用于静液压单驱压路机的紧急制动辅助系统和压路机的制作方法

1.本实用新型涉及制动系统技术领域，更具体地涉及一种用于静液压单驱压路机的紧急制动辅助系统以及一种包括该紧急制动辅助系统的压路机。


背景技术：

2.压路机是一种广泛应用于道路建设、体育场、大坝等工程项目的工程机械，其驱动形式主要分为全液压驱动和机械式驱动。
3.在使用中央减速式驱动桥的静液压单驱压路机中，液压制动力通过驱动桥中央减速机后作用在轮边。由于中央减速式驱动桥没有半轴锁止控制，因此当出现后轮单边轮胎翘起或附着力小的情况下，机器会失去制动力或制动力减小，存在安全隐患。
4.本实用新型旨在克服现有技术的上述缺点。


技术实现要素：

5.根据本实用新型的一方面，提供了一种用于静液压单驱压路机的紧急制动辅助系统，其包括：
6.制动泵，所述制动泵的进油口与液压油箱流体连接；
7.制动钳，所述制动钳设置在压路机的驱动桥上，所述制动钳能够在接收到来自所述制动泵的液压油时提供制动力；
8.其中，所述紧急制动辅助系统还包括制动控制阀组件，所述制动控制阀组件包括电磁阀，所述电磁阀具有第一端口、第二端口、第三端口和第四端口，第一端口与所述制动泵的出油口流体连接，第二端口与所述制动钳流体连接，第三端口和第四端口与液压油箱流体连接，其中，
9.当所述电磁阀得电时，所述电磁阀处于第一位置，此时第一端口和第四端口流体连通，第二端口和第三端口流体连通；
10.当所述电磁阀断电时，所述电磁阀从第一位置切换到第二位置，此时第一端口和第二端口流体连通，第三端口和第四端口流体连通。
11.有利地，所述制动控制阀组件还包括单向阀，所述单向阀的进油口与所述电磁阀的第四端口流体连接，所述单向阀的出油口与压路机的转向液压系统的回油油路流体连接后一起通向散热器的入口，所述散热器的出口与所述电磁阀的第三端口流体连接后一起通向液压油箱。
12.有利地，所述制动控制阀组件还包括溢流阀，所述溢流阀的进油口与所述电磁阀的第一端口流体连接，所述溢流阀的出油口与液压油箱流体连接。
13.有利地，所述溢流阀是可调式溢流阀。
14.有利地，所述制动控制阀组件还包括设置在所述制动泵的出油口和所述电磁阀的第一端口之间的过滤器。
15.有利地，所述电磁阀、所述单向阀、所述溢流阀和所述过滤器集成在一个阀块中。
16.有利地，所述电磁阀与压路机的紧急制动开关电连接，当所述紧急制动开关被按下时所述电磁阀断电。
17.根据本实用新型的另一方面，提供了一种压路机，其特征在于，所述压路机包括根据本实用新型的紧急制动辅助系统。
18.根据本实用新型的紧急制动辅助系统通过在压路机的驱动桥轮边增加制动钳并通过制动控制阀组件施加相应的控制，以低成本和高可靠性解决了现有技术中特定情况下压路机失去制动力或制动力变小的问题，并且利用制动泵的流量参与散热，改善了液压油散热性能。
附图说明
19.下面将参照示意性的附图更详细地描述本实用新型。附图及相应的实施例仅是为了说明的目的，而非用于限制本实用新型。其中：
20.图1示意性地示出根据本实用新型的优选实施例的紧急制动辅助系统。
具体实施方式
21.下面参照附图描述本实用新型的实施例。在下面的描述中，阐述了许多具体细节以便使所属技术领域的技术人员更全面地了解和实现本实用新型。但是，对所属技术领域的技术人员明显的是，本实用新型的实现可不具有这些具体细节中的一些。此外，应当理解的是，本实用新型并不局限于所介绍的特定实施例。相反，可以考虑用下面所述的特征和要素的任意组合来实施本实用新型，而无论它们是否涉及不同的实施例。因此，下面的方面、特征、实施例和优点仅作说明之用，而不应看作是权利要求的要素或限定，除非在权利要求中明确提出。
22.图1示意性示出了根据本实用新型的一个优选实施例的用于静液压单驱压路机的紧急制动辅助系统100。下文以压路机为例对本实用新型的紧急制动辅助系统进行描述，但是可以理解的是，相同的发明原理可以应用于其它任何适用的工程机械或者其他类型的车辆。
23.如图1所示，紧急制动辅助系统100包括制动泵1、制动控制阀组件4和制动钳3。制动泵1的进油口与液压油箱2流体连接，出油口经制动控制阀组件4与制动钳3流体连接。制动钳3设置在压路机的驱动桥上，其能够在接收到来自制动泵1的液压油时提供制动力。制动钳3可以设置在驱动桥的靠近车轮的位置，例如设置在驱动桥的轮边区域中。有利地，制动钳3可以设置在位于驱动桥上的制动盘上。
24.在图1所示的实施例中，制动控制阀组件4包括电磁阀5，并且还可以有利地包括单向阀6、溢流阀7和过滤器8。
25.电磁阀5可以构造成二位四通阀，其具有第一端口51、第二端口52、第三端口53和第四端口54，第一端口51与制动泵1的出油口流体连接，第二端口52与制动钳3流体连接，第三端口53与液压油箱2流体连接，第四端口54与单向阀6的进油口流体连接。单向阀6的出油口与压路机的转向液压系统9的回油油路流体连接，然后一起通向散热器10的入口。散热器10的出口与电磁阀5的第三端口流体连接后一起通向液压油箱2。
26.当电磁阀5得电时，电磁阀5处于第一位置(图1中的右位)，此时第一端口51和第四
端口54流体连通，第二端口52和第三端口53流体连通。这样，来自制动泵1的液压油经由制动控制阀组件4与转向液压系统9的回油流量合流后进入散热器10进行散热，用于改善液压油的散热性能。制动钳3内的液压油将经由制动控制阀组件4泄放到液压油箱2，解除整机的制动状态。
27.当电磁阀5断电时，电磁阀5从第一位置切换到第二位置(图1中的左位)，此时第一端口51和第二端口52流体连通，第三端口53和第四端口54流体连通。这样，来自制动泵1的液压油经由制动控制阀组件4被供给到制动钳3，使制动钳3进入制动状态并且由此提供轮边制动力。
28.由于单向阀6的存在，当电磁阀5处于第二位置时，来自转向液压系统9的回油不能由于散热器10存在流动阻力而通过制动控制阀组件4直接返回液压油箱2，而是仍然在通过散热器10之后再返回液压油箱2。
29.有利地，电磁阀5与压路机的紧急制动开关(图中未示出)电连接，当紧急制动开关被按下时电磁阀5断电，制动泵1向制动钳3供油，使制动钳3进入制动状态并且提供轮边制动力。特别地，该紧急制动开关设置在压路机的驾驶室中，以便能由压路机的操作者手动操作。
30.溢流阀7的进油口与电磁阀5的第一端口51流体连接，溢流阀7的出油口与液压油箱2流体连接。通过溢流阀7，可以设定能供应给制动钳3的最大液压压力并且由此设定制动钳3能够提供的最大制动力。有利地，溢流阀7是可调式溢流阀。由此可以将制动控制阀组件4、并且由此将紧急制动辅助系统100设计为通用式的，根据实际需要将其应用于需要不同的轮边制动力的工程机械。
31.过滤器8可以设置在制动泵1的出油口和电磁阀5的第一端口51之间，用于保证液压油的清洁度以便防止电磁阀5卡滞。
32.有利地，电磁阀5、单向阀6、溢流阀7和过滤器8可以集成在一个阀块中，由此制动控制阀组件4可被构造成整体式阀组或阀块。
33.如图1所示，制动泵1可以与转向泵11机械连接，二者共同由例如电机驱动。
34.有利地，离开散热器10的液压油以及从制动钳3泄放的液压油通过过滤器12过滤后返回液压油箱2。
35.本实用新型通过在压路机的驱动桥轮边增加制动钳3并通过制动控制阀组件4施加相应的控制，以低成本和高可靠性解决了现有技术中特定情况下压路机失去制动力或制动力变小的问题，并且利用制动泵1的流量参与散热，改善了液压油散热性能。
36.工业实用性
37.根据本实用新型的紧急制动辅助系统100特别适用于静液压单驱压路机。但是可以理解的是，相同的发明原理可以应用于其它任何适用的工程机械或车辆。
38.在压路机的正常工作状态下，整机上电，制动控制阀组件4中的电磁阀5得电，电磁阀5在第一位置(图1中的右位)工作，此时，来自制动泵1的液压油经过制动控制阀组件4后与转向液压系统9的回油流量合流后在散热器10中进行散热，用于改善液压油散热性能。制动控制阀组件4内设置有单独的回油油道(即，电磁阀5处于图1中的右位时电磁阀5的第二端口52和第三端口53之间的连通通道)，用于制动钳3直接泄油并且能够防止制动解除不彻底，解除整机制动状态。机器可以正常工作，并通过静液压制动提供所需的制动力。
39.在异常状态或者紧急状态下，压路机的后轮单边翘起或附着力不足，此时静液压制动力通过翘起或附着力小的轮胎空转而卸掉，导致机器制动力不足。当操作者判断机器失速时，可以按下紧急制动开关，此时制动控制阀组件4内的电磁阀5断电，电磁阀5从第一位置切换到第二位置(图1中的左位)，制动泵1向制动钳3供油，提供轮边制动力。
40.上面借助具体实施例对本实用新型的紧急制动辅助系统进行了描述。对本领域技术人员而言显而易见的是，可以在不脱离本实用新型的设计原理的情况下对本实用新型的紧急制动辅助系统做出多种改变和变形。例如，本实用新型的实施可以不包含所描述的具体特征中的部分特征，并且本实用新型也不局限于所描述的具体实施例，而是可以设想所描述的特征和要素的任意组合。结合对说明书的考虑及所公开的紧急制动辅助系统的实践，其它实施例对于本领域技术人员而言将是显而易见的。说明书和示例仅被视为示例性的，真正的范围由所附权利要求及它们的等同方案表示。
41.附图标记列表
42.1制动泵
43.2液压油箱
44.3制动钳
45.4制动控制阀组件
46.5电磁阀
47.51电磁阀的第一端口
48.52电磁阀的第二端口
49.53电磁阀的第三端口
50.54电磁阀的第四端口
51.6单向阀
52.7溢流阀
53.8过滤器
54.9转向液压系统
55.10散热器
56.11转向泵
57.12过滤器
58.100紧急制动辅助系统。