一种高速铁路路基金属声屏障单元板的制作方法

本申请涉及铁路桥梁的，尤其是涉及一种高速铁路路基金属声屏障单元板。

背景技术：

1、随着社会生活水平的逐步提高，人们对环境提出了更高的要求，火车在行驶过程中会产生巨大的噪音，对人们的生活环境产生了一定的影响，因此在高速铁路建设工程中，大量采用了声屏障控制工程。

2、目前我国高速铁路主要使用插板式金属声屏障，分为桥梁插板式金属声屏障和路基插板式金属声屏障两大类，高速铁路声屏障应具备良好的声学性能、力学性能和物理性能。

3、针对上述中的相关技术，现有技术中的声屏障通常采用预埋钢立柱的方式来安装声屏障，会耗费大量的立柱钢材，同时还会增加人工和运输成本。

技术实现思路

1、为了减少安装过程中钢立柱的消耗，本申请提供一种高速铁路路基金属声屏障单元板。

2、本申请提供的一种高速铁路路基金属声屏障单元板采用如下的技术方案：

3、一种高速铁路路基金属声屏障单元板，包括钢立柱，所述钢立柱预埋在高速铁路两侧路基上，钢立柱底部设有用于安装固定的落地螺栓，所述相邻两个钢立柱之间可拆卸连接有声屏障板，所述声屏障板包括用于吸音的吸音层，所述吸音层外包覆有隔音挡板，所述吸音层内填充吸音材料，所述吸音层内侧设有用于支撑吸音材料的支撑骨架。

4、通过采用上述技术方案，在吸音层内设置支撑骨架，支撑骨架能够用于支撑隔音挡板内填充的吸音材料，从而提高两个钢立柱之间声屏障板的强度，提高其整体力学性能，通过设置支撑骨架能够在制作时延长声屏障板的延伸长度，从而可以使两根钢立柱之间的安装距离变大，安装相同距离路段的声屏障结构时钢立柱的使用数量变少，节约了钢立柱的钢材使用，同时一定程度上减少了工作人员的工作量，提高了安装效率。

5、可选的，所述支撑骨架包括水平延伸的主龙骨，所述主龙骨固定连接有次龙骨，所述次龙骨与主龙骨垂直，所述主龙骨和次龙骨两端与隔音挡板连接固定。

6、通过采用上述技术方案，主龙骨与次龙骨通常选用c型轻钢，主龙骨用于水平方向的支撑，次龙骨用于竖直方向的支撑，两者配合将隔音层内的吸音材料支撑固定，提高声屏障板的力学性能，从而保证其安装在高速铁路两侧使用时的使用性能。

7、可选的，所述隔音挡板朝向道路一侧均匀设有若干凹槽部。

8、通过采用上述技术方案，朝向道路一侧的隔音挡板设置凹槽部，增大内侧隔音挡板的面积，声波在传递到隔音挡板上时，经过在凹槽部的吸收、缓冲和反射等，能够被抵消掉一部分，相较于平面的隔音挡板效果更好一些，一定程度提高了增大了其升学性能，且力学强度也有了一定的提升。

9、可选的，所述隔音挡板相邻两个凹槽部之间开设有若干网孔。

10、通过采用上述技术方案，隔音挡板开设有网孔能够在声波传递到隔音挡板时，火车经过产生的噪声能够通过隔音挡板的网孔进入吸音层，一部分通过吸音材料将能量转化成热能消耗掉，另一部分被外层的隔音挡板隔绝，达到吸隔噪音的目的。

11、可选的，所述声屏障板上侧设有向内倾斜的倾斜板。

12、通过采用上述技术方案，隔音挡板上方设置向道路内侧倾斜的倾斜板，能够增大对高速铁路产生的噪音的阻隔范围，进一步赠大对噪音的防护效果。

13、可选的，所述声屏障板分为上下两块，两块声屏障板之间设有透明窗。

14、通过采用上述技术方案，声屏障板之间设置透明窗能够在火车经过该处时，火车上的人能够通过透明窗看到两侧的风景。

15、可选的，所述透明窗采用夹胶玻璃，所述透明窗四边设有用于安装的铝合金边框。

16、通过采用上述技术方案，铝合金边框用于安装透明窗，透明窗设置为夹胶玻璃，能够使透明窗具备更好的隔音效果。

17、可选的，所述隔音挡板外喷涂有防腐漆层。

18、通过采用上述技术方案，隔音挡板外侧喷涂防腐漆层能够增加隔音挡板的防腐蚀性能，增长其使用寿命。

19、综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

20、1.支撑骨架能够用于支撑隔音挡板内填充的吸音材料，从而提高两个钢立柱之间声屏障板的强度，提高其整体力学性能，通过设置支撑骨架能够在制作时延长声屏障板的延伸长度，从而可以使两根钢立柱之间的安装距离变大，安装相同距离路段的声屏障结构时钢立柱的使用数量变少，节约了钢立柱的钢材使用，同时一定程度上减少了工作人员的工作量，提高了安装效率；

21、2.隔音挡板上方设置向道路内侧倾斜的倾斜板，能够增大对高速铁路产生的噪音的阻隔范围，进一步赠大对噪音的防护效果；

22、3.声屏障板之间设置透明窗能够在火车经过该处时，火车上的人能够通过透明窗看到两侧的风景。

技术特征：

1.一种高速铁路路基金属声屏障单元板，其特征在于：包括钢立柱(1)，所述钢立柱(1)预埋在高速铁路两侧路基上，钢立柱(1)底部设有用于安装固定的落地螺栓(11)，相邻两个所述钢立柱(1)之间可拆卸连接有声屏障板(2)，所述声屏障板(2)包括用于吸音的吸音层(21)，所述吸音层(21)外包覆有隔音挡板(22)，所述吸音层(21)内填充吸音材料，所述吸音层(21)内侧设有用于支撑吸音材料的支撑骨架(3)。

2.根据权利要求1所述的一种高速铁路路基金属声屏障单元板，其特征在于：所述支撑骨架(3)包括水平延伸的主龙骨(31)，所述主龙骨(31)固定连接有次龙骨(32)，所述次龙骨(32)与主龙骨(31)垂直，所述主龙骨(31)和次龙骨(32)两端与隔音挡板(22)连接固定。

3.根据权利要求1所述的一种高速铁路路基金属声屏障单元板，其特征在于：所述隔音挡板(22)朝向道路一侧均匀设有若干凹槽部(23)。

4.根据权利要求3所述的一种高速铁路路基金属声屏障单元板，其特征在于：所述隔音挡板(22)相邻两个凹槽部(23)之间开设有若干网孔(24)。

5.根据权利要求1所述的一种高速铁路路基金属声屏障单元板，其特征在于：所述声屏障板(2)上侧设有向内倾斜的倾斜板(4)。

6.根据权利要求1所述的一种高速铁路路基金属声屏障单元板，其特征在于：所述声屏障板(2)分为上下两块，两块声屏障板(2)之间设有透明窗(5)。

7.根据权利要求6所述的一种高速铁路路基金属声屏障单元板，其特征在于：所述透明窗(5)采用夹胶玻璃，所述透明窗(5)四边设有用于安装的铝合金边框(51)。

8.根据权利要求1所述的一种高速铁路路基金属声屏障单元板，其特征在于：所述隔音挡板(22)外喷涂有防腐漆层(6)。

技术总结
本申请公开了一种高速铁路路基金属声屏障单元板，涉及铁路桥梁的技术领域，其包括钢立柱，所述钢立柱预埋在高速铁路两侧路基上，钢立柱底部设有用于安装固定的落地螺栓，所述相邻两个钢立柱之间可拆卸连接有声屏障板，所述声屏障板包括用于吸音的吸音层，所述吸音层外包覆有隔音挡板，所述吸音层内填充吸音材料，所述吸音层内侧设有用于支撑吸音材料的支撑骨架。本申请具有减少安装过程中钢立柱的消耗的效果。

技术研发人员：洪少华,袁桐桐
受保护的技术使用者：成都伟腾环保科技有限公司
技术研发日：20230523
技术公布日：2024/1/15