道路减速装置的制作方法

本技术涉及一种市政施工设备，尤其涉及一种道路减速装置。

背景技术：

1、在交通道路的路口以及人流量大的地方，通常都会在路面上设置减速带，用于降低车辆的行驶速度，提高该路段的正常交通运行的安全性。现有技术的市政施工中的道路减速带为凸起的长条状结构并通过螺栓固定在道路表面上。由于减速带需要长时间承受车辆轮胎的撞击和碾压，减速带与道路表面的连接螺栓容易发生松动甚至脱落，导致减速带损坏和偏移，减速带需要定期维护，较不方便，且损坏后需要整体更换，维护费用较高，也影响了减速带对车辆的减速效果。因此，需要提供一种道路减速装置，能够解决现有技术中减速带容易脱落、损坏和移位以及需要整体更换的问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种道路减速装置，能够解决现有技术中减速带容易脱落、损坏和移位以及需要整体更换的问题。

2、本实用新型是这样实现的：

3、一种道路减速装置，包括基板、震荡减速板、缓冲减速机构和固定件；基板为平面板状结构，基板铺设在道路表面上并通过若干个固定件与道路表面固定连接；若干条震荡减速板分别间隔设置在基板的表面上，若干组缓冲减速机构分别间隔设置在基板的表面上，若干条震荡减速板和若干组缓冲减速机构分别沿车辆的行驶方向依次布设，且震荡减速板和缓冲减速机构的长度方向与车辆行驶的方向垂直。

4、所述的震荡减速板包括第一震荡减速板和第二震荡减速板，第一震荡减速板和第二震荡减速板均为长条状结构并沿车辆的行驶方向间隔布设；第一震荡减速板和第二震荡减速板上均间隔形成有若干个凸块。

5、所述的第一震荡减速板上的凸块的高度小于第二震荡减速板上的凸块的高度。

6、所述的缓冲减速机构包括中心减速机构和减速过渡段；中心减速机构为若干段减速分支机构依次拼接构成的长条状结构，中心减速机构的两端分别通过固定件固定安装在基板的表面上；一对减速过渡段的一侧分别活动连接在若干段减速分支机构的两侧，一对减速过渡段的另一侧呈弧面结构，一对减速过渡段的两端分别通过固定件固定安装在基板的表面上。

7、所述减速分支机构包括抗压底板、弹性缓冲件和顶板；抗压底板贴合设置在基板的表面上，若干段减速分支机构的抗压底板依次连接构成长条状结构，且该长条状结构的两端通过固定件固定在基板上；多根弹性缓冲件均匀分布在抗压底板上，顶板通过多根弹性缓冲件可弹动式罩盖在抗压底板的上方；顶板的两侧分别与一对减速过渡段的一侧活动连接。

8、所述的顶板的两侧分别形成有滑块，一对减速过渡段的一侧分别形成有竖向设置的滑槽，滑块能滑动嵌装在滑槽内，使顶板与减速过渡段滑动连接。

9、所述的减速过渡段的一侧设有限位机构，限位机构包括螺纹杆、限位条和紧固螺母；限位条的一端通过螺纹杆经紧固螺母可拆卸式安装在减速过渡段的一侧，限位条的另一端延伸至滑槽的上部，滑块上升时能与限位条的底部抵接。

10、所述的顶板的顶面两侧呈弧角结构。

11、本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果：

12、1、本实用新型由于振荡减速板，通过依次设置的凸起结构的第一振荡减速板和第二振荡减速板对车轮起到震动减速，同时通过第一振荡减速板和第二振荡减速板上的凸块对车轮起到有效的震荡作用，凸块的高度依次增高，震荡力逐渐增大，达到提醒车主减速和辅助震荡减速的目的，保证了车辆的减速效果，提高道路行驶安全性。

13、2、本实用新型由于设有基板，基板采用较薄的平面板状结构，受到车轮的横向撞击分力较小，且基板与道路表面贴合设置，接触面积大，基板的安装稳定性高，不易在长时间使用后偏移甚至脱落，从而保证了道路减速装置对车辆的减速效果，也能有效降低道路减速装置的损坏率。

14、3、本实用新型由于设有缓冲减速机构，通过分体式的中心减速机构和减速过渡段以及分段式的中心减速机构，通过固定件安装，拆装方便、快捷，能仅更换损坏的减速分支机构或减速过渡段，降低维护成本，延长使用寿命，进而也有利于保证道路减速装置对车辆的减速效果。

15、4、本实用新型由于设有减速分支机构，能通过弹性缓冲件受到车轮碾压后的弹性形变带动顶板沿滑槽上下弹动，利用弹力缓冲顶板受到的碾压力和撞击力，能延长减速分支机构的使用寿命，从而保证长时间使用后道路减速装置仍能为车辆提供有效的减速效果。

技术特征：

1.一种道路减速装置，其特征是：包括基板(1)、震荡减速板、缓冲减速机构(4)和固定件(5)；基板(1)为平面板状结构，基板(1)铺设在道路表面上并通过若干个固定件(5)与道路表面固定连接；若干条震荡减速板分别间隔设置在基板(1)的表面上，若干组缓冲减速机构(4)分别间隔设置在基板(1)的表面上，若干条震荡减速板和若干组缓冲减速机构(4)分别沿车辆的行驶方向依次布设，且震荡减速板和缓冲减速机构(4)的长度方向与车辆行驶的方向垂直。

2.根据权利要求1所述的道路减速装置，其特征是：所述的震荡减速板包括第一震荡减速板(2)和第二震荡减速板(3)，第一震荡减速板(2)和第二震荡减速板(3)均为长条状结构并沿车辆的行驶方向间隔布设；第一震荡减速板(2)和第二震荡减速板(3)上均间隔形成有若干个凸块(6)。

3.根据权利要求2所述的道路减速装置，其特征是：所述的第一震荡减速板(2)上的凸块(6)的高度小于第二震荡减速板(3)上的凸块(6)的高度。

4.根据权利要求1所述的道路减速装置，其特征是：所述的缓冲减速机构(4)包括中心减速机构(41)和减速过渡段(42)；中心减速机构(41)为若干段减速分支机构(411)依次拼接构成的长条状结构，中心减速机构(41)的两端分别通过固定件(5)固定安装在基板(1)的表面上；一对减速过渡段(42)的一侧分别活动连接在若干段减速分支机构(411)的两侧，一对减速过渡段(42)的另一侧呈弧面结构，一对减速过渡段(42)的两端分别通过固定件(5)固定安装在基板(1)的表面上。

5.根据权利要求4所述的道路减速装置，其特征是：所述减速分支机构(411)包括抗压底板(412)、弹性缓冲件(413)和顶板(414)；抗压底板(412)贴合设置在基板(1)的表面上，若干段减速分支机构(411)的抗压底板(412)依次连接构成长条状结构，且该长条状结构的两端通过固定件(5)固定在基板(1)上；多根弹性缓冲件(413)均匀分布在抗压底板(412)上，顶板(414)通过多根弹性缓冲件(413)可弹动式罩盖在抗压底板(412)的上方；顶板(414)的两侧分别与一对减速过渡段(42)的一侧活动连接。

6.根据权利要求5所述的道路减速装置，其特征是：所述的顶板(414)的两侧分别形成有滑块(415)，一对减速过渡段(42)的一侧分别形成有竖向设置的滑槽(421)，滑块(415)能滑动嵌装在滑槽(421)内，使顶板(414)与减速过渡段(42)滑动连接。

7.根据权利要求6所述的道路减速装置，其特征是：所述的减速过渡段(42)的一侧设有限位机构(43)，限位机构包括螺纹杆(431)、限位条(432)和紧固螺母(433)；限位条(432)的一端通过螺纹杆(431)经紧固螺母(433)可拆卸式安装在减速过渡段(42)的一侧，限位条(432)的另一端延伸至滑槽(421)的上部，滑块(415)上升时能与限位条(432)的底部抵接。

8.根据权利要求5所述的道路减速装置，其特征是：所述的顶板(414)的顶面两侧呈弧角结构。

技术总结
本技术公开了一种道路减速装置，包括基板(1)、震荡减速板、缓冲减速机构(4)和固定件(5)；基板(1)为平面板状结构，基板(1)铺设在道路表面上并通过若干个固定件(5)与道路表面固定连接；若干条震荡减速板分别间隔设置在基板(1)的表面上，若干组缓冲减速机构(4)分别间隔设置在基板(1)的表面上，若干条震荡减速板和若干组缓冲减速机构(4)分别沿车辆的行驶方向依次布设，且震荡减速板和缓冲减速机构(4)的长度方向与车辆行驶的方向垂直。本技术能够解决现有技术中减速带容易脱落、损坏和移位以及需要整体更换的问题。

技术研发人员：宋明飞,金亘,翟晟琦,倪志宇,赵长亮,张云轩,徐海峰,郑闯
受保护的技术使用者：中国建筑第八工程局有限公司
技术研发日：20230117
技术公布日：2024/1/13