坝顶公路桥结构的制作方法

1.本技术涉及水利水电工程水工建筑技术领域，尤其是涉及一种坝顶公路桥结构。


背景技术：

2.坝顶公路桥通常用于水利水电枢纽工程，用于船舶通航、车辆通行和人员行走。
3.相关技术见申请号201920062404.1的中国实用新型专利，其公开了一种布置在水电站闸坝上的门机交通桥，门机交通桥的桥梁包括沿着闸坝轴线方向设置在闸墩顶部的第一连续箱梁梁体和第二连续箱梁梁体，第一连续箱梁梁体和第二连续箱梁梁体分别位于检修门槽的两侧，并通过支座与闸墩连接，在检修门槽的顶部设置有活动盖板，在检修门槽的上方设置有活动盖板，活动盖板一端置于第一连续箱梁梁体下游悬臂牛腿上，另一端置于第二连续箱梁梁体上游悬臂牛腿上，位于两侧的交通桥面层与中间的活动盖板形成交通桥的桥面，在连续箱梁梁体和交通桥面层中预留埋设门机轨道预埋件的埋件槽。既满足了闸坝闸顶门机行走，同时也满足了闸坝所在河道两岸重载交通车辆通行。在满足门机及重载交通车辆通行的同时，适应了闸坝的不均匀沉降变形。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为存在以下缺陷：交通桥梁体结构较大，安装较为复杂且桥梁梁体不具备通用性。


技术实现要素：

5.为了改善目前坝顶公路桥结构中，交通桥梁体结构较大，安装较为复杂且桥梁梁体不具备通用性的问题，本技术提供一种坝顶公路桥结构。
6.本技术提供的一种坝顶公路桥结构，采用如下的技术方案：
7.一种坝顶公路桥结构，包括桥面，所述桥面包括中板，所述桥面由若干块中板横向拼接而成，所述中板两侧沿中板的长度方向均布有若干连接槽，相邻所述中板之间的连接槽内安装有连接块。
8.通过采用上述方案,坝顶公路桥采用模块化设计,不同坝顶公路桥桥面可以采用不同数量的中板横向拼接而成，中板采用混凝土预制而成，中板制作简单安装方便，有效提高了桥梁施工效率，有效解决了交通桥梁体结构较大，安装较为复杂且桥梁梁体不具备通用性的问题。同时，中板与中板通过连接块固定，中板无法受外部应力作用移动，有效减少了中板因复杂外力作用发生翻转甚至倾覆的情况。
9.可选的，所述连接槽沿垂直桥面的方向贯穿中板，且连接槽朝向相邻中板侧开口设置，所述连接槽从朝向相邻中板侧的开口端到连接槽背离相邻中板侧的一端的横截面积逐渐增大。
10.通过采用上述方案，连接块竖直装入连接槽后，连接块与连接槽内表面相互挤压，相邻中板在连接块的拉伸作用下相互抵接，中板无法水平移动，有效避免了中板因连接块固定不可靠导致中板受外部应力作用移动的情况。
11.可选的，所述连接块从桥面表面到背离桥面表面的横截面积逐渐增大，所述连接
块背离桥面表面处与连接槽内壁贴合。
12.通过采用上述方案，连接块装入连接槽中，连接块与连接槽之间存在空腔，浇筑混凝土时，混凝土渗入连接块与连接槽之间的空腔，混凝土凝固后，混凝土在连接槽与连接块之间形成锚固筋，连接块固定可靠，有效避免了连接块受外部应力作用移动的情况。
13.可选的，相邻所述中板之间形成有间隙槽，所述间隙槽沿着中板的长度方向分布于相邻两中板之间。
14.通过采用上述方案，桥面浇筑混凝土后，混凝土渗入间隙槽中，混凝土凝固后，混凝土在相邻中板间形成锚固筋，有效提高了中板的安装强度。
15.可选的，所述间隙槽位于桥面侧开口设置，所述间隙槽从间隙槽的开口侧到间隙槽内部的横截面积逐渐增加。
16.通过采用上述方案，桥面混凝土浇筑时，混凝土渗入间隙槽内部，混凝土凝固后，混凝土在间隙槽内部形成楔形锚固筋，有效提高了中板的安装强度。
17.可选的，所述桥面还包括边板，所述边板固定安装于所述中板两侧。
18.通过采用上述方案，坝顶交通桥桥面中板铺设完成后可以直接安装边板，不用再单独建筑边板，边板采用混凝土预制而成，制作简单安装方便，有效提高了坝顶公路桥的施工效率。
19.可选的，所述边板上安装有防撞栏杆安装座，所述防撞栏杆安装座用于安装防撞栏杆。
20.通过采用上述方案，边板固定安装有防撞护栏安装座及防撞栏杆，有效减少了行人和车辆通行时因意外掉下坝顶公路桥的情况。
21.可选的，所述防撞栏杆安装座上开有用于电线穿过的电线孔。
22.通过采用上述方案，坝顶公路桥安装结束后不需要再额外开槽埋设管线，可以直接通过电线孔安装公路桥所需线缆，有效提高了桥梁的安装效率。
23.可选的，所述坝顶公路桥结构还包括桥墩，所述桥墩包括石墩，所述石墩固定于坝体顶部，所述桥面固定安装于所述石墩。
24.通过采用上述方案，坝顶公路桥石墩与水面之间具有足够的高度差，轮船航行时轮船船体与坝顶公路桥桥面具有足够的高度差，有效减少了轮船通行时轮船与坝顶公路桥发生碰撞的情况。
25.可选的，所述桥墩还包括支座，所述支座固定安装于所述石墩，所述桥面固定安装于所述支座上。
26.通过采用上述方案，桥面安装于支座上，桥梁上部结构承受的载荷和变形可以通过支座可靠的传递给桥梁下部结构。有效减少了桥梁因受力不均导致桥梁局部损坏的情况。
27.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
28.坝顶公路桥采用模块化设计,不同坝顶公路桥桥面可以采用不同数量的中板横向拼接而成，中板采用混凝土预制而成，中板制作简单安装方便，有效提高了桥梁施工效率，有效解决了交通桥梁体结构较大，安装较为复杂且桥梁梁体不具备通用性的问题；同时中板与中板通过连接块固定，中板无法受外部应力作用移动，有效减少了中板因复杂外力作用发生翻转甚至倾覆的情况。
附图说明
29.图1是本技术实施例坝顶公路桥桥面的结构示意图。
30.图2是本技术实施例中中板的连接结构示意图。
31.图3是本技术实施例中连接块的结构示意图。
32.图4是本技术实施例中中板的结构示意图。
33.图5是本技术实施例坝顶公路桥的结构示意图。
34.图6是图5中a-a面的剖视图。
35.附图标记说明：1、桥面；11、中板；111、连接槽；12、边板；13、防撞栏杆安装座；131、电线孔；14、连接块；15、间隙槽；2、桥墩；21、石墩；22、支座。
具体实施方式
36.以下结合附图对本技术作进一步详细说明。
37.本技术实施例公开一种坝顶公路桥结构。
38.参照图1，坝顶公路桥包括桥面1，桥面1包括中板11和连接块14，在本技术实施例中，桥面1由四块中板11横向拼接而成，桥面1采用模块化设计，中板11具有通用性，针对不同坝顶公路桥设计，可以采用不同数量的中板11拼接而成，有效提高了桥面施工效率。中板11与中板11连接处固定安装有连接块14，中板11拼接完成后，中板11相互抵接，连接块14与中板11相互抵接，中板11无法翻转，有效减少了坝顶公路桥桥面1因复杂外力作用导致中板11翻转或倾覆影响通行安全的情况。
39.参照图1和图2，中板11两侧沿中板11的长度方向均匀布置有若干连接槽111，连接槽111开口朝向相邻中板11一侧，连接槽111贯穿中板11，连接槽111从靠近相邻中板11一侧到远离相邻中板11一侧的横截面面积逐渐增大，连接块14装入间隙槽15后，连接块14与间隙槽15内壁相互挤压，相邻中板11相互抵接，实现了中板11横向拼接的固定。
40.参照图2和图3，连接块14为两端对称的8字形，连接块14横截面面积从上往下逐渐增大，连接块14为铸钢件，中板11安装完成后，连接块14安装于中板11上连接槽111中，安装槽111与连接块14之间存在间隙，浇筑混凝土砂浆，混凝土凝固后在安装槽111与连接块14之间形成锚固筋，有效增加了连接块14的安装强度，连接块14与连接槽111相互抵接，中板11无法向两侧翻转，有效减少了中板11受复杂外力作用发生翻转甚至倾覆的情况。在本技术实施例的其他实施方式中，连接块14还可以采用其他材质，如耐磨钢等，材质最好为刚度较大的材质，可有效减少连接块14因外力作用损坏的情况，有效延长坝顶公路桥的使用寿命。
41.参照图4，中板11采用混凝土浇筑预制而成，混凝土浇筑过程中，通过浇筑模具在中板11内部形成贯穿孔，在满足中板11结构要求的情况下有效减轻了桥面1的自重。
42.参照图5和图6，桥面1还包括边板12，在本技术实施例中，边板12共有两块，分别固定安装于中板11两侧，桥面1边板12的外伸部分远离内侧中板11，中板11与中板11之间及中板11与边板12之间横向拼接后形成间隙槽15，桥面1混凝土浇筑时，混凝土砂浆渗入间隙槽15中，混凝土凝固后，间隙槽15中的混凝土形成锚固筋，有效提高了中板11与中板11及中板11与边板12的连接强度。在本技术实施例的其他实施方式中，不同桥面1可以采取不同数量的中板11和边板12组成，无需单独设计，有效减少了坝顶公路桥的设计成本。
43.参照图5和图6，边板12一侧向外伸出，边板12采用混凝土浇筑预制而成，混凝土浇筑过程中，通过浇筑模具在边板12内部形成贯穿孔，在满足边板12结构要求的情况下有效减轻了桥面1的自重。
44.参照图5和图6，边板12上固定安装有防撞栏杆安装座13，防撞栏杆安装座13用于安装防撞栏杆，以保护车辆和行人通行安全，防撞栏杆安装座13采用混凝土浇筑预制而成，坝顶公路桥桥面1铺设完成后，防撞栏杆安装座13通过混凝土固定于边板12伸出部分，防撞护栏固定安装于防撞栏杆安装座13，有效提高了坝顶交通桥的安全性。
45.参照图5和图6，防撞栏杆安装座13中开有贯通的电线孔131，防撞栏杆安装座13在浇筑过程中，通过浇筑模具形成电线孔131，桥面1铺设完毕后，可通过电线孔131安装线缆，不需要再次开槽埋设，有效提高了坝顶公路桥的施工效率。
46.参照图5和图6，坝顶公路桥还包括桥墩2，桥墩2用于支撑桥面1，桥墩2包括石墩21，桥面1固定连接石墩21，用于满足通行的需求，石墩21通过钢筋混凝土浇筑于大坝坝顶，坝顶公路桥下方设置两组桥墩21，每组桥墩21由两个桥墩21组成，石墩21沿桥面21方向均匀布置，两组石墩21之间具有足够的间距，满足坝顶公路桥强度要求的同时为桥下轮船航行提供了足够的横向空间。石墩21与大坝水面之间存在高度差，轮船航行过程中，轮船船体高度低于桥面1的高度，有效减少了轮船航行过程中与坝顶公路桥发生碰撞的情况。
47.参照图5和图6，石墩21与桥面1之间设有支座22，支座22固定安装于石墩21上，桥面1固定安装于支座22上，实现了桥面1的固定。支座22可以将桥面1上的负载均匀传递到石墩21上，有效减少了石墩21因局部受力不均导致石墩21损坏的情况。
48.坝顶公路桥施工前，中板11、边板12和防撞栏杆安装座13通过混凝土浇筑提前预制，中板11、边板12和防撞栏杆安装座13预制时间不得早于坝体公路桥施工时间前三个月，以免混凝土因龄期不同产生过大的剪力差。坝顶公路桥施工时，石墩21采用混凝土现浇而成，石墩21沿桥面1通行方向均匀布置，石墩21浇筑完成后，将支座22固定安装于石墩21上，支座22安装完成后，中板11通过吊装固定安装于支座22上，中板11安装完成后，将连接块14两端分别安装于两侧中板11上的连接槽111内，浇筑混凝土，混凝土渗入连接槽111内形成锚固筋，实现连接块14的安装。中板11拼接完成后，通过吊装完成两侧边板12的安装，相邻中板11与中板11之间及相邻中板11与边板12之间形成间隙槽15，中板11与边板12表面拉毛处理，中板11与边板12表面浇筑混凝土砂浆，混凝土砂浆渗入间隙槽15中，混凝土凝固后在间隙槽15中形成锚固筋，完成桥面1的铺设，桥面1铺设完成后，防撞栏杆安装座13通过混凝土安装于两侧边板12上，防撞栏杆安装座13安装完成后，将防撞护栏固定安装于防撞栏杆安装座13上，路灯电线等管线通过电线孔131铺设，完成坝顶公路桥的建设。
49.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。