一种用于高铁无砟轨道板的压紧限位装置

1.本实用新型涉及压紧限位装置技术领域，特别涉及一种用于高铁无砟轨道板的压紧限位装置。


背景技术：

2.高铁无砟轨道又作无碴轨道，是指采用混凝土等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构，其轨枕本身是混凝土浇灌而成，无砟轨道与有砟轨道相比，无砟轨道避免了飞溅道砟，平顺性好，稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少，无砟轨道在建造时需要使用压紧限位组件将无砟轨道板进行压紧限位，现有的压紧限位组件结构较为复杂，安装非常的不方便。为此，我们提出一种用于高铁无砟轨道板的压紧限位装置。


技术实现要素：

3.本实用新型的主要目的在于提供一种用于高铁无砟轨道板的压紧限位装置，通过限位机构方便对无砟轨道板进行压紧限位，可以有效解决背景技术中的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
5.一种用于高铁无砟轨道板的压紧限位装置，包括混凝土基座，还包括限位机构，所述混凝土基座的座壁处安装有限位机构，所述限位机构由螺纹杆、金属垫、z型板和螺纹套组合构成，所述混凝土基座的座壁处开设有一组对称的固定槽，所述固定槽内设有螺纹杆，所述螺纹杆分别贯穿金属垫和z型板，所述螺纹杆的杆壁处螺纹连接有螺纹套。
6.进一步地，所述混凝土基座的座顶处开设有限位凹槽，限位槽方便对无砟轨道板主体进行限位。
7.进一步地，所述限位凹槽的槽内壁处连接有无砟轨道板主体，且无砟轨道板主体的顶部位于金属垫的一端底部，能够对无砟轨道板主体进行限位固定。
8.进一步地，所述螺纹套位于z型板的板顶处，所述金属垫位于z型板的板底处，方便对z型板进行固定。
9.进一步地，所述z型板的板壁处与金属垫的垫板处均开设有通孔，且螺纹杆贯穿通孔，方便对z型板和金属垫进行固定。
10.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：在对高铁无砟轨道板进行安装时，混凝土基座的座顶处开设有限位凹槽，将无砟轨道板主体放置在限位凹槽内后，将金属垫与z型板进行贴合后，使得螺纹杆贯穿通孔，将金属垫板的一端放置在无砟轨道板主体的顶部，人员拧动螺纹套，使得螺纹套在螺纹杆的杆壁处进行转动，使得螺纹套对z型板的板顶处进行挤压，从而z型板对金属板进行挤压，能够使得金属板对无砟轨道板主体的顶部进行挤压固定，从而方便对无砟轨道板主体进行压紧限位，方便人员进行安装。
附图说明
11.图1为本实用新型一种用于高铁无砟轨道板的压紧限位装置的整体结构示意图。
12.图2为本实用新型一种用于高铁无砟轨道板的压紧限位装置的限位机构结构示意图。
13.图中：1、混凝土基座；2、限位机构；201、螺纹杆；202、金属垫；203、z型板；204、螺纹套；3、限位凹槽；4、固定槽； 5、通孔；6、无砟轨道板主体。
具体实施方式
14.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
15.如图1-2所示，一种用于高铁无砟轨道板的压紧限位装置，包括混凝土基座1，还包括限位机构2，所述混凝土基座1的座壁处安装有限位机构2，所述限位机构2由螺纹杆201、金属垫202、 z型板203和螺纹套204组合构成，所述混凝土基座1的座壁处开设有一组对称的固定槽4，所述固定槽4内设有螺纹杆201，所述螺纹杆201分别贯穿金属垫202和z型板203，所述螺纹杆201 的杆壁处螺纹连接有螺纹套204。
16.其中，所述混凝土基座1的座顶处开设有限位凹槽3，所述限位凹槽3的槽内壁处连接有无砟轨道板主体6，且无砟轨道板主体6的顶部位于金属垫202的一端底部，能够对无砟轨道板主体6进行限位固定。
17.其中，述螺纹套204位于z型板203的板顶处，所述金属垫202位于z型板203的板底处，所述z型板203的板壁处与金属垫202的垫板处均开设有通孔5，且螺纹杆201贯穿通孔5，方便对z型板203和金属垫202进行固定。
18.需要说明的是，本实用新型为一种用于高铁无砟轨道板的压紧限位装置，工作时，在对高铁无砟轨道板进行安装时，混凝土基座1的座顶处开设有限位凹槽3，将无砟轨道板主体6放置在限位凹槽3内后，将金属垫202与z型板203进行贴合后，使得螺纹杆201贯穿通孔5，将金属垫202板的一端放置在无砟轨道板主体6的顶部，人员拧动螺纹套204，使得螺纹套204在螺纹杆201的杆壁处进行转动，使得螺纹套204对z型板203的板顶处进行挤压，从而z型板203对金属板进行挤压，能够使得金属板对无砟轨道板主体6的顶部进行挤压固定，从而方便对无砟轨道板主体6进行压紧限位，方便人员进行安装。
19.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。


技术特征：
1.一种用于高铁无砟轨道板的压紧限位装置，包括混凝土基座(1)，其特征在于，还包括限位机构(2)，所述混凝土基座(1)的座壁处安装有限位机构(2)，所述限位机构(2)由螺纹杆(201)、金属垫(202)、z型板(203)和螺纹套(204)组合构成，所述混凝土基座(1)的座壁处开设有一组对称的固定槽(4)，所述固定槽(4)内设有螺纹杆(201)，所述螺纹杆(201)分别贯穿金属垫(202)和z型板(203)，所述螺纹杆(201)的杆壁处螺纹连接有螺纹套(204)。2.根据权利要求1所述的一种用于高铁无砟轨道板的压紧限位装置，其特征在于：所述混凝土基座(1)的座顶处开设有限位凹槽(3)。3.根据权利要求2所述的一种用于高铁无砟轨道板的压紧限位装置，其特征在于：所述限位凹槽(3)的槽内壁处连接有无砟轨道板主体(6)，且无砟轨道板主体(6)的顶部位于金属垫(202)的一端底部。4.根据权利要求1所述的一种用于高铁无砟轨道板的压紧限位装置，其特征在于：所述螺纹套(204)位于z型板(203)的板顶处，所述金属垫(202)位于z型板(203)的板底处。5.根据权利要求1所述的一种用于高铁无砟轨道板的压紧限位装置，其特征在于：所述z型板(203)的板壁处与金属垫(202)的垫板处均开设有通孔(5)，且螺纹杆(201)贯穿通孔(5)。

技术总结
本实用新型公开了一种用于高铁无砟轨道板的压紧限位装置，包括混凝土基座，还包括限位机构，所述混凝土基座的座壁处安装有限位机构，所述限位机构由螺纹杆、金属垫、Z型板和螺纹套组合构成，所述混凝土基座的座壁处开设有一组对称的固定槽，所述固定槽内设有螺纹杆，所述螺纹杆分别贯穿金属垫和Z型板，所述螺纹杆的杆壁处螺纹连接有螺纹套。通过限位机构方便对无砟轨道板进行压紧限位。便对无砟轨道板进行压紧限位。便对无砟轨道板进行压紧限位。


技术研发人员：张剑鹏 卢鑫 杨振涛 徐硕 杨江 刘大伟
受保护的技术使用者：兰州交通大学
技术研发日：2022.08.31
技术公布日：2022/11/29