一种机场道面板块修补结构的制作方法

1.本技术涉及路面修复及养护的技术领域，特别涉及一种机场道面板块修补结构。


背景技术：

2.随着机场的使用，机场各个道面板块会出现不同程度的破损，主要表现形式道面裂缝，道面裂缝不仅会影响道面美观，同时也会导致道面使用寿命急剧缩短，甚至在外界自然环境和行车荷载的不断作用下，裂缝尺寸不断扩展，影响正常的交通运输，甚至直接威胁到飞行安全。因此，对机场道面裂缝进行维护和修补已经成为了场务管理中的重要任务。
3.目前，道面裂缝的处置方式主要是利用环氧树脂砂浆进行修补。先清除道面裂缝处的松动颗粒、沙粒、粉尘、油脂等,再用抹刀将配制好的环氧树脂砂浆涂抹在需要修补的道面裂缝处。
4.针对上述相关技术，发明人发现，环氧树脂砂浆依靠自身流动填充道面裂缝，填充效果随着道面裂缝的加深而减弱，使得道面裂缝的填充并不密实，修补效果较差，时间久后，存在道面出现二次开裂的缺陷。


技术实现要素：

5.为了减少修补后的道面出现二次开裂，本技术提供一种机场道面板块修补结构。
6.一种机场道面板块修补结构，包括沿道面裂缝将原道面裂缝凿开的修补槽，所述修补槽的深度大于所述道面裂缝的深度，所述修补槽内填充有修补材料。
7.通过采用上述技术方案，将道面裂缝及其周围的混凝土凿除，从而消除裂缝，再向修补槽内填充入修补材料，经过一段时间的养护即可完成修补；
8.由于修补槽的深度大于道面裂缝的深度，使得修补不仅限于破损的面层，同时对道面基层进行了修补处理，进而提高了修补效果，因此，减少了修补后的道面出现二次开裂的情况。
9.可选的，所述修补槽的底壁呈锯齿状。
10.通过采用上述技术方案，使修补材料与修补槽底壁的粘结更为牢固。
11.可选的，所述修补槽相邻两侧壁的夹角不小于90
°
。
12.通过采用上述技术方案，由于锐角容易破碎，因此，提高了修补后道面的耐用性。
13.可选的，所述机场道面板块修补结构还包括多个膨胀螺钉，多个所述膨胀螺钉与所述修补槽侧壁垂直，间隔设置于所述修补槽内，所述膨胀螺钉的一端与所述修补槽侧壁固定连接，所述膨胀螺钉的另一端置于所述修补槽内。
14.通过采用上述技术方案，增强修补材料与道面的抗拉性能，进一步提高了修补后道面的耐用性。
15.可选的，所述修补槽的底壁和侧壁与所述修补材料之间设置有粘接层。
16.通过采用上述技术方案，设置的粘接层进一步使修补材料与修补槽底壁和侧壁的粘结更为牢固
17.可选的，所述粘接层为水灰比1：1的砂浆。
18.可选的，所述机场道面板块修补结构还包括隔离板，所述隔离板设置于相邻两道面板块的接缝处，用于将防止所述修补材料填充所述接缝。
19.通过采用上述技术方案，设置隔离板保护接缝，接缝可以缓解道面因为热胀冷缩而产生的形变，减少道面产生变形和裂纹。
20.可选的，所述接缝内灌注有硅酮密封胶。
21.通过采用上述技术方案，防止雨水进入各个道面板块之间的接缝处，减少雨水侵蚀损坏道面。
22.可选的，所述修补材料表面与道面平行，且所述修补材料表面刻设有防滑槽。
23.通过采用上述技术方案，防滑槽增加轮胎与道面的摩擦力，提高道面抗滑性能，减少雨天对交通的易影响行车安全。
24.综上所述，本技术至少包括以下有益效果：
25.1.通过设置深度大于道面裂缝深度的修补槽以及填充于修补槽内的修补材料，使得修补不仅限于破损的面层，同时对道面基层进行了修补处理，进而提高了修补效果，因此，减少了修补后的道面出现二次开裂的情况。
26.2.设置膨胀螺钉的目的是，增强修补材料与道面的抗拉性能，提高修补后道面的耐用性。
27.3.设置硅酮密封胶的目的是，防止雨水进入各个道面板块之间的接缝处，减少雨水侵蚀损坏道面。
附图说明
28.图1是本技术机场道面板块修补结构一种实施方式中修补槽的结构示意图；
29.图2是本技术机场道面板块修补结构一种实施方式的剖视示意图；
30.图3是图2中a部分的放大示意图：
31.图4是本技术机场道面板块修补结构修补完成的结构示意图。
32.附图标记说明：100、修补槽；200、修补材料；300、膨胀螺钉；400、隔离板；500、粘接层；600、防滑槽；700、硅酮密封胶。
具体实施方式
33.本技术结合附图1-附图4为例进一步进行详细说明。
34.本技术公布了一种机场道面板块修补结构，作为机场道面板块修补结构的一种实施方式，如附图1和附图2所示，包括沿道面裂缝将原道面裂缝凿开的修补槽100，修补槽100的深度大于道面裂缝的深度，且修补槽100深度至少超过道面裂缝深度2cm，修补槽100的底壁通过风镐或电锤凿成锯齿状，修补槽100相邻两侧壁的夹角不小于90
°
，修补槽100内填充有修补材料200，本实施方式中修补材料200采用epm修补料。
35.如附图3所示，为了增强修补材料200与道面的抗拉性能，机场道面板块修补结构还包括多个膨胀螺钉300，多个膨胀螺钉300与修补槽100侧壁垂直，间隔设置于修补槽100内，膨胀螺钉300的一端与修补槽100侧壁固定连接，膨胀螺钉300的另一端置于修补槽100内。
36.如附图2和附图3所示，为了在修补时能够保护相邻两道面板块之间的接缝，机场道面板块修补结构还包括隔离板400，隔离板400设置于相邻两道面板块的接缝处，用于将防止修补材料200填充接缝。其中，隔离板400的厚度约8mm，可以采用纸壳板，也可以采用塑料板。
37.为了使修补材料200与修补槽100的侧壁和底壁结合得更为紧密，修补材料200与修补槽100的侧壁和底壁之间还设置有粘接层500，本实施方式中粘接层500采用水灰比1：1的砂浆，即配置砂浆所用水和水泥的质量之比为1：1，修补时，将砂浆涂抹于修补槽100的底壁与侧壁上。
38.如附图4所示，为了提高道面的抗滑性能，修补材料200表面填充至与道面平行，且修补材料200表面刻设有防滑槽600。在其他实施方式中，修补材料200表面还可以采用拉毛工艺进行防滑处理。
39.为了防止雨水从接缝处进入道面基层，侵蚀损坏道面，修补材料200凝固后，接缝内灌注有硅酮密封胶700。
40.本技术一种机场道面板块修补结构的实施原理为：修补道面裂缝时，先根据道面裂缝所在区域采用角磨机对修补边线进行切割，切割范围一般为矩形，也可多边形，修补边线与道面接缝成90
°
，相邻两修补边线的夹角不小于90度；然后根据修补边线，通过风镐或电锤凿出修补槽100，修补槽100的深度应至少超过裂缝深度2cm，且修补槽100的底壁应呈锯齿状；凿除完毕后垂直于修补槽100侧壁间隔打入多个膨胀螺钉300，然后采用扫把和吸尘器将坑洞内的颗粒和粉末清理干净；
41.将隔离板400固定在相邻两道面板块的接缝处，从而防止修补材料200填充接缝，接着在修补槽100底壁及侧壁涂抹水灰比为1:1砂浆，完毕后，将修补材料200倒入清理完成的坑洞中，再对修补料表面进行收面，并且按照周边道面板块的情况采用拉毛工艺处理或刻设防滑槽600；
42.待修补料凝固后，将隔离板400清理干净，采用机场用硅酮密封胶700填充接缝。
43.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。