本技术涉及模板固定,尤其涉及一种现浇公路模板固定结构。
背景技术:
1、现有技术中,现浇道路可使用木模板进行支护,也可以使用钢模板,在使用钢模板作为支护模板时,通常的做法是使用钢钉将钢模板的翼板钉在路基上,再使用木桩配合斜杆对钢模板进行斜向支撑,避免钢模板倾倒,由于斜杆与木桩和钢模板之间并未固定,在路面浇筑的过程中及支护模板的过程中,斜杆因受力影响而容易与钢模板脱离,造成支护的钢模板固定不稳定,影响道路的浇筑,并且,斜杆需要根据木桩与钢模板之间的距离来控制长短,操作不方便,影响支撑模板的效率。
技术实现思路
1、针对现有技术中所存在的不足,本实用新型提供了一种现浇公路模板固定结构,其解决了现有技术中存在的斜杆因受力影响而容易与钢模板脱离,造成支护的钢模板固定不稳定,影响道路的浇筑,并且,斜杆需要根据木桩与钢模板之间的距离来控制长短,操作不方便,影响支撑模板的效率的问题。
2、根据本实用新型的实施例,一种现浇公路模板固定结构,包括连接块、连接构件及固定钉,所述连接块固定连接在钢模板的外侧面上,所述连接块上开设有竖向的滑槽,所述连接构件的一端固定连接有与所述滑槽相配合的第一滑块,所述连接构件的另一端固定连接有第二滑块,所述固定钉的侧面开设有倾斜向上的斜槽,所述第二滑块滑动连接在所述斜槽内。
3、本实用新型的技术原理为:将钢模板竖向排列在基线上,并用钢钉将钢模板的翼板钉在路基上,将连接构件的第一滑块滑入连接块的滑槽内,将连接构件的第二滑块滑入固定钉的斜槽内,保持固定钉竖直,然后用锤子等工具将固定钉钉入路基内,在固定钉钉入路基的过程中,由于插入斜槽内的泥土抵住第二滑块,使第二滑块最终抵在斜槽的顶部,并且,第二滑块在倾斜上移的过程中,固定钉通过斜槽抵紧连接构件,使连接构件推动第一滑块与滑槽卡死,从而使连接构件对钢模板一个有效的支撑力,进而使钢模板在钢钉和连接构件的共同作用下被固定在路基上,支护钢模板更加牢固,在现浇路面的过程中,钢模板也不会因为振动、撞击的作用而使钢模板发生移动,支护更加有效,并且,在支护钢模板只用钉入固定钉,操作更加方便,提高支护的效率。
4、相比于现有技术,本实用新型具有如下有益效果:使用连接构件分别与滑槽和斜槽配合,在固定钉钉入路基的过程中,斜槽对连接构件的作用力作用在钢模板上,以将钢模板牢牢固定在路基上,其解决了斜杆因受力影响而容易与钢模板脱离,造成支护的钢模板固定不稳定,影响道路的浇筑,并且,斜杆需要根据木桩与钢模板之间的距离来控制长短,操作不方便,影响支撑模板的效率的技术问题,产生了支护钢模板更加牢固,在现浇路面的过程中,钢模板也不会因为振动、撞击的作用而使钢模板发生移动,支护更加有效,并且,在支护钢模板只用钉入固定钉,操作更加方便,提高支护的效率的有益效果。
1.一种现浇公路模板固定结构,其特征在于,包括连接块、连接构件及固定钉,所述连接块固定连接在钢模板的外侧面上,所述连接块上开设有竖向的滑槽,所述连接构件的一端固定连接有与所述滑槽相配合的第一滑块,所述连接构件的另一端固定连接有第二滑块,所述固定钉的侧面开设有倾斜向上的斜槽,所述第二滑块滑动连接在所述斜槽内。
2.如权利要求1所述的一种现浇公路模板固定结构,其特征在于:所述滑槽与斜槽的截面为凸字形。
3.如权利要求2所述的一种现浇公路模板固定结构,其特征在于:所述第一滑块与连接构件之间设置有连接轴,所述连接轴上螺纹连接有转动盘。
4.如权利要求3所述的一种现浇公路模板固定结构,其特征在于:所述转动盘靠近第一滑块的侧面上固定连接有锥台。
5.如权利要求3所述的一种现浇公路模板固定结构,其特征在于:所述转动盘的圆周面上设置有摩擦面。
6.如权利要求1所述的一种现浇公路模板固定结构,其特征在于:所述连接构件上固定连接有提环,所述提环设置在连接构件的上端面上。
7.如权利要求1所述的一种现浇公路模板固定结构,其特征在于:所述固定钉的顶部螺纹连接有撞击部。