一种采用复合材料的铁路钢轨架构的制作方法

本技术涉及铁轨，更具体的说是一种采用复合材料的铁路钢轨架构。

背景技术：

1、钢轨是铁路轨道的主要组成部件。它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上，但由于户外环境较为复杂，在长时间的使用后，钢轨易由于户外的多变环境出现腐蚀情况，当腐蚀到达一定程度后会影响钢轨的强度，从而使得钢轨无法继续承担引导车辆车轮前进工作时，就需要对钢轨进行更换，在现有技术中铺设的钢轨大多均为整条的较长钢轨，在钢轨中的某一段出现腐蚀过度情况后，为保证车辆行驶安全，需要对较大范围内的整条钢轨进行统一更换，维护操作较为繁琐。

技术实现思路

1、本实用新型提供一种采用复合材料的铁路钢轨架构，其有益效果为便于将过度腐蚀的部分钢轨单独拆下进行更换，为维护工作提供便利。

2、一种采用复合材料的铁路钢轨架构，包括钢轨主体，钢轨主体上喷涂有防腐层，钢轨主体上前侧滑动连接有固定头，固定头上开设有固定螺纹孔，钢轨主体后侧开设有配合螺纹孔，配合螺纹孔与固定螺纹孔大小相同，钢轨主体前侧开设有第一凹槽，钢轨主体后侧开设有第二凹槽。

3、还包括固接在固定头与钢轨主体之间的弹片。

4、还包括固接在固定头上的磁片。

5、还包括固接在固定头上的拨片，钢轨主体的一侧设有一个通槽，拨片位于通槽内。

6、还包括固接在钢轨主体上的吸附磁板，吸附磁板能够对拨片进行吸附。

技术特征：

1.一种采用复合材料的铁路钢轨架构，其特征在于，包括钢轨主体(101)，钢轨主体(101)上喷涂有防腐层(102)，钢轨主体(101)上前侧滑动连接有固定头(301)，固定头(301)上开设有固定螺纹孔(303)，钢轨主体(101)后侧开设有配合螺纹孔，配合螺纹孔与固定螺纹孔(303)大小相同，钢轨主体(101)前侧开设有第一凹槽(103)，钢轨主体(101)后侧开设有第二凹槽(104)。

2.根据权利要求1所述的一种采用复合材料的铁路钢轨架构，其特征在于，还包括固接在固定头(301)与钢轨主体(101)之间的弹片(305)。

3.根据权利要求2所述的一种采用复合材料的铁路钢轨架构，其特征在于，还包括固接在固定头(301)上的磁片(302)。

4.根据权利要求3所述的一种采用复合材料的铁路钢轨架构，其特征在于，还包括固接在固定头(301)上的拨片(304)，钢轨主体(101)的一侧设有一个通槽，拨片(304)位于通槽内。

5.根据权利要求4所述的一种采用复合材料的铁路钢轨架构，其特征在于，还包括固接在钢轨主体(101)上的吸附磁板(105)，吸附磁板(105)能够对拨片(304)进行吸附。

6.根据权利要求5所述的一种采用复合材料的铁路钢轨架构，其特征在于，还包括连接在钢轨主体(101)上的附加板(201)。

7.根据权利要求6所述的一种采用复合材料的铁路钢轨架构，其特征在于，所述附加板(201)上开设有间隔槽(202)。

8.根据权利要求7所述的一种采用复合材料的铁路钢轨架构，其特征在于，所述附加板(201)通过两个连接螺栓(203)可拆卸连接在钢轨主体(101)上。

9.根据权利要求8所述的一种采用复合材料的铁路钢轨架构，其特征在于，所述附加板(201)对称设有两个。

10.根据权利要求6所述的一种采用复合材料的铁路钢轨架构，其特征在于：所述附加板(201)为不锈钢材质。

技术总结
本技术涉及铁轨技术领域，更具体的说是一种采用复合材料的铁路钢轨架构，包括钢轨主体，钢轨主体上喷涂有防腐层，钢轨主体上前侧滑动连接有固定头，固定头上开设有固定螺纹孔，钢轨主体后侧开设有配合螺纹孔，配合螺纹孔与固定螺纹孔大小相同，钢轨主体前侧开设有第一凹槽，钢轨主体后侧开设有第二凹槽，还包括固接在固定头与钢轨主体之间的弹片，还包括固接在固定头上的磁片，还包括固接在固定头上的拨片，钢轨主体的一侧设有一个通槽，拨片位于通槽内，便于将过度腐蚀的部分钢轨单独拆下进行更换，为维护工作提供便利。

技术研发人员：江登昱,牛夏斐,刘恬恬,梁若华,文一晗
受保护的技术使用者：江登昱
技术研发日：20230704
技术公布日：2024/1/15