一种低摩阻滑槽及多用途扣索鞍系统的制作方法

本发明涉及桥梁缆索吊运系统，特别是一种低摩阻滑槽及多用途扣索鞍系统。

背景技术：

1、一般拱桥斜拉扣挂系统施工时，由于施工场地现在及施工需求不同，扣索可分为通长式扣索和断开式扣索。通长式扣索需在扣塔处转向，现有技术中转向装置采用滑轮，即通长式扣索绕过扣塔上设置的滑轮实现转向，在地锚处进行张拉；断开式扣索需在塔上张拉，设置张拉扣索鞍。传统施工中两者作用不同，结构形式不同，无法周转使用。

2、通长式扣索因扣塔前后水平角不同，会造成扣塔水平力不平衡，使扣塔产生较大的偏位，影响扣塔结构稳定性。断开式扣索因前索跟后索可以在扣塔上分开张拉，通过调整后索张拉力实现扣塔水平力平衡，不会产生过大偏位，对扣塔结构较好，但每座桥的前索、后索水平角不同，使得每个扣索鞍均需单独设计加工，无法周转使用，造成利用率低的情况。

3、由于塔顶的滑轮直径不可能设置到很大，导致扣索的弯曲半径小，索体受力不均衡，同时由于承载较大，主索鞍滑轮基本为金属构件，自重较大，装拆不便，滑轮及横轴易生锈，导致其承载力下降，且缆索吊运系统服役期间滑轮无法更换，随着时间推移，滑轮在少油状态下，其滚动能力下降，使扣索与滑轮摩擦几率增大，对于扣索工作而言也是不利的。

技术实现思路

1、本发明的目的在于：针对现有技术存在的现有的拱桥斜拉扣挂系统采用滑轮实现扣索转向，滑轮的弯曲半径小，索体受力不均衡，自重较大，装拆不便，随着服役时间增加，滑轮滚动能力下降，造成扣索与滑轮摩擦增大，不利于扣索工作的问题，提供一种低摩阻滑槽及多用途扣索鞍系统。

2、为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

3、第一方面，本发明提供了一种低摩阻滑槽，所述低摩阻滑槽为工程塑料合金构件，所述低摩阻滑槽沿其长度方向呈弧形设置，所述低摩阻滑槽的一端与水平线相切设置，所述低摩阻滑槽的另一端向下弯曲设置，所述低摩阻滑槽用于布置扣索。

4、其中，工程塑料合金是以不同单体共聚的高分子塑料为基础，采用合成的金属化合物及多种添加剂改性，通过特殊的合成工艺制造而成的均质聚合物，其承载能力大、抗压性能高、高耐磨、耐腐蚀、韧性好、摩擦系数低，摩擦系数小于有色金属和其他非金属材料，干态、水态、油态工况条件下变化小，且动、静摩擦系数基本一致，自润滑、免维护，能够在干摩擦条件下正常使用，比磨损率为10-7mg/nm，较其他耐磨非金属材料的比磨损率10-6mg/nm提高了一个数量级，使用寿命大大提高。

5、采用本发明所述的一种低摩阻滑槽，利用工程塑料合金承载能力大、抗压性能高、高耐磨、耐腐蚀、韧性好、摩擦系数低、自润滑、免维护、使用寿命长的特点，用工程塑料合金制作的低摩阻滑槽代替传统的索鞍滑轮来配合扣索的导向，工程塑料合金在成型时能够设置大弧形，使得扣索的转弯半径增大，而索鞍系统整体尺寸却未增大，改善了扣索的受力性能，结构的自重显著降低，同时降低了安装及拆除的难度，低摩阻滑槽避免了滑轮易受损难以更换、滑轮随使用时间滚动能力急剧下降导致摩擦逐渐增大的问题，同时增大了扣索与索鞍的接触面积从而降低压强，优化了索鞍受力状态，提高了扣索使用的安全性，低摩阻性能也有利于扣索工作时滑动，从而延长索鞍及扣索的使用寿命，该低摩阻滑槽结构简单，使用方便，效果良好。

6、作为本发明优选地技术方案，所述低摩阻滑槽沿其宽度方向间隔设有若干个槽位，每个所述槽位配合一根所述扣索。

7、采用这种结构，在一个低摩阻滑槽上匹配多根扣索，低摩阻滑槽宽度较大，与索鞍部接触稳定，增加扣索使用过程的稳定性。

8、作为本发明优选地技术方案，所述低摩阻滑槽采用mg系列工程塑料合金。

9、作为本发明优选地技术方案，所述低摩阻滑槽沿其长度方向包括若干个依次连接的节段。

10、采用这种结构，通过若干个节段依次连接组合成低摩阻滑槽，便于低摩阻滑槽的安装设置。

11、第二方面，本发明还提供了一种多用途扣索鞍系统，包括索鞍部，所述索鞍部的顶部设有锚固部和两个导向部，两个所述导向部分别位于所述索鞍部相对的两端，所述锚固部位于两个所述导向部之间，每个所述导向部包括如以上任一项所述的低摩阻滑槽，两个所述低摩阻滑槽中与水平线相切设置的一端相对设置，且位于同一水平线上，两个所述低摩阻滑槽中向下弯曲设置的另一端相背设置，所述锚固部能够锚固所述扣索，所述低摩阻滑槽能够对所述扣索导向。

12、采用本发明所述的一种多用途扣索鞍系统，由于在两个低摩阻滑槽之间设有一个锚固部，使得该多用途扣索鞍系统既可以用于通长式扣索，也可用于断开式扣索，两种形式的斜拉扣挂系统均可使用，避免了扣索鞍不通用的问题，提高了材料的利用率，节省了费用，同时，该扣索鞍采用工程塑料合金低摩阻滑槽作为扣索的导向，代替现有技术中的索鞍滑轮，增大了扣索与扣索鞍的接触面积从而降低压强，优化了扣索鞍的受力状态，延长扣索鞍的使用寿命。

13、作为本发明优选地技术方案，所述导向部还包括侧挡板和端挡板，所述侧挡板和所述端挡板均连接于所述索鞍部，所述导向部的左右两侧分别设置一个所述侧挡板，所述导向部的前后两端分别设置一个所述端挡板，所述侧挡板和所述端挡板之间形成安装槽，所述安装槽中设置所述低摩阻滑槽。

14、作为本发明优选地技术方案，所述索鞍部上设有限位挡杆，所述限位挡杆位于所述低摩阻滑槽上，所述限位挡杆的设置方向与所述扣索的设置方向之间具有夹角，所述限位挡杆与所述低摩阻滑槽之间的间距较所述扣索的直径大5mm-10mm。

15、采用这种结构，通过在索鞍部上设置限位挡杆横扣在低摩阻滑槽上，能够有效防止扣索跳绳，提高多用途扣索鞍系统使用的安全性。

16、作为本发明优选地技术方案，所述扣索包括通索，所述通索配合于两个所述低摩阻滑槽，所述通索的一端连接拱肋节段、另一端连接扣地锚；

17、或者所述扣索包括通索和调节索，所述通索配合于两个所述低摩阻滑槽，所述通索的一端连接拱肋节段、另一端连接扣地锚，所述调节索一端连接所述锚固部，另一端通过一个所述低摩阻滑槽后连接所述扣地锚，所述调节索用于调节扣塔两侧的所述通索产生的水平力平衡。

18、作为本发明优选地技术方案，所述扣索包括前索和尾索，所述前索和所述尾索分别配合于一个所述低摩阻滑槽，所述前索一端连接拱肋节段、另一端连接所述锚固部，所述尾索一端连接所述锚固部、另一端连接扣地锚。

19、第三方面，本发明还提供了一种桥梁，利用如以上任一项所述的多用途扣索鞍系统施工成型。

20、采用本发明所述的一种桥梁，利用了工程塑料合金低摩阻滑槽的新型扣索鞍，施工过程中扣索鞍的稳定性、安全性得到加强，使得桥梁施工效率增加，施工安全有保障。

21、综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

22、1、本发明所述的一种低摩阻滑槽，利用工程塑料合金承载能力大、抗压性能高、高耐磨、耐腐蚀、韧性好、摩擦系数低、自润滑、免维护、使用寿命长的特点，用工程塑料合金制作的低摩阻滑槽代替传统的索鞍滑轮来配合扣索的导向，工程塑料合金在成型时能够设置大弧形，使得扣索的转弯半径增大，而索鞍系统整体尺寸却未增大，改善了扣索的受力性能，结构的自重显著降低，同时降低了安装及拆除的难度，低摩阻滑槽避免了滑轮易受损难以更换、滑轮随使用时间滚动能力急剧下降导致摩擦逐渐增大的问题，同时增大了扣索与索鞍的接触面积从而降低压强，优化了索鞍受力状态，提高了扣索使用的安全性，低摩阻性能也有利于扣索工作时滑动，从而延长索鞍及扣索的使用寿命，该低摩阻滑槽结构简单，使用方便，效果良好；

23、2、本发明所述的一种多用途扣索鞍系统，由于在两个低摩阻滑槽之间设有一个锚固部，使得该多用途扣索鞍系统既可以用于通长式扣索，也可用于断开式扣索，两种形式的斜拉扣挂系统均可使用，避免了扣索鞍不通用的问题，提高了材料的利用率，节省了费用，同时，该扣索鞍采用工程塑料合金低摩阻滑槽作为扣索的导向，代替现有技术中的索鞍滑轮，增大了扣索与扣索鞍的接触面积从而降低压强，优化了扣索鞍的受力状态，延长扣索鞍的使用寿命；

24、3、本发明所述的一种桥梁，利用了工程塑料合金低摩阻滑槽的新型扣索鞍，施工过程中扣索鞍的稳定性、安全性得到加强，使得桥梁施工效率增加，施工安全有保障。