一种无立交无信号灯的双向二车道与双向多车道交叉路口的制作方法

本技术涉及道路交通设施，特别是一种无立交无信号灯的双向二车道与双向多车道交叉路口。

背景技术：

1、随着社会的发展，机动车数量增长迅速，导致各地的交通压力逐步增大，尤其是城市道路的交叉路口，通常是由信号灯管理，当一个车道红灯亮时，本车道所有车辆必须停车等候，尤其在高峰期，交通拥堵现象时有发生。特别是当主干道与非主干的交叉道交汇时，交通拥堵会更加厉害。建设常规的立体交叉路口，虽然可以缓解交通拥堵现象，但由于城市中大多数的交叉路口占地面积有限，加之建设常规的立体交叉路口投入巨大，且仅匝道引桥的占地面积就远远超过实际交叉路口面积的数倍，因此很难大量推广应用。

2、中国专利(专利申请号为201220509486.8)公开的“无信号灯管理机动车可直接左转的立体交叉路口”，包括横纵立交桥、非机动车及行人同向避让立交桥、非机动车及行人左转专用道、非机动车及行人右转道；其特点是，还包括位于道路中线一侧的机动车左转立交桥、与机动车左转立交桥位于同一侧的机动车右转立交桥；横向沿行车方向依次为横向非机动车及行人右转入口、机动车右转立交桥、逆向机动车左转立交桥、纵向非机动车及行人左转专用道出口、横纵立交桥、横向非机动车及行人左转专用道入口、非机动车及行人同向避让立交桥和纵向非机动车及行人右转出口。

3、另一中国专利(专利申请号为200710124885.6)公开的“一种取消红绿灯的交叉路口道路结构及其行车方法”，其取消红绿灯设置，增加转向隔离带设置的交叉路口道路结构及其行车方法，在路口车辆可以安全畅通行驶，能减少交通事故，减少财产损失；车辆尾气排放减少，降低co2、so2大气排放量同时也节约了动力燃料；同等行驶规模，可以减少道路、立交桥投入，节约资源；同等道路规模，可以增大车辆行驶量；由于少建立交桥，可以开阔城市视野，增加城市美感。

4、另一中国专利(专利申请号为200410155475.4)公开的“解决机动车交叉路口左转弯的方法”，该方法是在路口的各道路上，择距路口适当距离的路段对两侧分别进行加宽，在加宽过的路段的中部设置一个弧形的隔离体；使隔离体的内侧为小车转弯区，隔离体的外侧为大车转弯区；在两个转弯区的会车位置也设有隔离体。

技术实现思路

1、本实用新型所要解决的技术问题是提供一种占地少、投入低，既不需要建立交桥、又不需要设置红绿灯设施的道路交叉设施。

2、为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是设计一种无立交无信号灯的双向二车道与双向多车道交叉路口：包括交叉路上方来向转弯道17、交叉路上方去向转弯道18、交叉路下方来向转弯道19、交叉路下方去向转弯道14和主干路左方来向道3、主干路左方去向道4、主干路右方来向道28、主干路右方去向道29；还包括主干路左双向掉头结构和主干路右双向掉头结构，所述主干路左双向掉头结构和主干路右双向掉头结构旋转相同；

3、所述主干路左双向掉头结构包括主干路左来向掉头分结构、主干路左分隔岛8和主干路左去向转弯分结构；

4、所述主干路左来向掉头分结构包括主干路左来向分离道1、主干路左掉头转弯内道5、主干路左掉头转弯外道6、主干路左掉头环岛2和主干路左去向分离道7；所述主干路左掉头转弯内道5的起点连接主干路左方来向道3后，绕主干路左掉头环岛2折向(即：转过360°，下同)后连接主干路左方去向道4；所述主干路左来向分离道1的起点分离于主干路左方来向道3，其后，一方面绕主干路左掉头转弯内道5连接由主干路左掉头转弯内道5与主干路左分隔岛8形成的主干路左掉头转弯外道6，所述主干路左掉头转弯外道6绕过主干路左分隔岛8后与主干路左掉头转弯内道5并道，并与主干路左去向分离道7平行，所述主干路左去向分离道7的终点与主干路左方去向道4并道，另一方面主干路左来向分离道1经由主干路左分隔岛8侧边直行、并绕过主干路左去向转弯分结构后与交叉路下方去向转弯道14连接；

5、所述主干路左去向转弯分结构包括主干路左去向分离道7、主干路左转弯内道10、主干路左转弯外道9、主干路左转弯环岛11和主干路左来向分离道1；所述主干路左转弯内道10的起点连接主干路直行右向左道12后，绕主干路左转弯环岛11折向后连接主干路直行左向右道13；所述主干路左去向分离道7的起点连接交叉路上方来向转弯道17后，连接由主干路左转弯内道10与主干路左分隔岛8形成的主干路左转弯外道9，所述主干路左转弯外道9绕过主干路左分隔岛8后与主干路左转弯内道10并道；

6、所述主干路右方来向道28和主干路右方去向道29分别连接主干路右双向掉头结构的右端，所述主干路右双向掉头结构的左端分别连接交叉路上方去向转弯道18和交叉路下方来向转弯道19。

7、出于同一发明目的和发明思路，设计出另一种无立交无信号灯的双向二车道与双向多车道交叉路口：包括交叉路上方来向转弯道一17-1、交叉路上方去向转弯道一18-1、交叉路下方来向转弯道一19-1、交叉路下方去向转弯道一14-1和主干路左方来向内道一3-1、主干路左方来向外道一34-1、主干路左方去向内道一4-1、主干路左方去向外道一33-1、主干路右方来向内道一28-1、主干路右方来向外道一32-1、主干路右方去向内道一29-1和主干路右方去向外道一31-1；还包括主干路左双向掉头结构一和主干路右双向掉头结构一，所述主干路左双向掉头结构一和主干路右双向掉头结构一旋转相同；

8、所述主干路左双向掉头结构一包括主干路左来向掉头分结构一、主干路左分隔岛一8-1和主干路左去向转弯分结构一；

9、所述主干路左来向掉头分结构一包括主干路左来向分离道一1-1、主干路左掉头转弯内道一5-1、主干路左掉头转弯外道一6-1、主干路左掉头环岛一2-1和主干路左去向分离道一7-1；所述主干路左掉头转弯内道一5-1的起点连接主干路左方来向内道一3-1后，绕主干路左掉头环岛一2-1折向后连接主干路左方去向内道一4-1；所述主干路左来向分离道一1-1的起点连接主干路左方来向外道一34-1，其后，一方面绕主干路左掉头转弯内道一5-1连接由主干路左掉头转弯内道一5-1与主干路左分隔岛一8-1形成的主干路左掉头转弯外道一6-1，所述主干路左掉头转弯外道一6-1绕过主干路左分隔岛一8-1后与主干路左掉头转弯内道一5-1并道，并与主干路左去向分离道一7-1平行，所述主干路左去向分离道一7-1的终点与主干路左方去向外道一33-1连接，另一方面主干路左来向分离道一1-1经由主干路左分隔岛一8-1侧边直行、并绕过主干路左去向转弯分结构一后与交叉路下方去向转弯道一14-1连接；

10、所述主干路左去向转弯分结构一包括主干路左去向分离道一7-1、主干路左转弯内道一10-1、主干路左转弯外道一9-1、主干路左转弯环岛一11-1和主干路左来向分离道一1-1；所述主干路左转弯内道一10-1的起点连接主干路直行右向左道一12-1后，绕主干路左转弯环岛一11-1折向后连接主干路直行左向右道一13-1；所述主干路左去向分离道一7-1的起点连接交叉路上方来向转弯道一17-1后，连接由主干路左转弯内道一10-1与主干路左分隔岛一8-1形成的主干路左转弯外道一9-1，所述主干路左转弯外道一9-1绕过主干路左分隔岛一8-1后与主干路左转弯内道10-1并道；

11、所述主干路右方来向内道一28-1、主干路右方来向外道一32-1和主干路右方去向内道一29-1、主干路右方去向外道一31-1分别连接主干路右双向掉头结构一的右端，所述主干路右双向掉头结构一的左端分别连接交叉路上方去向转弯道一18-1和交叉路下方来向转弯道一19-1。

12、出于同一发明目的和发明思路，还设计出另一种无立交无信号灯的双向二车道与双向多车道交叉路口：包括交叉路上方来向转弯道二17-2、交叉路上方去向转弯道二18-2、交叉路下方来向转弯道二19-2、交叉路下方去向转弯道二14-2和主干路左方来向内道二3-2、主干路左方来向中道二34-2、主干路左方来向外道二43-2、主干路左方去向内道二4-2、主干路左方去向中道二33-2、主干路左方去向外道二42-2、主干路右方来向内道二28-2、主干路右方来向中道二32-2、主干路右方来向外道二37-2、主干路右方去向内道二29-2、主干路右方去向中道二31-2和主干路右方去向外道二36-2；还包括主干路左双向掉头结构二和主干路右双向掉头结构二，所述主干路左双向掉头结构二和主干路右双向掉头结构二旋转相同；

13、所述主干路左双向掉头结构二包括主干路左来向掉头分结构二、主干路左分隔岛二8-2和主干路左去向转弯分结构二；

14、所述主干路左来向掉头分结构二包括主干路左来向分离道二1-2、主干路左掉头转弯内道二5-2、主干路左掉头转弯外道二6-2、主干路左掉头环岛二2-2和主干路左来向绕行道二44-2；所述主干路左掉头转弯内道二5-2的起点连接主干路左方来向内道二3-2后，绕主干路左掉头环岛二2-2折向后连接主干路左方去向内道二4-2；所述主干路左掉头转弯外道二6-2的起点连接主干路左方来向中道二34-2后，绕主干路左掉头转弯内道二5-2折向后连接主干路左方去向中道二33-2；所述主干路左来向分离道二1-2的起点分离于主干路左方来向中道二34-2，其后，先绕主干路左掉头转弯外道二6-2、后直行经过主干路左分隔岛二8-2侧边，在绕过主干路左去向转弯分结构二后，与交叉路下方去向转弯道二14-2连接；所述主干路左来向绕行道二44-2的起点连接主干路左方来向外道二43-2后，与主干路左来向分离道二1-2平行，在绕过主干路左去向转弯分结构二后，与交叉路下方去向转弯道二14-2并道；

15、所述主干路左去向转弯分结构二包括主干路左去向分离道二7-2、主干路左转弯内道二10-2、主干路左转弯外道二9-2、主干路左转弯环岛二11-2和主干路左去向绕行道二41-2；所述主干路左转弯内道二10-2的起点连接主干路直行右向左内道二12-2后，绕主干路左转弯环岛二11-2折向后连接主干路直行左向右内道二13-2；所述主干路左转弯外道二9-2的起点连接主干路直行右向左外道二40-2后，绕主干路左转弯内道二10-2折向后连接主干路直行左向右外道二39-2；所述主干路左去向分离道二7-2的起点分离于主干路直行右向左外道二40-2，其后，先绕主干路左转弯外道二9-2、后直行经过主干路左分隔岛二8-2侧边，在绕过主干路左来向掉头分结构二后，与主干路左方去向外道二42-2连接；所述主干路左去向绕行道二41-2的起点连接交叉路上方来向转弯道二17-2后，与主干路左去向分离道二7-2平行，在绕过主干路左来向掉头分结构二后，与主干路左方去向外道二42-2并道；

16、所述主干路右方来向内道二28-2、主干路右方来向中道二32-2、主干路右方来向外道二37-2和主干路右方去向内道二29-2、主干路右方去向中道二31-2、主干路右方去向外道二36-2分别连接主干路右双向掉头结构二的右端，所述主干路右双向掉头结构二的左端分别连接交叉路上方去向转弯道二18-2和交叉路下方来向转弯道二19-2。

17、出于同一发明目的和发明思路，又设计出另一种无立交无信号灯的双向二车道与双向多车道交叉路口：包括交叉路上方来向转弯道三17-3、交叉路上方去向转弯道三18-3、交叉路下方来向转弯道三19-3、交叉路下方去向转弯道三14-3和主干路左方来向内道三3-3、主干路左方来向中内道三34-3、主干路左方来向中外道三43-3、主干路左方来向外道三49-3、主干路左方去向内道三4-3、主干路左方去向中内道三33-3、主干路左方去向中外道三42-3、主干路左方去向外道三48-3、主干路右方来向内道三28-3、主干路右方来向中内道三32-3、主干路右方来向中外道三37-3、主干路右方来向外道三46-3、主干路右方去向内道三29-3、主干路右方去向中内道三31-3、主干路右方去向中外道三36-3和主干路右方去向外道三45-3；还包括主干路左双向掉头结构三和主干路右双向掉头结构三，所述主干路左双向掉头结构三和主干路右双向掉头结构三旋转相同；

18、所述主干路左双向掉头结构三包括主干路左来向掉头分结构三、主干路左分隔岛三8-3和主干路左去向转弯分结构三；

19、所述主干路左来向掉头分结构三包括主干路左来向绕行内道三1-3、主干路左掉头转弯内道三5-3、主干路左掉头转弯外道三6-3、主干路左掉头环岛三2-3和主干路左来向绕行外道三44-3；所述主干路左掉头转弯内道三5-3的起点连接主干路左方来向内道三3-3后，绕主干路左掉头环岛三2-3折向后连接主干路左方去向内道三4-3；所述主干路左掉头转弯外道三6-3的起点连接主干路左方来向中内道三34-3后，绕主干路左掉头转弯内道三5-3折向后连接主干路左方去向中内道三33-3；所述主干路左来向绕行内道三1-3的起点连接主干路左方来向中外道三43-3，其后，先绕主干路左掉头转弯外道三6-3、后直行经过主干路左分隔岛三8-3侧边，在绕过主干路左去向转弯分结构三后，连接主干路直行左向右外道三50-3；所述主干路左来向绕行外道三44-3的起点连接主干路左方来向外道三49-3后，与主干路左来向绕行内道三1-3平行，在绕过主干路左去向转弯分结构三后，与交叉路下方去向转弯道三14-3连接；

20、所述主干路左去向转弯分结构三包括主干路左去向绕行内道三7-3、主干路左转弯内道三10-3、主干路左转弯外道三9-3、主干路左转弯环岛三11-3和主干路左去向绕行外道三41-3；所述主干路左转弯内道三10-3的起点连接主干路直行右向左内道三12-3后，绕主干路左转弯环岛三11-3折向后连接主干路直行左向右内道三13-3；所述主干路左转弯外道三9-3的起点连接主干路直行右向左中道三40-3后，绕主干路左转弯内道三10-3折向后连接主干路直行左向右中道三39-3；所述主干路左去向绕行内道三7-3的起点连接主干路直行右向左外道三47-3，其后，先绕主干路左转弯外道三9-3、后直行经过主干路左分隔岛三8-3侧边，在绕过主干路左来向掉头分结构三后，与主干路左方去向中外道三42-3连接；所述主干路左去向绕行外道三41-3的起点连接交叉路上方来向转弯道三17-3后，与主干路左去向绕行内道三7-3平行，在绕过主干路左来向掉头分结构三后，与主干路左方去向外道三48-3连接；

21、所述主干路右方来向内道三28-3、主干路右方来向中内道三32-3、主干路右方来向中外道三37-3、主干路右方来向外道三46-3和主干路右方去向内道三29-3、主干路右方去向中内道三31-3、主干路右方去向中外道三36-3、主干路右方去向外道三45-3分别连接主干路右双向掉头结构三的右端，所述主干路右双向掉头结构三的左端分别连接交叉路上方去向转弯道三18-3和交叉路下方来向转弯道三19-3。

22、优化地，在所述所有的交叉路上方来向转弯道、交叉路上方去向转弯道、交叉路下方来向转弯道、交叉路下方去向转弯道以及主干路直行右向左道和主干路直行左向右道上均设置有行人通道。

23、优化地，所述行人通道为地下行人通道。

24、优化地，所述行人通道为行人天桥。

25、上述四种优化方案，适用于行车靠右的行车规则；其镜像后所形成的方案，则可适用于行车靠左的行车规则。

26、本实用新型的无立交无信号灯的双向二车道与双向多车道交叉路口，在主干道路口每一端的来向分别设置包括来向掉头分结构、分隔岛和去向转弯分结构的双向掉头结构，扩大了掉头转弯道和转弯道的宽度，方便各类车辆的掉头和转弯，使得车辆在通过交叉路口时，始终只有同向车辆并行，没有对向车辆交汇，从而使得车辆能够持续安全通行，因而，既不需要建立交桥，也不需要设置红绿灯设施；同时，由于是让主干道分担了非主干道的交叉路的掉头、左转和跨路口直行的功能，因而，只是在主干道的交叉路口来端的两边扩宽一下车道，相比于建造立交桥需要占用较大面积的场地作为引桥和高昂的建造成本，本实用新型的场地占用更少、投入更低，且后续的运行成本也明显更低。