一种高铁轨道减震垫板安装固定组件的制作方法

1.本实用新型属于减震垫板技术领域，尤其涉及一种高铁轨道减震垫板安装固定组件。


背景技术：

2.轨道是用条形的钢材铺成的供高铁等列车行驶的路线，以便于列车按照固定的路线行驶，为降低列车的运行噪音，减轻列车的震动，目前一般通过设置减震垫板，以吸收列车在铁轨上运行时所产生的震动，减震垫板的性能直接影响着列车的运行安全性和舒适性。
3.现有的减震垫板的安装固定组件一般是在混凝土上开设安装孔，然后再在减震垫板上开设安装孔，最后通过螺栓连接安装，但是在长时间使用后，混凝土容易因为热胀冷缩的原理发生开裂，容易导致减震垫板的安装不够稳定，因此需要一种高铁轨道减震垫板安装固定组件。
4.需要说明的是，上述内容属于发明人的技术认知范畴，并不必然构成现有技术。


技术实现要素：

5.为了解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种高铁轨道减震垫板安装固定组件，具有安装稳定的效果。
6.为实现上述目的，本实用新型提出了一种高铁轨道减震垫板安装固定组件，包括混凝土块和减震垫板，所述混凝土块的外部活动设置有钢板，所述钢板的外部安装有第一固定板，所述钢板的外部安装有第二固定板，所述第一固定板与所述第二固定板的内部共同活动连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的外部螺纹连接有第一螺纹环，所述减震垫板的外部活动连接有多个第二螺纹杆，所述第二螺纹杆的外部螺纹连接有第二螺纹环，所述第二螺纹杆远离所述第二螺纹环的一端安装有圆板，所述减震垫板的外部开设有多个第一圆形槽，所述钢板的外部开设有多个第二圆形槽，所述钢板的内侧安装有方形板，通过设置钢板，首先在混凝土块的外部放置圆板和第二螺纹杆，然后将钢板套在混凝土块的外部的同时通过第二圆形槽穿过第二螺纹杆，将钢板套在混凝土块的外部，然后便可将减震垫板通过第一圆形槽穿过第二螺纹杆放在钢板的外部最后便可通过第二螺纹环对减震垫板进行固定安装，简单快捷，安装稳定，不会由于混凝土开裂而影响减震垫板的使用。
7.在一个示例中，所述第一圆形槽和所述第二圆形槽开口的大小与所述第二螺纹杆的大小相适配，避免第二螺纹杆与第一圆形槽和所述第二圆形槽之间不适配，导致减震垫板移位。
8.在一个示例中，所述第一螺纹杆的数量为两组并呈水平分布，所述第一螺纹环的数量为两组并呈水平分布。
9.在一个示例中，所述钢板的内侧安装有多个加强筋，强钢板的坚硬度，同时增大钢板与混凝土块之间摩擦力，避免钢板滑出混凝土块的外部。
10.在一个示例中，所述方形板与所述圆板的厚度相等，避免钢板与混凝土块之间的镂空处发生弯曲。
11.在一个示例中，所述方形板与所述圆板为橡胶材质，通过方形板和圆板进行二次减震作用，提高减震垫板的减震效果。
12.通过本实用新型提出的一种高铁轨道减震垫板安装固定组件能够带来如下有益效果：
13.1.通过设置钢板，首先在混凝土块的外部放置圆板和第二螺纹杆，然后将钢板套在混凝土块的外部的同时通过第二圆形槽穿过第二螺纹杆，将钢板套在混凝土块的外部，然后便可将减震垫板通过第一圆形槽穿过第二螺纹杆放在钢板的外部最后便可通过第二螺纹环对减震垫板进行固定安装，简单快捷，安装稳定，不会由于混凝土开裂导致减震垫板松动，从而影响减震垫板的使用。
14.2.同时通过在钢板的内部安装有方形板，并且方形板与圆板的厚度相等，避免钢板与混凝土块之间的镂空处发生弯曲，同时由于方形板和圆板均为橡胶材质，还可通过方形板和圆板进行二次减震作用，提高减震垫板的减震效果。
附图说明
15.此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
16.图1为本实用新型的一种高铁轨道减震垫板安装固定组件的立体结构示意图。
17.图2为本实用新型的一种高铁轨道减震垫板安装固定组件的整体结构示意图。
18.图3为图1中a处结构放大示意图。
19.图4为图2中b处结构放大示意图。
20.图中：1、混凝土块；2、减震垫板；3、钢板；4、第一固定板；5、第二固定板；6、第一螺纹杆；7、第一螺纹环；8、第二螺纹杆；9、第二螺纹环；10、圆板；11、第一圆形槽；12、第二圆形槽；13、方形板；14、加强筋。
具体实施方式
21.为了更清楚的阐释本实用新型的整体构思，下面结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。
22.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
23.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
24.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
25.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个方案”、“一些方案”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该方案或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个方案或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的方案或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个方案或示例中以合适的方式结合。
26.如图1～图4所示，本实用新型的实施例提出了一种高铁轨道减震垫板安装固定组件，其包括混凝土块1和减震垫板2，混凝土块1的外部活动设置有钢板3，钢板3的外部安装有第一固定板4，钢板3的外部安装有第二固定板5，第一固定板4与第二固定板5的内部共同活动连接有第一螺纹杆6，第一螺纹杆6的外部螺纹连接有第一螺纹环7，减震垫板2的外部活动连接有多个第二螺纹杆8，第二螺纹杆8的外部螺纹连接有第二螺纹环9，第二螺纹杆8远离第二螺纹环9的一端安装有圆板10，减震垫板2的外部开设有多个第一圆形槽11，钢板3的外部开设有多个第二圆形槽12，钢板3的内侧安装有方形板13。
27.具体地，第一圆形槽11和第二圆形槽12开口的大小与第二螺纹杆8的大小相适配。
28.具体地，第一螺纹杆6的数量为两组并呈水平分布，第一螺纹环7的数量为两组并呈水平分布。
29.具体地，第一螺纹杆6的数量为两组并呈水平分布，第一螺纹环7的数量为两组并呈水平分布。
30.具体地，方形板13与圆板10为橡胶材质。
31.工作原理：通过设置钢板3，首先在混凝土块1的外部放置圆板10和第二螺纹杆8，然后将钢板3套在混凝土块1的外部的同时通过第二圆形槽12穿过第二螺纹杆8，由于第一螺纹杆6与第一螺纹环7之间螺纹连接，此时转动第一螺纹环7，通过第一固定板4和第二固定板5将钢板3牢牢卡在混凝土块1定位外部，同时通过在钢板3的内部设置多个加强筋14，加强钢板3的坚硬度，同时增大钢板3与混凝土块1之间摩擦力，避免钢板3滑出混凝土块1的外部，然后便可将减震垫板2通过第一圆形槽11穿过第二螺纹杆8放在钢板3的外
32.由于第二螺纹杆8与第二螺纹环9之间螺纹连接，最后便可通过转动第二螺纹环9对减震垫板2进行固定安装，简单快捷，安装稳定，不会由于混凝土开裂导致减震垫板2松动，从而影响减震垫板2的使用，同时通过在钢板3的内部安装有方形板13，并且方形板13与圆板10的厚度相等，避免钢板3与混凝土块1之间的镂空处发生弯曲，同时由于方形板13与圆板10均为橡胶材质，还可通过方形板13和圆板10进行二次减震作用，提高减震垫板2的减震效果。
33.本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于系统实
施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。
34.以上所述仅为本实用新型的实施例而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的权利要求范围之内。