：
4.该种新型的公路用隔音板在安装时不够简洁简便，进而增加了工作人员的工作劳动力，增加了隔音板的安装使用成本，且该种新型的公路用隔音板只是通过单向的缓冲弹簧作为缓冲件，缓冲保护效果有限，不能够更加完善的对撞击车辆进行缓冲保护，最后该种隔音板使用在交通路段，过往车辆在行驶时会带动气流冲击向隔音板，进而减少隔音板的使用寿命。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于：为了解决上述的问题，提供一种公路桥梁用隔音板的缓冲结构。
6.本实用新型采用的技术方案如下：一种公路桥梁用隔音板的缓冲结构，包括隔音板外壳，所述隔音板外壳内部设置有隔音导流结构、隔音板安装结构和缓冲机构，所述缓冲机构包括：固定底板、减震底座、阻尼器、减震弹簧、滑块、阻尼滑轨、缓冲弹簧、安装块、支杆，所述隔音板外壳外部一侧通过锚杆固定安装有固定底板，所述固定底板上壁固定安装有阻尼器，所述固定底板上壁固定安装有减震弹簧，所述阻尼器上侧固定安装有减震底座，所述减震底座内壁固定安装有阻尼滑轨，所述阻尼滑轨一侧滑动安装有滑块，所述滑块一侧固定安装有缓冲弹簧，所述滑块上侧通过螺杆螺纹安装有安装块，所述安装块一侧转动安装有支杆。
7.其中，所述阻尼器、减震弹簧数量均为若干，所述减震弹簧为“s”型设置于阻尼器外侧与减震底座底部固定连接。
8.其中，所述支杆另一侧通过安装块转动螺纹安装于隔音板外壳外壁。
9.其中，所述隔音导流结构包括：隔音棉、真空层、导流块、导流槽，所述隔音板外壳内部设置有隔音棉，所述隔音板外壳内腔靠近两条隔音棉之间设置有真空层，所述隔音板外壳一侧固定安装有导流块，若干所述导流块之间设置有导流槽。
10.其中，所述隔音板安装结构包括：防呆块、防呆槽，所述隔音板外壳数量为若干个，若干所述隔音板外壳一侧均固定安装有防呆块，若干所述隔音板外壳另一侧均开口设置有
防呆槽。
11.综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
12.1、本实用新型中，通过导流块之间的导流槽对过往车轮带起的气流进行导流，降低了隔音板的磨损程度，进而延长了隔音板的使用寿命，增加了该种装置的实用性。
13.2、本实用新型中，通过缓冲弹簧以及减震弹簧从两个方向对撞击力进行减震缓冲，更大程度的保护了过往车辆在发生危险事故时车辆内部的驾驶人员，进一步保证了广大群众的财产生命安全。
14.3、本实用新型中，通过防呆槽、防呆块方便了对隔音板的安装，减少了工作人员对隔音板的安装难度，进而降低了工作人员劳动力，降低了对隔音板使用安装的成本。
附图说明
15.图1为本实用新型的正面结构示意简图；
16.图2为本实用新型中图1的a处放大结构示意简图；
17.图3为本实用新型中俯视结构示意简图；
18.图4为本实用新型中立体结构示意简图。
19.图中标记：1、隔音板外壳；101、隔音棉；102、真空层；2、防呆块；201、防呆槽；3、导流块；301、导流槽；4、固定底板；401、减震底座；5、阻尼器；501、减震弹簧；6、滑块；601、阻尼滑轨；602、缓冲弹簧；7、安装块；701、支杆。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.本实用新型中：
22.参照图1-4，一种公路桥梁用隔音板的缓冲结构，包括隔音板外壳1，隔音板外壳1内部设置有隔音导流结构、隔音板安装结构和缓冲机构；
23.缓冲机构包括：固定底板4、减震底座401、阻尼器5、减震弹簧501、滑块6、阻尼滑轨601、缓冲弹簧602、安装块7、支杆701；
24.隔音板外壳1外部一侧通过锚杆固定安装有固定底板4，固定底板4上壁固定安装有阻尼器5，固定底板4上壁固定安装有减震弹簧501，阻尼器5上侧固定安装有减震底座401；
25.减震底座401内壁固定安装有阻尼滑轨601，阻尼滑轨601一侧滑动安装有滑块6，滑块6一侧固定安装有缓冲弹簧602；
26.滑块6上侧通过螺杆螺纹安装有安装块7，安装块7一侧转动安装有支杆701。
27.参照图1、2，本实施例中，阻尼器5、减震弹簧501数量均为若干，减震弹簧501为“s”型设置于阻尼器5外侧与减震底座401底部固定连接，当隔音板外壳1受到冲击力时，隔音板外壳1通过支杆701与安装块7将冲击力传递给滑块6，滑块6在阻尼滑轨601上向后滑行，缓冲弹簧602可以有效的滑块6受到的冲击力卸去，阻尼滑轨601其对滑块6的阻尼性逐渐降低
缓冲弹簧602的反弹力，使缓冲弹簧602与滑块6回归常态，同时一部分冲击力传递至减震底座401上，固定底板4上侧与减震底座401之间的若干减震弹簧501能够有效的减弱震动力，同时阻尼器5能够有效的降低减震弹簧501的反弹力，最后使减震弹簧501回归常态。
28.参照图1、2，本实施例中，支杆701另一侧通过安装块7转动螺纹安装于隔音板外壳1外壁，工作人员通过安装块7与与滑块6以及隔音板外壳1进行拆卸，方便了工作人员对安装块7一侧损坏的支杆701进行更换。
29.参照图3、4，本实施例中，隔音导流结构包括：隔音棉101、真空层102、导流块3、导流槽301；
30.隔音板外壳1内部设置有隔音棉101，其中，隔音棉101数量为两条，隔音板外壳1内腔靠近两条隔音棉101之间设置有真空层102；
31.隔音板外壳1一侧固定安装有导流块3，其中，导流块3数量为若干个长条状梯形设置，若干导流块3之间设置有导流槽301，当有车轮经过时会发出噪音，隔音棉101可以有效的降低噪音传递至外部，真空层102进一步降低声音传递的介质，阻断噪音的传递进而达到更加优秀的降噪效果，同时车轮车速过快会带起气流冲击向隔音板外壳1，隔音板外壳1一侧的导流块3之间的导流槽301可以快速的对过冲击过来的气流进行导向排出，减少气流对隔音板外壳1的冲击力，延长隔音板外壳1的使用寿命。
32.参照图3、4，本实施例中，隔音板安装结构包括：防呆块2、防呆槽201；
33.隔音板外壳1数量为若干个，若干隔音板外壳1一侧均固定安装有防呆块2，若干隔音板外壳1另一侧均开口设置有防呆槽201，工作人员对若干隔音板外壳1进行安装时，将一块隔音板外壳1一侧的防呆块2放入另一块隔音板外壳1的防呆槽201内部，方便了工作人员对隔音板外壳1的安装。
34.工作原理：首先工作人员对若干隔音板外壳1进行安装时，将一块隔音板外壳1一侧的防呆块2放入另一块隔音板外壳1的防呆槽201内部，方便了工作人员对隔音板外壳1的安装，对隔音板外壳1安装完毕后使用时，当有车轮经过时会发出噪音，隔音棉101可以有效的降低噪音传递至外部，真空层102进一步降低声音传递的介质，阻断噪音的传递进而达到更加优秀的降噪效果，同时车轮车速过快会带起气流冲击向隔音板外壳1，隔音板外壳1一侧的导流块3之间的导流槽301可以快速的对过冲击过来的气流进行导向排出，减少气流对隔音板外壳1的冲击力，延长隔音板外壳1的使用寿命，当隔音板外壳1受到冲击力时，隔音板外壳1通过支杆701与安装块7将冲击力传递给滑块6，滑块6在阻尼滑轨601上向后滑行，缓冲弹簧602可以有效的滑块6受到的冲击力卸去，阻尼滑轨601其对滑块6的阻尼性逐渐降低缓冲弹簧602的反弹力，使缓冲弹簧602与滑块6回归常态，同时一部分冲击力传递至减震底座401上，固定底板4上侧与减震底座401之间的若干减震弹簧501能够有效的减弱震动力，同时阻尼器5能够有效的降低减震弹簧501的反弹力，最后使减震弹簧501回归常态。
35.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。