一种钢拱肋节段吊装定位调整装置的制作方法

本技术属于钢管混凝土拱桥施工，具体涉及一种钢拱肋节段吊装定位调整装置。

背景技术：

1、由于钢管混凝土结构具有强度高、重量轻、延性好、耐疲劳等优越的力学性能，钢管混凝土拱桥在我国高速铁路建设中已得到广泛的应用。钢拱肋的拼装是钢管混凝土拱桥施工的重要环节，其施工质量直接影响钢拱肋整体成型后的受力状态。

2、现有技术一般采用在拱肋节段上设置吊耳，用吊机吊装至支架上，再通过人工定位和调节的方法。此种方式存在以下几点不足：

3、1.不能对拱肋节段进行精准定位，难以保证设计要求的精度；

4、2.不能对拱肋节段进行微调，当支架发生变形时，难以调整；

5、3.调整效率低，高空作业危险性高。

技术实现思路

1、为了解决现有技术中定位精度低，调整效率低，危险性高的问题，本实用新型的目的在于提供一种钢拱肋节段吊装定位调整装置，该装置可以提高拱肋吊装时的定位精度，通过对拱肋节段的微调，降低支架变形对拱肋的影响，提高相邻节段的拼装精度。

2、本实用新型提供了一种钢拱肋节段吊装定位调整装置，包括固定部、调节部和夹持部；

3、所述固定部包括底座和安装于底座上的固定块；

4、所述调整部包括第一水平驱动件、第二水平驱动件、竖向驱动件和套箱，第一水平驱动件的固定端均安装于固定块上而其驱动端与套箱的内壁连接，第一水平驱动件驱动套箱沿水平方向进行位移；第二水平驱动件的固定端安装于固定块上而其驱动端与套箱的内壁连接，第二水平驱动件驱动套箱沿水平方向进行位移；且第二水平驱动件的驱动方向与第一水平驱动件的驱动方向相互垂直；竖向驱动件的固定端安装于套箱上，竖向驱动件的驱动端与夹持部相连，用于驱动夹持部沿高度方向进行位移；

5、所述夹持部包括夹持驱动件、夹持板和拱肋托件，夹持驱动件的固定端与套箱相连，夹持驱动件的驱动端与夹持板相连，用于驱动夹持板对钢拱肋节段进行夹持或松开；拱肋托件安装于竖向驱动件的驱动端上，用于对钢拱肋节段进行托举。

6、可选的，在固定块远离底座的端面上还设有垫块，套箱的上内壁与垫块采用接触式连接。

7、可选的，所述垫块采用摩擦系数低的聚四氟乙烯材料制作而成。

8、可选的，在第一水平驱动件和套箱之间以及第二水平驱动件和套箱之间还均设有防摩板，所述防摩板设置为弹性结构件。

9、可选的，所述第一水平驱动件设置有并列设置的两件，两件第一水平驱动件的固定端与固定块固连，两件第一水平驱动件的驱动端分别沿水平方向向相互远离的方向延伸并与防摩板接触式连接；

10、所述第二水平驱动件设置有并列设置的两件，两件第一水平驱动件的固定端与固定块固连，两件第二水平驱动件的驱动端分别沿水平方向向相互远离的方向延伸并与防摩板接触式连接。

11、可选的，所述夹持部还包括固定板，所述固定板、夹持驱动件和夹持板均设有采用一一对应设置的两件，两件固定板采用设有相互间隔设置的两件，单件夹持驱动件的固定端与单件固定板固连，单件夹持驱动件的驱动端与单件夹持板相连，两件夹持板在两件夹持驱动件的驱动下向相互靠近或相互远离的方向位移。

12、可选的，所述拱肋托件设有相互间隔设置的多件，且每件拱肋托件用于与钢拱肋节段相接触的端面设置为内圆弧形结构。

13、可选的，在每件夹持板用于与钢拱肋节段相接触的端面上还均设有防滑垫层。

14、可选的，在套箱的上表面还设有相互间隔设置的至少两件滑槽、在每件夹持板上还设有与滑槽采用一一对应设置的滑轮组，滑轮组与滑槽之间相互配合形成导向结构。

15、可选的，所述第一水平驱动件、第二水平驱动件、竖向驱动件和夹持驱动件均设置为液压千斤顶结构。

16、与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

17、(1)本实用新型装置通过竖向千斤顶可快速调节钢拱肋节段的竖向标高，可通过横向千斤顶和纵向千斤顶快速调节钢拱肋节段的水平位置，使钢拱肋节段快速达到设计位置，减少高空作用时间；通过竖向千斤顶、横向千斤顶和纵向千斤顶的调节，可满足工程精度，且装置结构简单，安装便捷，提高了施工的可操作性和便捷性，保障了施工的安全性和稳定性；同时也可以减小支架变形带来的拱肋节段偏移，提高了钢拱肋节段安装定位的精度。

18、(2)本实用新型装置通过夹持部实现拱肋节段的固定，减少了拱肋节段绕截面中心轴旋转带来的调整工作，提高了施工效率。

19、(3)本实用新型装置夹持部的夹持宽度可调节，适用于不同截面尺寸的拱肋施工，迁移性好。

20、(4)本实用新型装置结构简单，运输、制作方便，且使用便捷，施工效率高，安全系数高，施工成本低。

21、除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

技术特征：

1.一种钢拱肋节段吊装定位调整装置，其特征在于，包括固定部、调节部和夹持部；

2.根据权利要求1所述的钢拱肋节段吊装定位调整装置，其特征在于，在固定块(2)远离底座(1)的端面上还设有垫块(5)，套箱(7)的上内壁与垫块(5)采用接触式连接。

3.根据权利要求2所述的钢拱肋节段吊装定位调整装置，其特征在于，所述垫块(5)采用摩擦系数低的聚四氟乙烯材料制作而成。

4.根据权利要求1所述的钢拱肋节段吊装定位调整装置，其特征在于，在第一水平驱动件和套箱(7)之间以及第二水平驱动件和套箱(7)之间还均设有防摩板(6)，所述防摩板(6)设置为弹性结构件。

5.根据权利要求4所述的钢拱肋节段吊装定位调整装置，其特征在于，所述第一水平驱动件设置有并列设置的两件，两件第一水平驱动件的固定端与固定块(2)固连，两件第一水平驱动件的驱动端分别沿水平方向向相互远离的方向延伸并与防摩板(6)接触式连接；

6.根据权利要求1所述的钢拱肋节段吊装定位调整装置，其特征在于，所述夹持部还包括固定板(9)，所述固定板(9)、夹持驱动件和夹持板(11)均设有采用一一对应设置的两件，两件固定板(9)采用设有相互间隔设置的两件，单件夹持驱动件的固定端与单件固定板(9)固连，单件夹持驱动件的驱动端与单件夹持板(11)相连，两件夹持板(11)在两件夹持驱动件的驱动下向相互靠近或相互远离的方向位移。

7.根据权利要求6所述的钢拱肋节段吊装定位调整装置，其特征在于，所述拱肋托件(14)设有相互间隔设置的多件，且每件拱肋托件(14)用于与钢拱肋节段(15)相接触的端面设置为内圆弧形结构。

8.根据权利要求7所述的钢拱肋节段吊装定位调整装置，其特征在于，在每件夹持板(11)用于与钢拱肋节段(15)相接触的端面上还均设有防滑垫层(12)。

9.根据权利要求1-8任意一项所述的钢拱肋节段吊装定位调整装置，其特征在于，在套箱(7)的上表面还设有相互间隔设置的至少两件滑槽、在每件夹持板(11)上还设有与滑槽采用一一对应设置的滑轮组(16)，滑轮组(16)与滑槽之间相互配合形成导向结构。

10.根据权利要求9所述的钢拱肋节段吊装定位调整装置，其特征在于，所述第一水平驱动件、第二水平驱动件、竖向驱动件和夹持驱动件均设置为液压千斤顶结构。

技术总结
本技术提供了一种钢拱肋节段吊装定位调整装置，包括固定部、调节部和夹持部；调整部包括第一水平驱动件、第二水平驱动件、竖向驱动件和套箱，第一水平驱动件的固定端均安装于固定部上而其驱动端与套箱的内壁连接，第二水平驱动件的固定端安装于固定部上而其驱动端与套箱的内壁连接，且第二水平驱动件的驱动方向与第一水平驱动件的驱动方向相互垂直；竖向驱动件的固定端安装于套箱上，竖向驱动件的驱动端与夹持部相连；夹持部用于对钢拱肋节段进行夹持固定。本技术装置通过竖向千斤顶可快速调节钢拱肋节段的竖向标高，可通过横向千斤顶和纵向千斤顶快速调节钢拱肋节段的水平位置，使钢拱肋节段快速达到设计位置，减少高空作用时间。

技术研发人员：向晖,董晨阳,杜威,张艳辉,张子正,詹晶,魏明飞,张占余,陈伟,罗赏
受保护的技术使用者：中建铁路投资建设集团有限公司
技术研发日：20230606
技术公布日：2024/2/19