一种地铁轨道铺设装置及减震橡胶板

本发明涉及轨道减震垫板铺装，尤其涉及一种地铁轨道铺设装置及减震橡胶板。

背景技术：

1、为降低列车的运行噪音，减轻列车的震动，目前在铁轨与枕木之间都铺设有垫板，以吸收列车在铁轨上运行时所产生的震动，垫板的性能直接影响着列车的运行安全性和舒适性。现在常用的垫板是采用聚酯弹性材料制成。

2、采用现有的自动化钢轨铺设车进行钢轨铺设时，垫板提前放置于道砟的安装槽内，施工过程中垫板表面会由于管理不善、施工影响，例如垫板上出现碎石，造成钢轨铺设的异常；且垫板提前放置在安装槽内，倾斜落下的钢轨由于倾斜角度的影响，难免会造成垫板移动，从而影响钢轨和减震垫板的快速铺设。

技术实现思路

1、本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种地铁轨道铺设装置及减震橡胶板，解决钢轨落入道砟对减震垫板造成移动的问题。

2、为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

3、一种地铁轨道铺设装置，包括钢轨铺设车，钢轨铺设车一侧固定连接两个悬梁，每个悬梁上侧间隔设置多个高度依次降低的转辊，所述悬梁远离钢轨铺设车的一端固定连接支撑板，支撑板上侧设有两个推动装置；

4、推动装置包括盒体，盒体相对的两侧共同设置通槽，通槽内滑动连接推板，支撑板上侧固定连接伸缩杆，伸缩杆的伸缩端与推板固定连接；

5、盒体内装有减震板体。

6、优选地，所述推板远离伸缩杆的一端转动连接托板，且托板的转轴设置扭簧。

7、优选地，所述托板的转轴贯穿推板的一端转动连接圆柱，所述推板一侧固定连接垫套，垫套一端面呈螺旋结构面，圆柱滚动设置在螺旋结构面上；

8、托板的转轴设置凸台，凸台一侧固定连接第一弹簧，第一弹簧一端固定连接圆形环，圆形环抵触在推板侧面。

9、优选地，所述推板一端设置安装孔，安装孔的内壁设置滑槽，滑槽内滑动连接滑块，扭簧设置在滑块与托板的转轴之间。

10、优选地，所述托板的厚度小于推板的厚度，所述盒体上端呈敞口结构且内部层叠放置减震板体。

11、本发明还公开一种地铁轨道减震橡胶板，放置于上述的铺设装置的盒体内，所述减震板体上侧间隔设置多个条状槽，减震板体底部一端设置弧形槽；

12、所述减震板体上侧设有卡槽，卡槽与条状槽垂直。

13、优选地，所述条状槽的槽口宽度小于条状槽内部宽度，条状槽内填充有胶体。

14、本发明的优点在于：本发明所提供的一种地铁轨道铺设装置及减震橡胶板通过在钢轨倾斜滑落的过程中，支撑板上侧的伸缩杆通过推板，推动预存在盒体的减震板体，减震板体垫在道砟的安装槽内，实现钢轨和减震板体的快速铺设，铺设效率高。

15、本发明通过减震板体落在托板上侧，推板带着托板将减震板体推出盒体，在减震板体上侧中部抹上胶液，待减震板体完全离开盒体后，在扭簧的复位转动下，使得减震板体粘贴到钢轨的底部，从而便于在钢轨底部间隔粘贴减震板体，使得到道砟上的钢轨一方面通过减震板体缓冲，另一方面便于减震板体的快速安装。

16、本发明通过在推板回缩时，托板先受盒体外侧面的阻挡，推板与托板的间距拉开，且托板一侧的垫套相对于转轴滑动，垫套的螺旋结构面挤压到转轴侧面的圆柱，使得圆柱被动在螺旋结构面上滚动到螺旋结构面离推板的最近点，在此过程中，转轴产生转动并带着托板回转到与通槽平行的状态，盒体非通槽的另外两侧设置配合托板的导向槽，在托板不受盒体侧面限位后，第一弹簧拉拽托板重新缩回盒体内，同时圆柱由螺旋结构面离推板的最近点平移离开螺旋结构面，在下一次托板推出盒体后，在扭簧的作用下，圆柱重新转动到接触螺旋结构面离推板的最远处点，从而可以重复多次的推出减震板体，且通过扭簧转动使得托板将减震板体粘贴或压紧在钢轨底部，从而配合钢轨的铺设能够快速铺设减震板体，提高铺设效率。

技术特征：

1.一种地铁轨道铺设装置，包括钢轨铺设车(1)，钢轨铺设车(1)一侧固定连接两个悬梁(11)，每个悬梁(11)上侧间隔设置多个高度依次降低的转辊(12)，其特征在于：所述悬梁(11)远离钢轨铺设车(1)的一端固定连接支撑板(13)，支撑板(13)上侧设有两个推动装置(2)；

2.根据权利要求1所述的一种地铁轨道铺设装置，其特征在于：所述推板(23)远离伸缩杆(24)的一端转动连接托板(25)，且托板(25)的转轴(251)设置扭簧(3)。

3.根据权利要求2所述的一种地铁轨道铺设装置，其特征在于：所述托板(25)的转轴(251)贯穿推板(23)的一端转动连接圆柱(26)，所述推板(23)一侧固定连接垫套(27)，垫套(27)一端面呈螺旋结构面(271)，圆柱(26)滚动设置在螺旋结构面(271)上；

4.根据权利要求3所述的一种地铁轨道铺设装置，其特征在于：所述推板(23)一端设置安装孔(4)，安装孔(4)的内壁设置滑槽(41)，滑槽(41)内滑动连接滑块(42)，扭簧(3)设置在滑块(42)与托板(25)的转轴(251)之间。

5.根据权利要求4所述的一种地铁轨道铺设装置，其特征在于：所述托板(25)的厚度小于推板(23)的厚度，所述盒体(21)上端呈敞口结构且内部层叠放置减震板体(5)。

6.一种地铁轨道减震橡胶板，其特征在于：放置于如权利要求5所示的铺设装置的盒体(21)内，所述减震板体(5)上侧间隔设置多个条状槽(51)，减震板体(5)底部一端设置弧形槽(52)；

7.根据权利要求6所述的一种地铁轨道减震橡胶板，其特征在于：所述条状槽(51)的槽口宽度小于条状槽(51)内部宽度，条状槽(51)内填充有胶体。

技术总结
本发明公开了一种地铁轨道铺设装置及减震橡胶板，包括钢轨铺设车，钢轨铺设车一侧固定连接两个悬梁，每个悬梁上侧间隔设置多个高度依次降低的转辊，所述悬梁远离钢轨铺设车的一端固定连接支撑板，支撑板上侧设有两个推动装置；推动装置包括盒体，盒体相对的两侧共同设置通槽，通槽内滑动连接推板，支撑板上侧固定连接伸缩杆，伸缩杆的伸缩端与推板固定连接；盒体内装有减震板体。本发明通过在钢轨倾斜滑落的过程中，支撑板上侧的伸缩杆通过推板，推动预存在盒体的减震板体，减震板体垫在道砟的安装槽内，实现钢轨和减震板体的快速铺设，铺设效率高。

技术研发人员：徐平,张玉昶,张梦,李如梦,张华,卞青波,吴彤,段超杰,王卫东,杨延峰,刘慧雯,宋倩,裴生祥
受保护的技术使用者：郑州大学
技术研发日：
技术公布日：2024/3/21