一种交通运输防撞机构的制作方法

1.本实用新型涉及交通运输技术领域，具体为一种交通运输防撞机构。


背景技术：

2.交通是运输和邮电的总称，运输是人和物借助交通工具的载运，产生有目的的空间位移，邮电则是邮政和电信的总称，交通运输是经济发展的基本需要和先决条件，现代社会的生存基础和文明标志。
3.目前在一些道路上为了防止来往车辆碰撞到路边的行人，会在车道和人行道中间设置护栏，但是在一些事故率相对较高的一些拐弯处，经常出现车辆拐弯不小心刮碰到护栏导致护栏直接变形损坏，且容易对车辆车身造成刮伤。


技术实现要素：

4.本部分的目的在于概述本实用新型的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本技术的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。
5.因此，本实用新型的目的是提供一种交通运输防撞机构，替代传统的防撞结构，避免了车辆拐弯时刮碰到护栏，导致护栏直接变形损坏且对车身造成刮伤的问题。
6.为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了如下技术方案：
7.一种交通运输防撞机构，其包括：
8.安装座，其侧壁开设有收纳槽，所述收纳槽内设置有滑竿，所述滑竿的两端对称设置有移动块，所述滑竿的两端套设有第一弹簧，所述第一弹簧的两端分别于所述收纳槽的内壁和所述移动块的侧壁相连接；
9.连接板，设置在所述安装座的外侧，所述连接板的一侧对称开设有容纳槽，另一侧对称设置有连接头，所述连接头通过转轴连接有连接杆，所述连接杆的另一端通过转轴与所述移动块相连接；
10.碰撞板，其一侧对称设置有插杆，所处插杆与所述容纳槽相连接，所述碰撞板远离所述插杆的一侧设置有橡胶垫。
11.作为本实用新型所述的一种交通运输防撞机构的一种优选方案，其中，所述容纳槽的内部设置有第二弹簧，所述第二弹簧的两端分别与所述插杆远离所述碰撞板的一端和所述容纳槽的内壁相连接。
12.作为本实用新型所述的一种交通运输防撞机构的一种优选方案，其中，所述容纳槽的内壁底部设置有通气孔，所述插杆的底部设置有挤压块，所述挤压块的直径与所述容纳槽的直径一致，所述挤压块的侧壁与所述容纳槽的内壁滑动连接。
13.作为本实用新型所述的一种交通运输防撞机构的一种优选方案，其中，所述连接
板的侧壁设置有限位筒，所述限位筒的位置与所述容纳槽的位置相对应，所述限位筒的顶部开口直径与所述插杆一致，且小于所述挤压块的直径。
14.作为本实用新型所述的一种交通运输防撞机构的一种优选方案，其中，所述安装座的上下两侧分别开设有第一安装孔，所述安装座的上下两侧分别设置有固定件，所述固定件的两端开设有第二安装孔，所述固定件利用螺纹柱分别与第二安装孔和第二安装孔配合与所述安装座连接，同一端上下两个固定件为一组，同一组中两个所述固定件通过固定螺栓分别与第二安装孔配合进行连接。
15.作为本实用新型所述的一种交通运输防撞机构的一种优选方案，其中，所述固定件的两端为扁平块，中间为凸起的弧形块，且所述固定件为一体成型。
16.与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果是，该种交通运输防撞机构，通过将安装座安装在护栏上，当车辆与护栏发生碰撞时，车身首先与碰撞板接触，橡胶垫可以防止车身被刮伤，碰撞板受到压力通过插杆传递给连接板，在连接杆的作用下，带动移动块在滑竿上进行滑动，进而移动块对第一弹簧进行挤压，起到一定的缓冲的作用，减小对护栏的冲击力，替代传统的防撞结构，避免了车辆拐弯时刮碰到护栏，导致护栏直接变形损坏且对车身造成刮伤的问题。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将结合附图和详细实施方式对本实用新型进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：
18.图1为本实用新型一种交通运输防撞机构的结构示意图；
19.图2为本实用新型一种交通运输防撞机构的俯视剖面图；
20.图3为本实用新型一种交通运输防撞机构的结构拆分图；
21.图中：100、安装座；110、收纳槽；120、滑竿；121、移动块；122、第一弹簧；130、第一安装孔；200、连接板；210、容纳槽；211、第二弹簧； 212、通气孔；220、连接头；221、连接杆；230、限位筒；300、碰撞板；310、插杆；311、挤压块；320、橡胶垫；400、固定件；410、第二安装孔。
具体实施方式
22.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。
23.其次，本实用新型结合示意图进行详细描述，在详述本实用新型实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。
24.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。
25.本实用新型提供一种交通运输防撞机构，替代传统的防撞结构，避免了车辆拐弯
时刮碰到护栏，导致护栏直接变形损坏且对车身造成刮伤的问题。
26.图1-图3示出的是本实用新型一种交通运输防撞机构的结构示意图，请参阅图1-图3为该种交通运输防撞机构做详细的介绍。
27.实施例1
28.安装座100用于与护栏进行安装连接，安装座100的侧壁开设有收纳槽110，收纳槽110内设置有滑竿120，滑竿120的两端对称设置有移动块121，移动块121滑动套接在滑竿120上，滑竿120的两端套设有第一弹簧122，第一弹簧122的两端分别于收纳槽110的内壁和移动块121的侧壁相连接，移动块121移动时对第一弹簧122进行挤压或者拉伸。
29.连接板200用于第对碰撞板300和安装座100起到连接的作用，连接板 200设置在安装座100的外侧，连接板200的一侧对称开设有容纳槽210，另一侧对称设置有连接头220，连接头220通过转轴连接有连接杆221，连接杆 221的另一端通过转轴与移动块121相连接，在本实施方式中，容纳槽210的内部设置有第二弹簧211，用于对插杆310起到一定的缓冲的作用，第二弹簧 211的两端分别与插杆310远离碰撞板300的一端和容纳槽210的内壁相连接。
30.碰撞板300用于车辆与护栏碰撞时起到对护栏进行防护的作用，碰撞板 300的一侧对称设置有插杆310，插杆310与容纳槽210相连接，碰撞板300 远离插杆310的一侧设置有橡胶垫320。
31.在本实施方式中，具体使用流程如下：当车辆拐弯车身不小心与护栏发生刮碰时，车身首先与碰撞板300进行接触，橡胶垫320可以防止车身被刮伤，此时碰撞板300通过插杆310对第二弹簧211进行挤压，第二弹簧211 受力被压缩，同时连接板200受到挤压力，通过连接杆221对移动块121进行施加压力，移动块121在滑竿120上进行互动，对第一弹簧122进行挤压，第一弹簧122受力被压缩，进而配合第二弹簧211起到一定的缓冲的作用，减小护栏受到的冲力了。
32.实施例2
33.在实施例1的基础上，容纳槽210的内壁底部设置有通气孔212，插杆 310的底部设置有挤压块311，挤压块311的直径与容纳槽210的直径一致，挤压块311的侧壁与容纳槽210的内壁滑动连接，插杆310受力在容纳槽210 内移动时，带动挤压块311在容纳槽210内移动的同时，对容纳槽210内的空间进行压缩，空气通过通气孔212被挤压出去，由于通气孔212的排气的流量有限，容纳槽210内气压变大，配合第二弹簧211被压缩后产生的反作用力，进一步的增强了缓冲作用，连接板200的侧壁设置有限位筒230，用于防止第二弹簧211回弹时将插杆310弹出，造成碰撞板300易位不稳，限位筒230的位置与容纳槽210的位置相对应，限位筒230的顶部开口直径与插杆310一致，且小于挤压块311的直径。
34.实施例3
35.在实施例2的基础上，安装座100的上下两侧分别开设有第一安装孔130，用于安装连接固定件400，安装座100的上下两侧分别设置有固定件400，用于方便将安装座100可拆卸安装在护栏上，具体的，固定件400的两端开设有第二安装孔410，固定件400利用螺纹柱分别与第二安装孔410和第二安装孔410配合与安装座100连接，同一端上下两个固定件400为一组，同一组中两个固定件400通过固定螺栓分别与第二安装孔410配合进行连接，固定件400的两端为扁平块，用于方便连接，中间为凸起的弧形块，用于方便卡在护栏杆上，且固
定件400为一体成型，用于增加固定件400的稳定性。
36.虽然在上文中已经参考实施方式对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施方式中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施方式，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。