一种交通安全设施减速防撞护栏设备

1.本实用新型涉及安全护栏技术领域，具体为一种交通安全设施减速防撞护栏设备。


背景技术：

2.公路对国民经济和社会的发展起着重要的影响作用，随着城市化建设与城乡交通项目的不断搭建，对公路的需求逐年提升，伴随着公路需求量的加大，对于公路用的最为基本的交通设施的需求也越来越多，护栏是交通安全中必不可少的设施，广泛用于高速公路、城市道路中，起到隔离、防撞作用，极大的提高了驾驶员驾驶汽车的安全性。
3.现有的交通安全设施减速防撞护栏设备可参考授权公告号为cn216275382u的中国实用新型专利，其公开了一种公路交通安全设施减速防撞护栏设备，包括防护栏，所述防护栏开设有多组固定槽，多组所述固定槽内均设有固定柱，所述固定柱上设有防撞柱，所述防撞柱上设有抵抗汽车冲撞冲击力的防撞缓冲件。该交通安全设施减速防撞护栏设备，通过设置的防撞缓冲件在汽车与其发生碰撞后能够使汽车弹性接触，并且防撞柱与固定柱之间活动连接，发生碰撞后转动也能够极大程度的减少碰撞带来的损伤，既能够有效的使汽车减速，还能够减少碰撞带来的损伤。
4.但上述装置在使用时，只是设计了防撞装置，能够减轻汽车与护栏发生撞击后汽车的撞击力，但是并未设计警示装置和报警装置，在发生撞击后如果撞击比较严重驾驶员昏迷时则无法自己手动报警，驾驶员昏迷无法报警则会错过最佳治疗时间，没有警示装置会导致后方来车没有任何预警，会导致发生二次交通事故，为此我们一种交通安全设施减速防撞护栏设备，用来解决上述问题。


技术实现要素：

5.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种交通安全设施减速防撞护栏设备，具备安全性高，便于安装拆卸和防撞的优点，解决了传统设备并未设计警示装置和报警装置安全性低、安装拆卸不便和撞击后无法减缓撞击力的问题。
6.本实用新型提供如下技术方案：一种交通安全设施减速防撞护栏设备，包括第一连接架，所述第一连接架的正面开设有凹槽，所述凹槽的内壁固定设有压力感应器，所述第一连接架的反面设有第二连接架，所述第二连接架的反面分别固定设有控制器和通信装置，所述第二连接架的正面开设有圆槽，所述圆槽的内壁设有连接杆，所述连接杆的外沿设有缓震组件，所述第一连接架的顶部固定设有警示器，所述第一连接架的底部开设有圆洞。
7.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一连接架的反面和第二连接架的正面分别开设有圆槽，所述圆槽的形状呈半圆弧状，且两个圆槽的位置相对应，所述第一连接架和第二连接架贴合时两个圆槽呈圆形。
8.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述缓震组件的数量有若干个，且若干个缓震组件平行分布于连接杆的外沿，所述缓震组件的内腔皆设有压力感应器。
9.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一连接架的正面开设有螺纹孔，所述螺纹孔贯穿第一连接架和第二连接架，且螺纹孔的内壁螺纹连接有固定螺栓。
10.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述压力感应器和控制器、通信装置、警示器之间皆电性连接。
11.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一连接架和第二连接架的底部皆开设有圆洞。
12.与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：
13.1、该一种交通安全设施减速防撞护栏设备，通过压力传感器和控制器的配合使用，利用警示器使得在汽车不慎发生撞击后首先能够给后方来车起到警示作用，避免后方来车没有任何预警导致来不及避让发生二次事故，同时利用通信装置使得不慎发生撞击后能够第一时间帮助事故驾驶员求助，避免撞击严重时驾驶员受伤昏迷无法报警求助导致错过最佳治疗时间，提高了该装置的安全性。
14.2、该一种交通安全设施减速防撞护栏设备，通过第一连接架和第二连接架的配合使用，利用圆槽和连接杆的配合使得便于工作人员安装拆卸该装置，避免传统方式导致安装人员工作强度过大，同时利用缓震组件使得能够减缓汽车在撞击后的冲击力，提高了该装置的便捷性，同时提高了该装置的安全性。
附图说明
15.图1为本实用新型立体结构示意图；
16.图2为本实用新型反面结构示意图；
17.图3为本实用新型圆槽结构示意图；
18.图4为本实用新型警示器结构示意图。
19.图5为本实用新型缓震组件剖面结构示意图。
20.图中：1、第一连接架；2、固定螺栓；3、压力感应器；4、凹槽；5、第二连接架；6、控制器；7、通信装置；8、圆槽；9、连接杆；10、缓震组件；11、警示器；12、圆洞。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1-5，一种交通安全设施减速防撞护栏设备，包括第一连接架1，第一连接架1的正面开设有凹槽4，凹槽4的内壁固定设有压力感应器3，第一连接架1的反面设有第二连接架5，第二连接架5的反面分别固定设有控制器6和通信装置7，第二连接架5的正面开设有圆槽8，圆槽8的内壁设有连接杆9，连接杆9的外沿设有缓震组件10，第一连接架1的顶部固定设有警示器11，第一连接架1的底部开设有圆洞12，上述结构中，利用凹槽4使得能够将压力感应器3牢牢固定在第一连接架1的正面，避免脱落。
23.其中，第一连接架1的反面和第二连接架5的正面分别开设有圆槽8，圆槽8的形状呈半圆弧状，且两个圆槽8的位置相对应，第一连接架1和第二连接架5贴合时两个圆槽8呈
圆形，上述结构中，利用两个圆槽8的位置相对应且呈半圆弧状，同时利用第一连接架1和第二连接架5贴合时两个圆槽8呈圆形，使得将连接杆9放置到两个圆槽8内后，将第一连接架1和第二连接架5通过固定螺栓2连接后能够将连接杆9稳固连接。
24.其中，缓震组件10的数量有若干个，且若干个缓震组件10平行分布于连接杆9的外沿，缓震组件10的内腔皆设有压力感应器3，上述结构中，利用若干个缓震组件10平行分布于连接杆9的外沿，使得汽车在撞击连接杆9后利用缓震组件10能够减缓汽车撞击的冲击力，同时利用缓震组件10的内腔皆设有压力感应器3，使得汽车撞击后压力感应器3感应到撞击后，会将信号传递给控制器6。
25.其中，第一连接架1的正面开设有螺纹孔，螺纹孔贯穿第一连接架1和第二连接架5，且螺纹孔的内壁螺纹连接有固定螺栓2，上述结构中，利用螺纹孔的内壁螺纹连接有固定螺栓2，使得利用固定螺栓2能够将第一连接架1和第二连接架5稳固连接，从而将连接杆9稳固连接。
26.其中，压力感应器3和控制器6、通信装置7、警示器11之间皆电性连接，上述结构中，利用压力感应器3和控制器6、通信装置7、警示器11之间皆电性连接，使得在压力感应器3检测到撞击后，会将信号传递给控制器6，控制器6首先控制警示器11工作，对后方来车起到警示作用，避免发生二次事故，然后控制通信装置7工作帮助事故驾驶员报警，避免撞击比较严重时，驾驶员昏迷无人报警导致错过最佳治疗时间，影响驾驶者的生命安全。
27.其中，第一连接架1和第二连接架5的底部皆开设有圆洞12，上述结构中，利用第一连接架1和第二连接架5的底部皆开设有圆洞12，使得利用连接螺栓能够将第一连接架1、第二连接架5和地面进行稳固连接。
28.工作原理，在使用该装置时，首先拿取工资装置至施工地点，然后拿取第一连接架1与地面进行稳固连接，然后拿取连接杆9放置到第一连接架1反面的圆槽8内，然后拿取第二连接架5与第一连接架1紧密贴合，使得连接杆9稳固地卡接至圆槽8内，汽车在撞击后利用缓震组件10能够减缓汽车撞击的冲击力，压力感应器3检测到汽车撞击后，会将信号传递给控制器6，控制器6首先控制警示器11工作，对后方来车起到警示作用，避免后方来车没有警示来不及避让发生二次事故，然后控制器6控制通信装置7工作，帮助事故驾驶员报警求助，避免撞击比较严重时，驾驶员昏迷无人报警导致错过最佳治疗时间。
29.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。