一种市政道路降噪绿化隔离带的制作方法

1.本技术涉及市政施工领域，尤其是涉及一种市政道路降噪绿化隔离带。


背景技术：

2.随着社会的发展，近年来，修建了大量的城市道路，随着道路上车辆的增多，随之而来的就是汽车噪音，为了隔音降噪，人们会在道路上修建降噪绿化隔离带，以此降低噪音，减少噪音对人们的影响。
3.降噪绿化隔离带就是在道路上修筑混凝土隔离带，在隔离带内种植绿植进行隔音降噪。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为存在有以下缺陷：修筑隔离带时，需要使用混凝土，为湿式施工，施工时间长，施工效率低。


技术实现要素：

5.为了改善修筑隔离带效率较低的问题，本技术提供一种市政道路降噪绿化隔离带，本技术在使用时，施工时，首先将支板安装于道路上，再将隔离块安装于支板上，最后在种植槽内种植植物，全程干式施工，施工效率高，施工质量有保障。
6.本技术提供的一种市政道路降噪绿化隔离带采用如下的技术方案：
7.一种市政道路降噪绿化隔离带，包括：道路以及沿道路延伸方向预设于道路上的支板，所述支板上沿支板延伸方向设有多个隔离块，多个所述隔离块形成隔离带，所述隔离块上设有种植槽。
8.通过采用上述技术方案，施工时，首先将支板安装于道路上，然后将隔离块安装于支板上，最后在种植槽内种植植被，全程干式施工，施工效率高。
9.本技术进一步设置：所述隔离块底部设有定位条，所述支板上设有与定位条相适配的定位槽，所述支板上设有用于固定隔离块的固定组件。
10.通过采用上述技术方案，安装隔离块时，将隔离块上的定位条放置于支板上的定位槽内，再通过固定组件将隔离块固定于支板上，定位条与定位槽起到预定位的作用，固定组件起到固定的作用，安装便捷，固定牢固。
11.本技术进一步设置：所述固定组件包括穿设于支板上的固定杆，所述定位条上设有供固定杆穿过的第一固定孔，所述固定杆端部螺纹连接有螺母，所述螺母抵紧于支板上。
12.通过采用上述技术方案，将隔离块上的定位条放置于支板上的定位槽内后，第一固定孔与固定杆对齐，然后将固定杆滑入第一固定孔内，最后将两螺母分别旋至固定杆两端，直至螺母抵紧于支板上，隔离块被固定住，安装便捷，固定牢固。
13.本技术进一步设置：所述隔离块一端设有定位块，所述隔离块另一端设有与定位块相适配的夹块，所述夹块上穿设有插杆，所述定位块上设有供插杆穿过的第一插孔。
14.通过采用上述技术方案，将隔离块固定于支板上后，隔离块上的定位块进入相邻隔离块上的夹块内，将插杆滑入第一插孔内，相邻隔离块被固定在一起，整体结构更加稳
固，不易松脱。
15.本技术进一步设置：所述插杆上套设有弹簧，所述弹簧一端连接于插杆上，所述弹簧另一端连接于夹块上，所述弹簧使插杆产生朝定位块方向滑动的趋势。
16.通过采用上述技术方案，在弹簧回复力的作用下，插杆位于第一插孔内，插杆不易松脱，固定更加稳固。
17.本技术进一步设置：所述隔离块两侧设有隔音板。
18.通过采用上述技术方案，在隔音板与植被的共同作用下，进一步提升了隔离带的降噪性能，减小了噪音的污染。
19.本技术进一步设置：所述隔音板与隔离块之间设有液压缓冲杆，所述液压缓冲杆上套设有缓冲弹簧。
20.通过采用上述技术方案，当车辆与隔音板产生撞击时，通过液压缓冲杆与缓冲弹簧的设置，隔音板可以起到缓冲作用，提高了安全性。
21.本技术进一步设置：所述隔音板上转动连接有导向辊。
22.通过采用上述技术方案，当车辆与隔音板产生撞击时，在导向辊的作用下，车辆产生一定的偏移，一方面，进一步提升了缓冲性能，另一方面，降低了隔音板受损的可能性。
23.综上所述，本技术具有以下有益效果：
24.1、施工时，首先将支板安装于道路上，再将隔离块安装于支板上，全程干式施工，施工效率高，施工质量有保障。
25.2、通过隔音板、液压缓冲杆、缓冲弹簧的设置，一方面，进一步提升了降噪性能，另一方面，隔音板可以起到缓冲作用，提升了安全性。
附图说明
26.图1是本技术实施例的整体结构示意图；
27.图2是本技术实施例的隔离块整体结构剖视图。
28.附图标记说明：
29.1、道路；2、支板；21、固定杆；22、第一固定孔；23、螺母；3、隔离块；31、定位条；32、定位槽；33、定位块；34、夹块；35、插杆；36、第一插孔；37、弹簧；4、种植槽；51、隔音板；52、液压缓冲杆；53、缓冲弹簧；54、导向辊；61、第二固定孔；62、第二插孔。
具体实施方式
30.以下结合附图对本技术作进一步详细说明。
31.本实施例：一种市政道路降噪绿化隔离带，参照图1和图2，包括：道路1以及沿道路1延伸方向通过膨胀螺栓铺设于道路1上的支板2，支板2的数量可以是2根，支板2上沿支板2延伸方向安装有多个隔离块3，相邻隔离块3之间相抵紧，隔离块3上开设有种植槽4，种植槽4内种植有绿植，多个隔离块3形成隔离带。
32.施工时，首先通过膨胀螺栓将支板2安装于道路1上，然后再将隔离块3安装于支板2上，最后在种植槽4内种植绿植，从而形成隔离带，全程干式施工，施工效率高，施工质量有保障。
33.其中，隔离块3底部通过螺栓连接有定位条31，定位条31的延伸方向与支板2的延
伸方向相同，支板2上开设有与定位条31相适配的定位槽32，支板2上设有用于固定隔离块3的固定组件。
34.其中，固定组件包括水平穿设于支板2上的固定杆21，固定杆21的延伸方向与支板2的延伸方向相垂直，支板2上开设有供固定杆21穿过的第二固定孔61，定位条31上开设有与第二固定孔61相对应的第一固定孔22，固定杆21两端均螺纹连接有螺母23，螺母23抵紧于支板2的侧壁上。
35.安装隔离块3时，首先将隔离块3上的定位条31与支板2上的定位槽32对齐并沿定位槽32滑入，滑入到位后，第一固定孔22与第二固定孔61对齐，然后将固定杆21滑入第一固定孔22与第二固定孔61内，最后将两螺母23分别旋至固定杆21两端，直至螺母23抵紧于支板2上，隔离块3固定住，不仅安装便捷，而且固定稳固。
36.为了进一步提升稳固性，本实施例中，隔离块3一端设有定位块33，隔离块3另一端设有与定位块33相适配的夹块34，定位块33与夹块34均设置有两组，定位块33、夹块34、隔离块3一体成型，夹块34上竖直穿设有插杆35，夹块34上开设有供插杆35穿过的第二插孔62，定位块33上开设有与第二插孔62相对应的第一插孔36。
37.此外，插杆35上套设有弹簧37，弹簧37一端固定连接于插杆35上，弹簧37另一端固定连接于夹块34上，弹簧37使插杆35产生朝定位块33方向滑动的趋势。
38.将隔离块3安装于支板2上后，其中一隔离块3上的定位块33进入相邻隔离块3上的夹块34中，第一插孔36与第二插孔62对齐，在弹簧37回复力的作用下，插杆35滑入第一插孔36与第二插孔62内，相邻隔离块3被固定在一起，隔离带的整体性更强，稳固性更强。
39.仅仅依靠绿植进行降噪，降噪效果有限，因此，本实施例中，隔离块3两侧连接有隔音板51，在绿植与隔音板51的共同作用下，进一步提升了降噪性能，减小了噪音的污染。
40.需要说明的是，隔音板51上水平转动连接有多个导向辊54，导向辊54的数量可以是5个，隔音板51与隔离块3之间安装有液压缓冲杆52，液压缓冲杆52上套设有缓冲弹簧53。
41.这样设置的好处在于，车辆在行驶过程中，如果司机操作失误，车辆极易与隔离带相撞，通过隔音板51的设置，当车辆与隔音板51相撞时，首先，在导向辊54的导向作用下，车辆产生一定的偏移，减小车辆对隔音板51的撞击，随后，液压缓冲杆52与缓冲弹簧53收缩，起到缓冲作用，使车辆缓慢减速，不仅降低了隔离带受损的可能性，而且提升了车辆的安全性。
42.本技术实施例一种市政道路降噪绿化隔离带的实施原理为：施工时，首先将支板2安装于道路1上，然后将隔离块3上的定位条31沿定位槽32滑入，通过固定杆21与螺母23将隔离块3固定于支板2上，最后再通过插杆35将相邻隔离块3固定住，全程干式施工，施工效率高，施工质量有保障，通过隔音板51的设置，提升了隔离带的降噪性能。
43.当车辆与隔离带相撞时，在导向辊54的作用下，车辆产生一定的偏移，在液压缓冲杆52与缓冲弹簧53的作用下，隔音板51起到一定的缓冲作用，使车辆缓慢减速，不仅降低了隔离带受损的可能性，而且提升了车辆的安全性。
44.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。