一种公路路基加固结构及施工方法与流程

1.本发明涉及路基加固技术领域，特别是涉及一种公路路基加固结构及施工方法。


背景技术：

2.公路是联接城市之间、乡村之间、工矿基地之间的按照国家技术标准修建的，由公路主管部门验收认可的道路，公路不含田间或农村自然形成的小道，它主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施。路基是轨道或者路面的基础，是经过开挖或填筑而形成的土工构筑物。路基的主要作用是为轨道或者路面铺设及列车或行车运营提供必要条件，并承受轨道及机车车辆或者路面及交通荷载的静荷载和动荷载，同时将荷载向地基深处传递与扩散。在纵断面上，路基必须保证线路需要的高程；在平面上，路基与桥梁、隧道连接组成完整贯通的线路。
3.目前，公路路基加固结构主要采用更换地基材质或进行浇筑来实现的，该方式对路基的侧端的加固效果不佳，在使用一段时间后，随着承载量增加容易出现开裂还有可能出现沉降塌坡，安全隐患大大增加，后续的维修成本大大增加，使用效果不佳，不能满足使用需求。因此，需要一种公路路基加固结构及施工方法解决问题。


技术实现要素：

4.本发明的目的是提供一种公路路基加固结构及施工方法，以解决现有技术存在的问题。
5.为实现上述目的，本发明提供了如下方案：本发明提供一种公路路基加固结构，包括：
6.地基；
7.路基本体，设置在所述地基的顶面，且所述路基本体与所述地基之间设置有若干等间距设置的定位机构；
8.两加固部，分别设置在所述地基的两侧，所述加固部包括预制板，且所述预制板嵌设在所述地基的顶面，所述预制板内设置有下排水机构，所述预制板顶面通过若干连接机构铰接有钢板，所述钢板与所述路基本体侧面抵接，所述路基本体的两侧顶部分别设置有上排水机构；
9.防护部，包覆设置在所述钢板和所述预制板的外侧，所述定位机构的两侧分别贯穿所述钢板，所述上排水机构依次贯穿所述钢板和所述防护部。
10.优选的，所述定位机构包括两矩形槽，两所述矩形槽分别开设在所述路基本体的底面两侧，两所述矩形槽的顶部通过连通通道连通，所述地基的顶面两侧分别固接有定位桩，所述定位桩的顶面固接有定位帽，两所述定位帽分别位于两所述矩形槽内，所述路基本体的侧面开设有灌浆通道，所述矩形槽的侧面顶部与所述灌浆通道连通设置，所述钢板的两侧分别开设有与所述灌浆通道连通的固定孔，所述连通通道、所述灌浆通道和所述矩形槽内灌注设置有内混凝土层，所述固定孔内贯穿设置有固定螺栓，所述固定螺栓与所述内
混凝土层通过螺纹连接。
11.优选的，所述防护部包括外混凝土层，所述外混凝土层包覆设置在所述钢板和所述预制板的外侧，所述外混凝土层的外侧固接有砖石层，所述上排水机构贯穿所述外混凝土层和所述砖石层。
12.优选的，所述上排水机构包括上集水槽，所述上集水槽设置为条形结构，所述上集水槽开设在所述路基本体的侧壁顶部，且所述上集水层水平设置，所述上集水槽等间距连通设置有若干倾斜设置上排水管的一端，所述上排水管的另一端依次贯穿所述钢板、所述外混凝土层和所述砖石层。
13.优选的，所述下排水机构包括下集水槽，所述下集水槽设置为条形结构，所述下集水槽开设在所述预制板的顶面，所述下集水槽位于所述钢板与所述路基本体抵接面的正下方，所述预制板的底面等间距开设有若干排水通道，所述排水通道的底面连通有倾斜设置的下排水管的一端，所述下排水管的另一端连通设置有过滤网且与外界连通。
14.优选的，所述连接机构包括上铰接座和下铰接座，所述上铰接座固接在所述钢板的侧面，所述下铰接座固接在所述预制板的顶面，所述上铰接座与所述下铰接座之间通过铰接杆铰接。
15.优选的，所述预制板通过若干连接螺栓与所述地基固接。
16.一种公路路基加固结构的施工方法，包括如下步骤：
17.s1、对地基整平并进行清理，在地基上设置定位桩，并预先在路基本体上开设与定位帽位置对应的矩形槽；
18.s2、借助起吊设备将路基本体起吊对准定位帽下放与地基贴合，在地基上开设沉槽安装预制板以及下排水机构，并通过连接螺栓进行加强固定；
19.s3、通过连接机构将预制板和钢板进行连接，并转动钢板，使其与路基本体贴合；
20.s4、在钢板上分别开设通孔和固定孔，使其分别与上集水槽和灌浆通道连通，向通孔内插设上排水管，并在路基本体一侧的灌浆通道内灌注混凝土，直至从另一侧灌浆通道流出后停止灌浆，再将固定螺栓拧紧固定孔内；
21.s5、进行外混凝土层的浇筑后，在其外壁上粘贴砖石，完成施工。
22.本发明公开了以下技术效果：本发明中设置的定位机构可以实现对路基本体底部的定位效果，设置的预制板嵌设在地基上，进而实现对的钢板的限位与固定，设置的下排水机构和上排水机构共同实现排水效果，提高整体的使用寿命，设置的钢板可以对路基本体的侧面起到稳定加固的作用，提高整体稳定性，设置防护部可以实现对钢板的进一步固定，进而提高整体的稳定性，增加使用寿命。
附图说明
23.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1为本发明一种公路路基加固结构及施工方法的结构示意图；
25.图2为图1中a1的局部放大图；
26.其中，1、地基；2、路基本体；3、预制板；4、钢板；5、矩形槽；6、连通通道；7、定位桩；8、定位帽；9、灌浆通道；10、内混凝土层；11、固定螺栓；12、外混凝土层；13、砖石层；14、上集水槽；15、上排水管；16、下集水槽；17、排水通道；18、下排水管；19、过滤网；20、上铰接座；21、下铰接座；22、铰接杆；23、连接螺栓。
具体实施方式
27.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
28.为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
29.参照图1-2，本发明提供一种公路路基加固结构，包括：
30.地基1；
31.路基本体2，设置在地基1的顶面，且路基本体2与地基1之间设置有若干等间距设置的定位机构；
32.两加固部，分别设置在地基1的两侧，加固部包括预制板3，且预制板3嵌设在地基1的顶面，预制板3内设置有下排水机构，预制板3顶面通过若干连接机构铰接有钢板4，钢板4与路基本体2侧面抵接，路基本体2的两侧顶部分别设置有上排水机构；
33.防护部，包覆设置在钢板4和预制板3的外侧，定位机构的两侧分别贯穿钢板4，上排水机构依次贯穿钢板4和防护部。
34.本发明中设置的定位机构可以实现对路基本体2底部的定位效果，设置的预制板3嵌设在地基1上，进而实现对的钢板4的限位与固定，设置的下排水机构和上排水机构共同实现排水效果，提高整体的使用寿命，设置的钢板4可以对路基本体2的侧面起到稳定加固的作用，提高整体稳定性，设置防护部可以实现对钢板4的进一步固定，进而提高整体的稳定性，增加使用寿命。
35.进一步优化方案，定位机构包括两矩形槽5，两矩形槽5分别开设在路基本体2的底面两侧，两矩形槽5的顶部通过连通通道6连通，地基1的顶面两侧分别固接有定位桩7，定位桩7的顶面固接有定位帽8，两定位帽8分别位于两矩形槽5内，路基本体2的侧面开设有灌浆通道9，矩形槽5的侧面顶部与灌浆通道9连通设置，钢板4的两侧分别开设有与灌浆通道9连通的固定孔，连通通道6、灌浆通道9和矩形槽5内灌注设置有内混凝土层10，固定孔内贯穿设置有固定螺栓11，固定螺栓11与内混凝土层10通过螺纹连接。
36.设置的矩形槽5截面积大于设置为定位帽8，便于路基本体2与定位帽8的对接，起到定位效果，设置的定位桩7设置在地基1内，可以对整体起到限位作用，通过浇筑内混凝土层10，可以对起到增强连接强度的效果，设置的固定螺栓11可以对钢板4与路基本体2起到连接作用。
37.进一步优化方案，防护部包括外混凝土层12，外混凝土层12包覆设置在钢板4和预制板3的外侧，外混凝土层12的外侧固接有砖石层13，上排水机构贯穿外混凝土层12和砖石层13。
38.设置的外混凝土层12可以对钢板4起到防护作用的同时，还可以起到对钢板4的进一步加固效果，提高钢板4的使用寿命。设置的砖石层13形成外部防护层，对外混凝土层12起到防护效果，同时还便于进行维护。
39.进一步优化方案，上排水机构包括上集水槽14，上集水槽14设置为条形结构，上集水槽14开设在路基本体2的侧壁顶部，且上集水层水平设置，上集水槽14等间距连通设置有若干倾斜设置上排水管15的一端，上排水管15的另一端依次贯穿钢板4、外混凝土层12和砖石层13。
40.设置的上集水槽14可以对钢板4和路基本体2之间渗入的水进行初步收集，并通过设置上排水管15进行排放，设置的上排水管15管口位于设置的砖石层13内，设置的砖石层13可以起到导水和防护过滤的作用，避免上排水管15发生堵塞。
41.进一步优化方案，下排水机构包括下集水槽16，下集水槽16设置为条形结构，下集水槽16开设在预制板3的顶面，下集水槽16位于钢板4与路基本体2抵接面的正下方，预制板3的底面等间距开设有若干排水通道17，排水通道17的底面连通有倾斜设置的下排水管18的一端，下排水管18的另一端连通设置有过滤网19且与外界连通。
42.设置的下集水槽16可以对路基本体2底部的渗水进行收集，并通过下排水管18进行排放，避免渗水对地基1造成影响，设置的过滤网19可以起到过滤的作用。
43.进一步优化方案，连接机构包括上铰接座20和下铰接座21，上铰接座20固接在钢板4的侧面，下铰接座21固接在预制板3的顶面，上铰接座20与下铰接座21之间通过铰接杆22铰接。
44.设置的钢板4与预制板3进行铰接，可以实现预制板3对不同尺寸路基本体2侧面的覆盖，同时还便于进行安装。
45.进一步优化方案，预制板3通过若干连接螺栓23与地基1固接。
46.一种公路路基加固结构的施工方法，包括如下步骤：
47.s1、对地基1整平并进行清理，在地基1上设置定位桩7，并预先在路基本体2上开设与定位帽8位置对应的矩形槽5；
48.s2、借助起吊设备将路基本体2起吊对准定位帽8下放与地基1贴合，在地基1上开设沉槽安装预制板3以及下排水机构，并通过连接螺栓23进行加强固定；
49.s3、通过连接机构将预制板3和钢板4进行连接，并转动钢板4，使其与路基本体2贴合；
50.s4、在钢板4上分别开设通孔和固定孔，使其分别与上集水槽14和灌浆通道9连通，向通孔内插设上排水管15，并在路基本体2一侧的灌浆通道9内灌注混凝土，直至从另一侧灌浆通道9流出后停止灌浆，再将固定螺栓11拧紧固定孔内；
51.s5、进行外混凝土层12的浇筑后，在其外壁上粘贴砖石，完成施工。
52.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
53.以上所述的实施例仅是对本发明的优选方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案做出
的各种变形和改进，均应落入本发明权利要求书确定的保护范围内。