一种双向道闸的制作方法

1.本实用新型涉及安防技术领域，尤其涉及一种双向道闸。


背景技术：

2.为满足疫情防控或平时对人员管控的要求，在各建筑或道路的出入口设置有安防装置，以控制人员或车辆的流动。道闸是一种通过转轴闸杆来控制出入口的设备，因其结构简单被广泛应用。道闸一般包括闸箱和闸杆，闸杆转动设置在闸箱上。目前在双通道的情况下，分别设置两台道闸来控制，也就是需要两个闸箱。闸箱一般设置在两条通道的中间位置，或互相远离的一侧。当两个闸箱同时设置在中间时，会在两条通道中间设置并排设置。当出入口的位置相对较为狭窄时，安装两台道闸时显得拥挤，占用了较多的空间。特别老旧小区的门口，之前规划修建的出口宽度不够大，为保证出口可以双向通行的情况下，只能使道闸占用的范围尽量缩小。
3.中国专利cn206408559u公开了一种双杆式一体道闸,它包括主控制器、道闸机箱和分设于道闸机箱两侧的进、出口通道栏杆,与进口通道栏杆对应的栏杆座一,与出口通道栏杆对应的栏杆座二；道闸机箱内设置有连接驱动进口通道栏杆的电机驱动机构一、连接驱动出口通道栏杆的电机驱动机构二，主控制器连接控制电机驱动机构一和电机驱动机构二,可以同时控制进出口通道栏杆。
4.虽然现有技术使用一个闸箱控制两根闸杆，但是其内部依然使用两台电机分别驱动闸杆，使得闸箱的体积较大，不利于在狭窄通道设置，因此需要一种新的道闸。


技术实现要素：

5.针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了一种双向道闸，其解决了现有技术中存在的双向通道安装闸箱占用空间范围太大的问题。
6.根据本实用新型的实施例一种双向道闸，包括探测识别器、闸箱和闸杆，所述探测识别器和闸箱电性连接，所述闸杆转动连接在闸箱上，所述闸箱包括箱体、电机和传动组件，所述箱体为竖直设置的中空柱状结构，所述电机固定设置在箱体内部，所述闸杆包括第一闸杆和第二闸杆，所述第一闸杆和第二闸杆的一端分别同轴转动连接在箱体相对的两侧，第一闸杆和第二闸杆的转动面平行，所述第一闸杆和第二闸杆在水平和竖直之间转动；所述传动组件驱动连接在电机和第一闸杆、第二闸杆之间，所述传动组件使电机同时或单独驱动第一闸杆、第二闸杆旋转。
7.本实用新型的技术原理为：同一个电机通过传动组件驱动连接第一闸杆和第二闸杆，当需要切换第一闸杆和第二闸的状态时，通过控制器切换电机转向，传动组件改变传动组件和电机的连接状态，从而使两个通道打开或关闭。
8.作为优选，所述传动组件包括第一传动轴和第二传动轴，所述电机的输出轴竖直朝上设置，输出轴上同轴水平设置有圆形的传动盘；所述第一传动轴竖直设置在传动盘的上方，第一传动轴底端和传动盘驱动连接；所述第二传动轴水平转动连接在箱体的侧壁上，
第二传动轴的一端和第一闸杆或第二闸杆固定连接，另外一端和第一传动轴驱动连接。
9.作为优选，所述第一传动轴包括伸缩杆、固定段和活动段，所述固定段和活动段为直杆结构，所述固定段内部设置有同轴通孔，固定段和活动段套筒连接，活动段部分滑动设置在固定段内部，活动段仅相对固定段轴向移动，同时固定段和活动段沿轴线同步转动，所述固定段和第二传动轴转动连接，活动段的底部和传动盘圆锥齿轮连接；所述伸缩杆和固定段同轴设置并处在固定段的上方，伸缩杆包括固定部和活动部，所述固定部和箱体固定连接，活动部的一端从固定段内部通孔经过后和活动段的顶端之间通过万向轴连接；
10.作为优选，还包括两个制动器，所述制动器固定设置在箱体上，所述制动器和第二传动轴制动接触。
11.作为优选，所述第二传动轴的末端同轴设置有第一齿轮，所述固定段上同轴设置有第二齿轮，所述第一齿轮和第二齿轮为圆锥齿轮连接。
12.相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：只需要安装一个闸箱便可控制两个闸杆的旋转，在双向通道上减少了闸箱的数量，同时也降低了安装设备的成本。设置闸箱时，需要设置匹配的基座和电线。同一道闸便可控制两个闸杆，便于节省安装时间和工作量，节省了前期的安装成本和提高安装效率，同时因为电机等相关零件的减少也降低了后期的维修成本。
附图说明
13.图1为本实用新型实施例的总体结构示意图。
14.图2为本实用新型实施例的闸箱结构示意图。
15.图3为本实用新型实施例的闸箱结构放大示意图。
16.图4为本实用新型实施例的制动器示意图。
17.图5为本实用新型实施例的固定段和活动段连接示意图。
18.上述附图中：1、箱体；2、第一闸杆；3、第二闸杆；4、第二传动轴；5、伸缩杆；6、电机；7、传动盘；8、支撑架；9、制动器；10、第一齿轮；11、第二齿轮；12、固定段；13、活动段；14、第一传动轴；15、制动盘；16、制动片。
具体实施方式
19.下面结合附图及实施例对本实用新型中的技术方案进一步说明。
20.如图1、2所示，本实用新型实施例提出了一种双向道闸，本实用新型设置在双通道的中间位置，包括探测识别器、闸箱和闸杆，本实例中探测识别器为摄像头，可以感知到车辆行驶到道闸前，并识别出车辆的牌照号码，所述探测识别器和闸箱电性连接。所述闸杆转动连接在闸箱上，所述闸箱包括箱体1、电机6和传动组件，所述箱体1为竖直设置的中空柱状结构，本实例中箱体1为方形壳体结构，所述电机6固定设置在箱体1内部。所述闸杆包括第一闸杆2和第二闸杆3，第一闸杆2和第二闸杆3的长度和对应通道的宽度适配，可以阻挡过往的行人或车辆。所述第一闸杆2和第二闸杆3的一端分别同轴转动连接在箱体1相对的两侧，第一闸杆2和第二闸杆3的转动面平行，所述第一闸杆2和第二闸杆3在水平和竖直之间转动。所述传动组件分别驱动连接在电机6和第一闸杆2、第二闸杆3之间，所述传动组件使电机6同时或单独驱动第一闸杆2、第二闸杆3旋转。
21.如图2、3所示，作为优选，所述传动组件包括第一传动轴14和第二传动轴4，第一闸杆2、第二闸杆3和箱体1的顶部位置转动连接，电机6处在箱体1靠近下方的位置，电机6的输出轴竖直朝上设置，输出轴上同轴设置有圆形的传动盘7，传动盘7的外侧壁上设置有锥形齿轮。所述第一传动轴14竖直设置在传动盘7的上方，第一传动轴14底端和传动盘7驱动连接。所述第二传动轴4水平转动连接在箱体1的侧壁上，第二传动轴4的一端分别和第一闸杆2和第二闸杆3固定连接，另外一端和第一传动轴14驱动连接。箱体1内设置有支撑架8，支撑架8为杆状结构组成，支撑架8和箱体1的底部和侧部固定连接，支撑架8通过轴承和第一传动轴14、第二传动轴4转动连接，使第一传动轴14和第二传动轴4在箱体1内部得到支撑。
22.如图3所示，作为优选，所述第一传动轴14包括伸缩杆5、固定段12和活动段13，所述固定段12和活动段13为直杆结构，所述固定段12内部设置有同轴通孔，通孔的垂直截面为矩形，固定段12和活动段13套筒连接，活动段13部分滑动设置在固定段12内部，活动段13仅相对固定段12轴向移动。如图5所述，本实例中固定段12内部通孔的垂直截面为矩形，活动段13滑动伸入固定段12通孔部分的截面为矩形并与之适配。同时固定段12和活动段13沿轴线同步转动，所述固定段12和第二传动轴4驱动连接。作为优选，所述第二传动轴4的末端同轴设置有第一齿轮10，所述固定段12上同轴设置有第二齿轮11，所述第一齿轮10和第二齿轮11为圆锥齿轮连接。活动段13的底部设置有圆锥齿轮并和传动盘7圆锥齿轮连接。所述伸缩杆5为电动式结构，所述伸缩杆5和固定段12同轴设置并处在固定段12的上方，伸缩杆5包括固定部和活动部，所述固定部和箱体1固定连接，活动部的一端从固定段12内部通孔经过后和活动段13的顶端之间通过万向轴连接。伸缩杆5和探测识别器电性连接，根据通行情况来来调节伸缩杆5的伸缩。
23.如图2所示，作为优选，还包括两个制动器9，所述制动器9固定设置在箱体1上，所述制动器9和第二传动轴4制动接触。本实例中，制动器9为电动的碟式结构，例如自行车车轮上使用的碟刹。制动器9包括制动盘15和制动片16，制动盘15和第二传动轴4同轴设置，制动片16设置在制动盘15轴向方向的两侧，并使用伸缩装置驱动制动片16的移动，当两制动片16夹紧和制动盘15抵接，从而使第二传动轴4保持相对不动的状态。
24.工作步骤：当探测识别器检测到有车辆需要进出时，发现车牌号码是符合放行要求的则自动开启，当车牌号码不符合时则不允许通行。当探测识别器检测发出信号后，电机6启动带动传动盘7旋转，当有一个车道内有车辆需要通过时，则对应的一个伸缩杆5伸出，使活动段13向下移动后，活动段13的锥形齿轮和传动盘7啮合，然后第一传动轴14被驱动旋转。第二传动轴4的一端的第一齿轮10和固定段12上设置第二齿轮11啮合，从而第二传动轴4被带动旋转，于是第二传动轴4固定连接的第一闸杆2或第二闸杆3被驱动旋转，当第一闸杆2或第二闸杆3被向上旋转后车辆就可以顺利通过。
25.当第一闸杆2或第二闸杆3其中一个需要改变旋转状态时，伸缩杆5驱动活动段13与传动盘7啮合或分离，从而使电机6同时控制第一闸杆2或第二闸杆3，从而单独控制其中一个旋转。
26.当第一闸杆2和第二闸杆3旋转至竖直状态时，一根闸杆需要保持竖直固定，另外其中一根需要旋转至水平状态。先使制动器9对需要竖直的闸杆进行制动，再使伸缩杆5驱动活动段13与传动盘7分离，然后启动电机6旋转即可。
27.最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参
照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。