一种道路路锥布设方法与流程

本发明属于道路工程机械，具体属于一种道路路锥布设方法。

背景技术：

1、路锥，是施工现场或道路上一种常见安全设施。在小面积施工或施工面积形状不规则时，以人工放置较为方便；在长距离施工的路段，以路锥作为警示，将车辆使用道路与施工路段分离；例如在高速公路路段施工时，通常路段较长，而这时，若以人工搬运路锥，人工工作量较大，且效率较低；另外就是车辆通行，人工在警戒边缘来回走动、搬运、放置路锥，长时间作业存在较大安全隐患。

技术实现思路

1、本发明提供了一种道路路锥布设方法，以解决上述背景技术中存在的布设效率低，存在安全隐患的技术问题。

2、一种道路路锥布设方法，其特征在于，包括有路锥布设装置，布设装置中，包括有框架，框架中安装有多段传送带；电机为各个传送带提供动力；电机连接至控制器；

3、所述的框架包括有装车段框架、提升段框架和路面段框架；装车段框架处于车上；路面段框架处于地面上；

4、所述的装车段框架、提升段框架和路面段框架内分别安装有装车段传送带、提升段传送带和路面段传送带；所述的提升段框架下部安装有计米编程器；

5、所述的路面段框架下部安装有万向轮；

6、所述的装车段传送带、提升段传送带和路面段传送带上方，连接有限位架；

7、所述的路面段框架两侧连接有龙门架，龙门架下端一侧，连接有引导杆；龙门架的两侧架上，分别安装有电推杆，电推杆的端部连接有限位作用杆；两限位作用杆之间距离小于路锥顶部的直径；

8、布设方法包括如下步骤：

9、布设时，将装车段框架加挂在车辆上，车辆前行，启动控制器，人工在车厢将路锥放置在装车段传送带上，控制器根据计米编程器的计数控制装车段传送带的运转时机，此时限位作用杆位于最高位置，不会阻挡路锥，之后路锥通过传送带和引导杆等间距布设在路面上；

10、回收时，车辆倒行，传送带相对于布设时反转，路锥通过引导杆的引导进入路面段传送带，此时限位作用杆调整到低于路锥顶部位置，限位作用杆挡住路锥上部，会使路锥底座向路面段传送带一侧翘起，顺利沿着路面段传送带向上，到车厢上时，人为在车上将路锥叠摞即可。

11、进一步的，所述的限位架中包括有连接杆与限位杆，连接杆间隔设置，将限位杆连接在装车段框架、提升段框架和路面段框架上；两根限位杆之间的距离小于路锥底座直径。

12、进一步的，所述的两根限位杆之间的端部距离，逐渐增大。

13、进一步的，所述的电推杆外侧安装有保护盒，所述的保护盒上开设有竖直长条开口，所述的限位作用杆通过长条开口延伸至保护盒外部。

14、进一步的，所述的龙门架上部安装有预警雷达。

15、进一步的，所述的预警雷达上部安装有警示灯。

16、预警雷达、警示灯、计米编程器与电机均电性连接至控制器。

17、本发明的有益效果：

18、本装置大大提高了路锥布设的效率，并且间距均匀，同时龙门架上部安装有预警雷达和警示灯，可以在布设和回收时候进行警示，效率的提高同时也减少了高速养护工人在高速上的驻留时间，降低了安全隐患。

技术特征：

1.一种道路路锥布设方法，其特征在于，包括有路锥布设装置，布设装置中，包括有框架，框架中安装有多段传送带；电机为各个传送带提供动力；电机连接至控制器；

2.根据权利要求1所述的道路路锥布设方法，其特征在于，所述的限位架中包括有连接杆与限位杆，连接杆间隔设置，将限位杆连接在装车段框架、提升段框架和路面段框架上；两根限位杆之间的距离小于路锥底座直径。

3.根据权利要求2所述的道路路锥布设方法，其特征在于，所述的两根限位杆之间的端部距离，逐渐增大。

4.根据权利要求1所述的道路路锥布设方法，其特征在于，所述的电推杆外侧安装有保护盒，所述的保护盒上开设有竖直长条开口，所述的限位作用杆通过长条开口延伸至保护盒外部。

5.根据权利要求1所述的道路路锥布设方法，其特征在于，所述的龙门架上部安装有预警雷达。

6.根据权利要求5所述的道路路锥布设方法，其特征在于，所述的预警雷达上部安装有警示灯。

技术总结
本发明属于道路工程机械技术领域，具体属于一种道路路锥布设方法：包括有路锥布设装置，布设装置中，包括有框架，框架中安装有多段传送带；电机为各个传送带提供动力；框架包括有装车段框架、提升段框架和路面段框架；装车段框架处于车上；路面段框架处于地面上；装车段框架、提升段框架和路面段框架内分别安装有装车段传送带、提升段传送带和路面段传送带；提升段框架下部安装有计米编程器。本装置大大提高了路锥布设的效率，并且间距均匀，同时龙门架上部安装有预警雷达和警示灯，可以在布设和回收时候进行警示，效率的提高同时也减少了高速养护工人在高速上的驻留时间，降低了安全隐患。

技术研发人员：马力,杨继辉,崔鹏,杨峰,李征,赵汝安,王小龙,李伟,赵广军,王琪
受保护的技术使用者：山东高速聊城发展有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15