一种钢混组合梁端横隔梁的制作方法

1.本技术属于桥梁工程技术领域，具体涉及一种钢混组合梁端横隔梁。


背景技术：

2.钢混组合梁端横隔梁质量的直接影响到梁桥结构的整体性，常规钢混组合梁端横隔梁采用钢板或型钢，通过螺栓连接或者焊接在钢板梁之间。但由于桥梁伸缩缝处经常出现漏水现象，漏水会流经横隔梁，由于横隔梁采用钢板或型钢，这样容易导致横隔梁发生锈蚀，影响其横向支撑的稳定性，进一步影响桥梁的整体性能、桥梁的使用寿命和行车安全。


技术实现要素：

3.因此，本技术要解决的技术问题在于提供一种钢混组合梁端横隔梁，能够消除桥梁运营期间横隔梁及横隔梁与钢板梁连接端发生锈蚀的隐患，结构耐久性好，提高桥梁的整体性能和使用寿命。
4.为了解决上述问题，本技术提供了一种钢混组合梁端横隔梁，包括若干间隔设置于桥墩上的钢板梁，两两所述钢板梁之间间隔设置有若干横隔梁；
5.所述横隔梁包括：横隔板、第一横向钢筋及第一箍筋；
6.所述横隔板为混凝土浇筑而成，所述横隔板设置于两两所述钢板梁之间，若干所述第一横向钢筋设置于所述横隔板内，且其两端与所述钢板梁相连接，若干所述第一箍筋设置于所述第一横向钢筋上，且位于所述横隔板内。
7.可选的，两两所述钢板梁之间的宽度为250cm≤l≤350cm。
8.可选的，两两所述钢板梁之间的宽度为325cm。
9.可选的，还包括：桥面层，所述桥面层设置于所述横隔梁及所述钢板梁上。
10.可选的，所述桥面层包括：桥面板、第二横向钢筋、纵向钢筋及第二箍筋；
11.所述桥面板为混凝土浇筑而成，所述桥面板设置于所述横隔梁及所述钢板梁上，所述第二横向钢筋设置于所述桥面板内，所述纵向钢筋设置于所述桥面板内且与所述第二横向钢筋相连接，所述第二箍筋设置于所述第二横向钢筋上，且位于所述桥面板内。
12.可选的，所述钢板梁与所述桥面板之间设置有剪力钉。
13.可选的，所述第一横向钢筋和所述第二横向钢筋直径为16～28mm。
14.可选的，还包括：混凝土铺装层，所述混凝土铺装层设置于所述桥面层上方。
15.可选的，还包括：沥青铺装层，所述沥青铺装层设置于所述混凝土铺装层上方。
16.有益效果
17.本实用新型的实施例中所提供的一种钢混组合梁端横隔梁，能够消除桥梁运营期间横隔梁及横隔梁与钢板梁连接端发生锈蚀的隐患，结构耐久性好，施工方便，横向支撑更为稳定，提高桥梁的整体性能和使用寿命，确保行车安全。
附图说明
18.图1为本实用新型的结构示意图；
19.图2为本实用新型的主视钢筋分布结构图；
20.图3为本实用新型的侧视钢筋分布结构图。
21.附图标记表示为：
22.1、钢板梁；2、横隔梁；21、横隔板；22、第一横向钢筋；23、第一箍筋；3、桥面层；31、桥面板；32、第二横向钢筋；33、纵向钢筋；34、第二箍筋；4、剪力钉；5、混凝土铺装层；6、沥青铺装层。
具体实施方式
23.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
24.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
25.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
26.以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
27.结合参见图1至图3所示，根据本技术的实施例，一种钢混组合梁端横隔梁，包括若干间隔设置于桥墩上的钢板梁1，两两钢板梁1之间间隔设置有若干横隔梁2；
28.横隔梁2包括：横隔板21、第一横向钢筋22及第一箍筋23；
29.横隔板21为混凝土浇筑而成，横隔板21设置于两两钢板梁1之间，若干第一横向钢筋22设置于横隔板21内，且其两端与钢板梁1相连接，若干第一箍筋23设置于第一横向钢筋22上，且位于横隔板21内。能够消除桥梁运营期间横隔梁2及横隔梁2与钢板梁1连接端发生锈蚀的隐患，结构耐久性好，施工方便，横向支撑更为稳定，提高桥梁的整体性能和使用寿命，确保行车安全。
30.其中，钢板梁1间隔安装在桥墩上，并且平行分布，在两两钢板梁1之间间隔设置有若干横隔梁2，横隔梁2包括：横隔板21、第一横向钢筋22及第一箍筋23，横隔板21为在钢板梁1之间安装横隔梁2模板，然后向模板内浇筑混凝土而成，在浇筑混凝土之间在横隔梁2模板内的钢板梁1之间焊接第一横向钢筋22，并且在第一横向钢筋22上安装第一箍筋23，第一横向钢筋22两端与钢板梁1进行焊接，焊接长度不小于第一横向钢筋22直径的五倍，满足锚
固要求，由于横隔梁2为混凝土浇筑而成，使得在水流经横隔梁2时，其不会出现现有技术中横隔梁2为钢板或者型钢等金属材质出校锈蚀的现象，进而本技术能够消除横隔梁2出现锈蚀的隐患，而且其内部通过第一横向钢筋22和第一箍筋23的设置能够满足横隔梁2整体稳定性，结构耐久性更好，施工方便，对钢板梁1之间的横向支撑更为稳定，能够提高桥梁的整体性能及使用寿命，进一步提高了行车安全性。
31.两两钢板梁1之间的宽度为250cm≤l≤350cm。
32.两两钢板梁1之间的宽度为325cm。
33.还包括：桥面层3，桥面层3设置于横隔梁2及钢板梁1上。
34.桥面层3包括：桥面板31、第二横向钢筋32、纵向钢筋33及第二箍筋34；
35.桥面板31为混凝土浇筑而成，桥面板31设置于横隔梁2及钢板梁1上，第二横向钢筋32设置于桥面板31内，纵向钢筋33设置于桥面板31内且与第二横向钢筋32相连接，第二箍筋34设置于第二横向钢筋32上，且位于桥面板31内。
36.其中，桥面层3位于横隔梁2及钢板梁1上方，桥面层3包括桥面板31、第二横向钢筋32、纵向钢筋33及第二箍筋34，桥面板31为安装桥面板31模板后混凝土浇筑而成，第二横向钢筋32、纵向钢筋33及第二箍筋34均位于桥面板31内，纵向钢筋33与第二横向钢筋32相连接，第二箍筋34安装于第二横向钢筋32上，有效提高桥面层3的稳固性。
37.钢板梁1与桥面板31之间设置有剪力钉4。
38.其中，钢板梁1与桥面板31之间通过剪力钉4进行连接，使钢板梁1与桥面板31之间连接性更强。
39.第一横向钢筋22和第二横向钢筋32直径为16～28mm。
40.其中，第一横向钢筋22和第二横向钢筋32的直径为16～28mm，通过第一横向钢筋22和第二横向钢筋32直径的限定，提高了横隔梁2和桥面层3整体结构稳定性。
41.混凝土铺装层5，混凝土铺装层5设置于桥面层3上方。
42.其中，在桥面层3施工完毕后，在其上方布置混凝土铺装层5模板，并且混凝土铺装层5模板内布置钢筋，然后向混凝土铺装层5内浇筑混凝土完成混凝土铺装层5的施工。
43.沥青铺装层6，沥青铺装层6设置于混凝土铺装层5上方。
44.本实用新型的钢混组合梁端横隔梁的施工方法，包括以下步骤：
45.1、架设钢板梁1，吊运已经预制好的钢板梁1，架设在桥墩上；两两钢板梁间1隔设置，并且两个钢板梁1相互平行。
46.2、安装模板，在两两钢板梁1之间安装横隔梁2模板；
47.3、焊接和绑扎第一横向钢筋22及第一箍筋23，在横隔梁2模板内布置第一横向钢筋22，第一横向钢筋22两端分别与钢板梁1接触面进行焊接，焊接长度不小于第一横向钢筋22直径的五倍，满足锚固要求，在第一横向钢筋22上安装第一箍筋23；其中由图3可知，第一横向钢筋22对称分布于钢板梁1上。
48.4、安装桥面层3模板，并且在其内部布置第二横向钢筋32、纵向钢筋33及第二箍筋34；由图3可知，第二横向钢筋32对称设置，纵向钢筋33与第二横向钢筋32相连接，并且第二箍筋34与第二横向钢筋32相连接。
49.5、浇筑混凝土，对横隔梁2模板内及桥面层3模板内浇筑混凝土，待混凝土强度达到80％后拆除横隔梁2模板及桥面层3模板，待混凝土强度达到100％后，完成横隔梁2及桥
面层3施工；这样混凝土浇筑而成横隔梁2遇水时并不会发生锈蚀，耐久性良好，能够对钢板梁1之间形成稳定的横向支撑，并且其内部设置有第一横向钢筋22和第一箍筋23，进一步提高横隔梁2的稳定性。施工完成之后，使得桥梁结构形成一个良好的整体，稳定性更强。
50.6、在桥面层3上布置混凝土铺装层5模板，在混凝土铺装层5内布置混凝土铺装层5钢筋，之后向混凝土铺装层5内浇筑混凝土，待混凝土强度达到80％后拆除模板，完成混凝土铺装层5施工，在混凝土铺装层5上完成沥青铺装层6施工。
51.以上仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。以上仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本技术的保护范围。