五岔路口三层立交桥的制作方法

本发明涉及一种立交桥，更具体的说，本发明涉及一种有别于现有立交桥的、五岔路口三层立交桥。

背景技术：

1、五岔路口立交桥的设计是个世界难题，不仅车道数量多，而且层次也高。这里，本发明提出的五岔路口三层立交桥的技术方案，拥有二十五条车道，取消了匝道，只有两个桥面，而且只有三层。一层地面不设置车道，仅供行人通行，比上述立交桥简化了许多。性能也提高了许多，而且，行人和车辆都不用看信号灯即可通行，提高了通行效率。为了减少占地，立交桥的坡道设置在拐弯车道上，而且只设置东西方向坡道，南北方向不设置坡道。这是五岔路口立交桥的最新设计方案。若是立交桥的南北方向和东西方向同时拥有坡道，将使得立交桥的占地面积很大，本发明只有东西方向的坡道，没有南北方向的坡道，因此占地面积不大。

技术实现思路

1、第一部分：本发明的二十五条车道走向图案。

2、立交桥有两个技术方案，这里所述的是第一技术方案。

3、图1是立交桥的二十五条车道走向图。立交桥有三层，一层不设置车道，仅供行人通行，二层桥面和三层桥面为车辆通行通道。

4、图2是立交桥的二层桥面各条车道走向图。立交桥的二层桥面为长方形，二层桥面上有十三条南北向车道，由西向东数，依次是：24、10、11、2、1、13、9、7、12、16、17、19、20号车道。

5、图3是三层桥面桥上及桥下车道走向图。三层桥面为二十八边形。三层桥面上有十五条东西向车道，由北向南数，依次是：22、14、13、16、9、7、20、3、11、4、10、12、16、17、21号车道。

6、立交桥设置二十五条车道。二十五条车道是：四条直行车道、四条右拐弯车道、四条左拐弯车道、五条调头车道。八条支线与东西南北四个方向之间互通车道。

7、1号车道是由南向北直行车道，全程在二层桥面，从上面有21、17、16、12、10、4、11、3、20、9、14、22号车道的桥洞中穿过。

8、2号车道是由北向南直行车道，全程在二层桥面，从上面有22、14、9、20、3、11、4、10、12、16、17号车道的桥洞中穿过。

9、3号车道是由东向西直行车道，全程在三层桥面，跨越三层桥面下面有23、19、17、16、12、9、13、1、2、10、24号车道的桥洞。

10、4号车道是由西向东直行车道，全程在三层桥面，跨越三层桥面下面有24、10、11、2、1、13、9、12、16、17、19、23号车道的桥洞。

11、5、6、8号车道是三条右拐弯车道，全程在二层桥面，分别设置在立交桥的东南角、西北角、西南角。

12、7号车道是由东向北右拐弯车道，开始时在三层桥面，跨越三层桥面下面有15、20、19、17、16、12号车道的桥洞，然后下桥，下桥之后，右拐弯，由南向北运行，从上面有13、14、22号车道的桥洞中穿过。

13、由南向西左拐弯车道9，先在二层桥面，由南向北运行，从上面有21、17、16、12、10、4、11、3、20号车道的桥洞中穿过，然后左拐弯，拐弯之后，由东向西运行，通过坡道，上升至三层桥面，在三层桥面，跨过13、1、2、10、24号五条车道，然后通过坡道下桥。

14、由北向东左拐弯车道10，先在二层桥面，由北向南运行，从上面有14、9、20、3、4号车道的桥洞中穿过，然后左拐弯，由西向东运行，经过坡道，上升至三层桥面，跨越桥面下面的11、2、1、13、9、12、16、17、19、23号车道的桥洞。

15、由东向南左拐弯车道11。开始时，在三层桥面，由东向西运行，跨越三层桥面下面的23、19、17、16、12、9、13、1、2号车道的桥洞。然后通过坡道下桥。下桥之后，左拐弯，拐弯之后，由北向南运行，穿过上面有4、10、12、16、17、21号车道的桥洞。

16、由西向北左拐弯车道12，开始时，在三层桥面，由西向东运行，跨越三层桥面下面的11、2、1、13、9号车道的桥洞。然后通过坡道下桥。下桥之后，左拐弯，拐弯之后，由南向北运行，从上面有穿过上面有10、4、11、3、20、7、13、14、22号车道的桥洞中穿过。

17、由南向支线车道13，开始时在二层桥面，由南向北运行，从上面有21、17、16、12、10、4、11、3、20、9号车道的桥洞中穿过，然后右拐弯，由西向东运行，经由坡道上升至三层桥面，然后跨越三层桥面下面的7、12、17、19、20号车道的桥洞。

18、由北向支线车道14，开始时在二层桥面，由北向东运行，然后经由坡道上升至三层桥面，在三层桥面，跨越三层桥面下面有6、10、2、1、7、12、17、19、20号车道的桥洞。

19、由东向支线车道15，全程在二层桥面，形状像一条调头车道，从上面有7号车道的桥洞中穿过。

20、由西向支线车道16，开始时在三层桥面，由西向东运行，可以三层桥面下面有11、2、1、13、9号车道的桥洞，然后下桥，下桥之后，左拐弯，拐弯之后，由南向北运行，从上面有10、4、11、3、20、7号车道的桥洞中穿过，然后右拐弯，拐弯之后，由西向东运行，经由坡道上升至三层桥面，在三层桥面，跨越三层桥面下面有17、19、20号车道的桥洞。

21、由支线向南车道17，开始时，在二层桥面，由东向南左拐弯，拐弯之后，由北向南运行，从上面有14、13、16、7、20、3、11、4、10号车道的桥洞中穿过，然后右拐弯，拐弯之后，由东向西运行，经由坡道上升至三层桥面，跨越桥面下面有9、13、1、2、11号车道的桥洞，然后下桥，下桥之后，左拐弯，拐弯之后，由北向南运行。

22、由支线向北车道18是一条右拐弯车道，拐弯之后，由南向北运行。

23、由支线向东车道19全程在二层桥面，开始时左拐弯，拐弯之后，由北向南运行，从上面有14、13、16、7、20、3、11、4、10号车道的桥洞中穿过，然后左拐弯，拐弯之后，由西向东运行。

24、由支线向西车道20，开始时在二层桥面，先是一个左拐弯，由北向南运行，从上面有14、13、16、7号车道的桥洞中穿过，然后，右拐弯，拐弯之后，由东向西运行，经由坡道上升至三层桥面，跨越三层桥面下面有19、17、16、12、9、13、1、2、10、24号车道的桥洞。

25、南向来车调头车道21，开始时在二层桥面，由南向北运行，然后左拐弯，拐弯之后，由东向西运行，然后经由坡道，上升至三层桥面，在三层桥面，跨越下面有9、13、1、2、11号车道的桥洞。然后经由坡道下桥，下桥之后，左拐弯，拐弯之后，由北向南运行。

26、北向来车调头车道22，开始时在二层桥面，由北向南运行，然后左拐弯，拐弯之后，由西向东运行，然后经由坡道，上升至三层桥面，在三层桥面，跨越下面有2、1、7、12号车道的桥洞。然后经由坡道下桥，下桥之后，左拐弯，拐弯之后，由南向北运行。

27、东向来车调头车道23，全程在二层桥面，开始时，由东向西运行，进入桥洞之后，左拐弯，拐弯之后，由北向南运行，穿过上面有3、11、4、10号车道的桥洞，左拐弯，拐弯之后，由西向东运行。

28、西向来车调头车道24，全程在二层桥面，开始时，由西向东运行，接近桥洞之后，左拐弯，拐弯之后，由南向北运行，穿过上面有4、3、20、9号车道的桥洞，左拐弯，拐弯之后，由东向西运行。

29、支线方向来车调头车道25，全程在二层桥面。开始时，由东向西运行，然后调头，由西向东运行。

30、图4是本发明三层桥面形状图案。由图4可以看出，本发明的三层桥面轮廓是二十八边形。

31、图5是立交桥的第二技术方案的图案。立交桥的第二技术方案，与第一技术方的区别是：在1号车道与2号车道之间插入9、11号车道的竖向部分。12号车道与16号车道开始部分交换了位置。7号车道与12号车道交换了竖向位置。第二技术方案中，13号车道的最后部分与16号车道车道最后部分长度相同。

32、立交桥的施工建议。建议立交桥在施工时，优先施工三层桥面的桥墩和二层桥面的桥墩，然后施工二层桥面，再往后施工坡道桥面。最后施工三层桥面。

33、第二部分：本发明的技术特征：

34、1，立交桥只有三层，一层未设置车道。立交桥有两个桥面，二层桥面和三层桥面。

35、2，立交桥的三层桥面的形状为二十八边形。

36、3，立交桥的1、2、5、6、8、15、18、19、23、24号车道全程在二层桥面。

37、5，立交桥的3、4号车道全程在三层桥面。四条左拐弯车道既经由二层桥面，又经由三层桥面。

38、7，立交桥的9、10、13、14、17、20号车道是上坡车道，前半部分在二层桥面，后半部分在三层桥面。

39、8，立交桥的7、11、12号车道是下坡车道，前半部分在三层桥面，后半部分在二层桥面。

40、9，立交桥的16号车道是两头在三层桥面，中间在二层桥面的车道。

41、10，立交桥的19号车道是个匚形车道。

42、11，立交桥的16、20号车道是个摇把形状的车道。

43、12，立交桥的17号车道是三段圆弧和四段线段组成的七段线。

44、13，立交桥有两个开口朝西的豁口，上面的豁口内有16、7、13、9号四条拐弯车道经由。下面的豁口内有11号拐弯车道经由。

45、第三部分：本发明的有益效果：

46、1，立交桥结构简单，只有两个桥面，立交桥南北向没有坡道，占地较少，节省土地。层次低，只有三层。建筑面积不大，节省投资。

47、2，立交桥的四条左拐弯车道的拐弯部位均在二层桥面，因此，行车安全，不用担心发生车辆坠桥事故。

48、3，立交桥一层地面未设置车道，仅供行人通行，提高了车辆和行人的通行效率，使得行人和车辆都不用看信号灯的显示，可以快速通立交桥。减少了行人和车辆通过立交桥的时间。