一种自动阻车路障及其使用方法与流程

本发明涉及交通路障设备，特别是一种自动阻车路障及其使用方法。

背景技术：

1、自动阻车路障是一种用于拦截犯罪分子的交通路障，其路障通过伸缩连杆拉伸铺设与需要拦截的道路上，伸缩连杆上通过橡胶套固定有竖直向上的刺钉，拦截的车辆从路障上驶过，刺钉插入轮胎后，从橡胶套上脱离存留在轮胎上，通过刺钉轴心的通孔对轮胎进行泄气逼停。

2、路障目前在使用时存在以下问题，其一为，汽车从路障上驶过后，对伸缩连杆进行碾压，使得伸缩连杆出现折弯变形，导致其后续收缩不流畅，甚至无法进行收缩，其二为，刺钉在插入轮胎后，存在插入的刺钉从轮胎中脱离，导致刺钉在轮胎上的存留率低，从而导致路障对汽车泄气的速率较慢，不能够及时逼停车辆。

技术实现思路

1、本部分的目的在于概述本发明的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和发明名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和发明名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本发明的范围。

2、鉴于上述或现有技术中伸缩连杆被碾压后容易发生形变无法收缩和刺钉不易存留在轮胎上的问题，提出了本发明。

3、因此，本发明的目的是提供自动阻车路障。

4、为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：壳体机构，其包括收纳壳，以及与所述收纳壳匹配的驱动器；

5、伸缩连杆机构，其包括设置于收纳壳内的交叉组件、设置于所述收纳壳内连杆组件、设置于交叉组件和连杆组件上的转动连接组件，以及设置于所述连杆组件一端的端头连接件；

6、交叉组件和连杆组件通过转动连接组件连接，被碾压时能转动，避免了被碾压变型的情况发生；

7、刺钉机构，其包括设置于所述连杆组件上的刺钉件，以及设置于所述连杆组件内部的卡接组件；

8、卡接组件与转动连接组件匹配，轮胎碾压时，交叉组件和连杆组件转动，使得卡接组件解除卡接，从而将刺钉件留在轮胎上。

9、作为本发明自动阻车路障的一种优选方案，其中：所述交叉组件包括设置于所述收纳壳内的一号交叉件、转动设置于所述一号交叉件上的二号交叉件，以及设置于所述一号交叉件和二号交叉件上的中心转轴；

10、所述一号交叉件上开设有转动槽和一号转轴孔，所述二号交叉件转动设置于所述转动槽内，且所述二号交叉件上开设有二号转轴孔。

11、作为本发明自动阻车路障的一种优选方案，其中：所述转动连接组件包括设置于交叉组件和连杆组件上的转动连接件，以及设置于所述转动连接件内的平衡件；

12、所述转动连接件包括设置于交叉组件和连杆组件上的转动连接块、开设于所述转动连接块上的连接通孔，以及设置于所述转动连接块上的一号磁铁；

13、所述平衡件包括设置于所述连接通孔内的扭簧，以及设置于所述扭簧一端的限位块。

14、作为本发明自动阻车路障的一种优选方案，其中：所述连杆组件包括转动设置于所述转动连接块上的连杆件，以及设置于所述连杆件上的螺纹转轴杆。

15、作为本发明自动阻车路障的一种优选方案，其中：所述连杆件包括设置于所述转动连接块上的连杆，以及开设于所述连杆上的限位槽、端头定位槽和螺纹槽。

16、作为本发明自动阻车路障的一种优选方案，其中：所述端头连接件包括设置于所述连杆一端的转动耳，以及转动设置于所述转动耳上的端头连接块。

17、作为本发明自动阻车路障的一种优选方案，其中：所述刺钉件包括设置于所述连杆上的刺钉、设置于所述刺钉上的防脱块，以及开设于所述刺钉上的卡接槽。

18、作为本发明自动阻车路障的一种优选方案，其中：所述卡接组件包括开设于所述连杆上的活动槽和插入槽，以及设置于所述活动槽内的卡接件。

19、作为本发明自动阻车路障的一种优选方案，其中：所述卡接件包括设置于活动槽内的二号磁铁、开设于所述二号磁铁上的腰型槽，以及设置于腰型槽上的卡块。

20、为解决上述技术问题，本发明还提供如下技术方案：一种自动阻车路障的使用方法，包括，

21、将自动阻车路障放置到需要拦截的道路上，打开驱动器与收纳壳的锁扣，然后通过遥控设备操控驱动器移动，使得驱动器将伸缩连杆机构拉伸开来，从而横铺在需要拦截的道路上；

22、拦截的车辆从拉伸开的伸缩连杆机构上碾压时，交叉组件和连杆发生转动，提高了伸缩连杆机构抗压性，避免了伸缩连杆机构发生形变，导致无法收回的情况发生，同时刺钉插入轮胎中，通过刺钉的通孔对轮胎内的气体进行释放；

23、交叉组件和连杆发生转动时，使得连杆上的二号磁铁转动至转动连接块上一号磁铁的位置，一号磁铁和二号磁铁为同极相对，二号磁铁被一号磁铁排斥推动，向远离一号磁铁的方向移动，使得二号磁铁上的卡块脱离刺钉上的卡接槽，从而使得刺钉被轮胎拔出带离；

24、轮胎将刺钉拔出带离时，通过防脱块的设置，在扎入轮胎后，难以向外拔出，从而避免了刺钉扎入轮胎后，又从轮胎脱离的情况发生。

25、本发明的自动阻车路障的有益效果：本发明通过将伸缩连杆机构的长连杆设计成由多个较短的连杆转动连接组成，较短的连杆本身较长连杆具有更高的抗压性，且多个较短的连杆转动连接，使得其在被轮胎碾压时，能够随轮胎提供的压力进行转动，从而避免了短连杆发生形变。

26、短连杆被碾压转动时，二号磁铁被一号磁铁推动，使得刺钉不受固定，从而使得刺钉能够更好被轮胎带离路障，且刺钉上通过设置的防脱块，在扎入轮胎后，能够更好的存留在轮胎上，从而提高刺钉扎入轮胎后存留在轮胎上的数量，由此提高轮胎的泄气速率。

技术特征：

1.一种自动阻车路障，其特征在于：包括，

2.如权利要求1所述的自动阻车路障，其特征在于：所述交叉组件(201)包括设置于所述收纳壳(101)内的一号交叉件(201a)、转动设置于所述一号交叉件(201a)上的二号交叉件(201b)，以及设置于所述一号交叉件(201a)和二号交叉件(201b)上的中心转轴(201c)；

3.如权利要求1或2所述的自动阻车路障，其特征在于：所述转动连接组件(203)包括设置于交叉组件(201)和连杆组件(202)上的转动连接件(203a)，以及设置于所述转动连接件(203a)内的平衡件(203b)；

4.如权利要求3所述的自动阻车路障，其特征在于：所述连杆组件(202)包括转动设置于所述转动连接块(203a-1)上的连杆件(202a)，以及设置于所述连杆件(202a)上的螺纹转轴杆(202b)。

5.如权利要求4所述的自动阻车路障，其特征在于：所述连杆件(202a)包括设置于所述转动连接块(203a-1)上的连杆(202a-1)，以及开设于所述连杆(202a-1)上的限位槽(202a-2)、端头定位槽(202a-3)和螺纹槽(202a-4)。

6.如权利要求4或5所述的自动阻车路障，其特征在于：所述端头连接件(204)包括设置于所述连杆(202a-1)一端的转动耳(204a)，以及转动设置于所述转动耳(204a)上的端头连接块(204b)。

7.如权利要求6所述的自动阻车路障，其特征在于：所述刺钉件(301)包括设置于所述连杆(202a-1)上的刺钉(301a)、设置于所述刺钉(301a)上的防脱块(301b)，以及开设于所述刺钉(301a)上的卡接槽(301c)。

8.如权利要求7所述的自动阻车路障，其特征在于：所述卡接组件(302)包括开设于所述连杆(202a-1)上的活动槽(302a)和插入槽(302b)，以及设置于所述活动槽(302a)内的卡接件(302c)。

9.如权利要求8所述的自动阻车路障，其特征在于：所述卡接件(302c)包括设置于活动槽(302a)内的二号磁铁(302c-1)、开设于所述二号磁铁(302c-1)上的腰型槽(302c-2)，以及设置于腰型槽(302c-2)上的卡块(302c-3)。

10.自动阻车路障的使用方法，其特征在于：包括，

技术总结
本发明涉及交通路障设备技术领域，尤其是一种自动阻车路障及其使用方法，包括壳体机构，其包括收纳壳，以及与所述收纳壳匹配的驱动器，伸缩连杆机构，其包括设置于收纳壳内的交叉组件、设置于所述收纳壳内连杆组件、设置于交叉组件和连杆组件上的转动连接组件，以及设置于所述连杆组件一端的端头连接件，交叉组件和连杆组件通过转动连接组件连接，被碾压时能转动，避免了被碾压变型的情况发生，刺钉机构，其包括设置于所述连杆组件上的刺钉件，以及设置于所述连杆组件内部的卡接组件，本发明结构简单新颖，具有较好的抗压性，并且能够提高刺钉在轮胎上的留存率，从而提高了对汽车的逼停效率。

技术研发人员：陆宝兴,陆军
受保护的技术使用者：江苏顺达警用装备制造有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15