一种路基压实装置的制作方法

本发明涉及路基压实，具体为一种路基压实装置。

背景技术：

1、随着社会的不断进步，汽车已经成为重要的交通工具，因此，随着汽车拥有量的增加，便需要铺设更多更宽的道路，而路基则为道路的基础，通过将渣土铺设在里面上，而渣土经过挖掘、搬运，原状结构己被破坏，土团之间留下了许多孔隙，因此，为避免后续施工以及通车的过程中路基出现塌陷的情况，需要使用压实装置对路基进行压实处理。

2、公开号为：cn215629860u的一种用于公路施工的路基压实装置，包括压实装置本体、辅助辊轮、压实辊轮和刮板，所述压实装置本体的顶部设置有操作室，所述操作室的前侧安装有控制开关，所述压实装置本体底部的前侧和后侧对称安装有滚轮，且压实装置本体的一侧设置有连接杆，所述压实装置本体的另一侧固定连接有u型架，所述u型架的内部对称安装有电机，且u型架的两侧内壁对称设置有矩形槽，所述矩形槽的内部设置有螺纹杆，所述辅助辊轮的内部贯穿有第一转轴，所述压实辊轮的内部贯穿有第二转轴，所述刮板的一侧对称固定连接有连接片，所述连接片远离刮板的一侧固定连接有连接板，所述连接板远离连接片的一侧固定连接有矩形板，通过压实装置本体、连接杆、辅助辊轮和压实辊轮之间的配合使用，即可对压实辊轮作业后的路段进行进一步整理，以抚平压实辊轮作业后被滚轮碾压后的路面，无需二次压实，提高了压实效率；

3、但在对上述路基压实装置进行使用的过程中也存在一些问题，例如，上述路基压实装置难以对压实的深度进行调节，在最开始渣土较为松软时车体的整体高度较高，因此，需要多次进行往复的来回压实，十分费时费力且降低施工速度；

4、公开号为：cn215715206u的一种高速公路施工路基压实装置，包括压实装置、第一清洁装置以及第二清洁装置，所述第一清洁装置设置在压实装置右侧表面，所述第二清洁装置设置在压实装置左侧表面；所述压实装置包括车体，所述车体前后两表面右侧均安装有第一固定板，两所述第一固定板之间安装有前压辊，所述车体前后两表面左侧均设置有第二固定板，两所述第二固定板之间安装有后压辊，所述第一清洁装置包括第一转动块，所述第一转动块固定在车体右表面，所述第一转动块内部转动连接有第二转动块，所述第二转动块右表面固定有安装块，所述安装块内腔设置有若干弹簧，所述弹簧右侧设置有刮刀，所述刮刀与前压辊相配合，所述第二清洁装置包括刮板，两所述第二固定板内表面均开设有滑槽，所述刮板与滑槽滑动配合。通过前压辊与后压辊相互配合，对路基实施两次压实，提高了压实效果，弹簧与刮刀相互配合对前压辊表面附着的泥土实施刮除，第一转动块与第二转动块转动配合，便于安装块角度的调节，不仅方便刮刀的安装更换，同时便于调节刮刀的安置角度，适应不同情况下的刮除作业，方便了使用，刮板便于对后压辊表面粘附的泥土实施刮除，同时刮板与滑槽的滑动配合，便于刮板的安装与调节，进一步提高了装置的实用性和灵活性；

5、但在对上述路基压实装置进行使用的过程中也存在一些问题，例如，上述装置在使用时缺少填料装置，即在对渣土进行铺设后压实的过程中，因渣土的紧实程度存在一定的差异，从而在经过第一次压实后需要人工对渣土物料进行再次铺设一定的厚度后多次压实，不但十分费时费力，且在人工再次铺设的过程中易出现铺设不均匀的情况。

6、针对上述问题，急需在原有基压实装置的基础上进行创新设计。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种路基压实装置，以解决上述背景技术中提出难以对压实的深度进行调节，需要多次进行往复的来回压实，经过第一次压实后需要人工对渣土物料进行再次铺设一定的厚度后多次压实的问题。

2、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种路基压实装置，包括压实车板，其上端安装有固定车体，且所述压实车板下端设置有驱动轮，并且所述固定车体内部设置有供驾驶员乘坐的减震座椅；

3、还包括：

4、固定板，通过螺钉对称设置在所述固定车体的左右两侧，且所述固定板其上端设置的板状结构上安装有液压杆，并且所述液压杆下端与安装板的上端相互连接，同时所述安装板上安装有压实滚轮；

5、第一清洁刷，安装在所述安装板上；

6、皮带轮组，与所述驱动轮同轴连接，且所述皮带轮组与偏心轮同轴连接；

7、挤压板，其上端与所述偏心轮的下端相互贴合，且所述挤压板下端安装有第二清洁刷，并且所述第二清洁刷与所述驱动轮相互贴合；

8、物料箱，设置在左侧安装的固定板下端，且左侧所述固定板上贯穿贴合有密封盖板；

9、下料板，设置在所述物料箱的下端。

10、优选的，所述压实车板上端安装有固定轨道，且所述固定轨道上卡斯和的凹槽内安装有减震装置，并且所述减震装置由减震弹簧以及减震阻尼构成，所述减震装置与推动滑块相互连接，且所述推动滑块外表面设置为光滑，通过上述结构，便于通过减震装置对推动滑块进行减震保护。

11、优选的，所述推动滑块通过所述固定轨道上开设的凹槽与所述固定轨道构成滑动连接，且所述推动滑块通过转轴与转动板构成转动连接，并且所述转动板通过转轴与所述减震座椅构成转动连接，通过上述结构，便于通过转动板的转动带动减震座椅进行上下移动。

12、优选的，所述安装板上端对称设置有2个导向板，且所述导向板设置为方形板状结构，并且所述导向板通过所述固定板上开设的贯穿凹槽与所述固定板相互贴合，通过上述结构，便于通过导向板对安装板的移动范围进行限制。

13、优选的，所述挤压板上端对称设置有伸缩板，且所述伸缩板左右两侧对称设置有带动滑块，并且所述带动滑块通过固定套筒上开设的凹槽与固定套筒构成滑动连接，所述固定套筒内部安装有挤压弹簧，且所述挤压弹簧安装在所述伸缩板的上端，并且所述固定套筒安装在所述压实车板的下表面，通过上述结构，便于通过挤压弹簧对伸缩板进行拉动，从而可带动挤压板进行上下移动。

14、优选的，所述固定板上端板状结构上贯穿设置有拉动杆，且所述拉动杆通过所述密封盖板上开设的凹槽与所述密封盖板构成卡合连接，且所述拉动杆上安装有拉动弹簧，并且所述拉动弹簧安装在所述固定板上端板状结构上，通过上述结构，便于通过拉动杆对密封盖板的位置进行卡合固定。

15、优选的，所述下料板上端安装有承接滑块，且所述承接滑块外表面设置为光滑，并且所述承接滑块通过组装板上开设的凹槽与组装板构成滑动连接，通过上述结构，便于在承接滑块的作用下可实现对下料板的移动范围进行限制。

16、优选的，所述组装板安装在所述物料箱外表面，且所述组装板上开设的凹槽内安装有固定簧片，并且所述固定簧片对称设置在卡合板上，同时所述卡合板安装在所述承接滑块的右侧，通过上述结构，便于通过固定簧片对下料板的位置进行卡合固定。

17、优选的，所述固定车体上端安装有太阳能光伏板，且所述固定车体上表面放置有电动机，并且所述电动机的输出端通过转轴与降温扇叶相互连接，所述固定车体内表面安装有防护通风板，且所述防护通风板上开设有密集贯穿通风孔洞，通过上述结构，便于通过电动机带动降温扇叶进行转动散热，增加驾驶时的舒适性。

18、与现有技术相比，本发明的有益效果是：该路基压实装置，通过将压实滚轮的使用高度设置为可调节结构，从而在对路基进行压实的过程中可根据路基渣土的松软程度不同，选择适宜的压实高度，从而可在保证压实效果的过程中还可降低压实次数，可有效的保证压实速度，且通过清洁刷可实现对驱动轮与压实滚轮的表面进行刷动清洁，并且通过物料箱和下料板可实现对渣土物料进行填充，避免在后续压实的过程中，路基上出现坑洼的情况；

19、1、通过液压杆、安装板、压实滚轮、第一清洁刷、皮带轮组、偏心轮、挤压板和第二清洁刷组成的结构，从而可通过液压杆对压实滚轮的使用高度进行调节，即可根据路基渣土的松软程度不同可实现对路基进行快速且充分的压实，且通过第一清洁刷与第二清洁刷可对驱动轮与压实滚轮的表面进行刷动清洁，避免较多的渣土货泥土附着在驱动轮与压实滚轮上而影响驱动轮与压实滚轮的正常转动效果，且通过带动第二清洁刷进行上下移动，可抱枕对驱动轮表面充分的清洁效果；

20、2、通过物料箱、密封盖板、拉动杆、拉动弹簧、下料板、承接滑块、组装板、卡合板和固定簧片组成的结构，通过将渣土物料放置在物料箱中，而后通过对下料板进行拉动，从而可实现对渣土物料进行均匀且充分填充在已经经过第一次压实的路基上，即在第二次压实的过程中可同步对路基上的坑洼进行填充，不再需要额外的工人填充，且相比较人工填充而言，填充的更加充分且均匀；

21、3、通过固定轨道、减震装置、推动滑块、转动板、减震座椅、太阳能光伏板、电动机、降温扇叶和防护通风板组成的结构，从而可通过减震装置对推动滑块和转动板进行减震，即可达到对减震座椅进减震的目的，从而可增加驾驶员乘坐时的舒适性，且通过太阳能光伏板将太阳能转化为电能，而后供电动机工作带动降温扇叶进行转动，从而可实现对驾驶员的头顶进行吹动散热，降低高温环施工时发生中暑的情况。