一种公路地面减震结构的制作方法

本技术涉及公路地面减震，具体涉及一种公路地面减震结构。

背景技术：

1、随着社会经济的迅速发展，作为基础设施之一的公路事业也正迅猛的发展，社会对高品质、高服务性能的公路要求日益提高，行车的安全、舒适、快捷已成为人们的基本需求。

2、经检索，公开号为cn208009183u的公路路面结构，包括自上而下设置的面层、联接层、基层、垫层和土层；所述面层包括自上而下依次叠设的细粒式沥青混凝土层、中粒式沥青混凝土层和粗粒式沥青混凝土层；所述联接层为沥青层；所述基层的面对所述沥青层一侧为石灰粉煤灰碎石层，所述基层的面对所述垫层一侧为石灰粉煤灰土层；所述垫层包括自上而下设置的第一砂石垫层、碎石储水层、第二砂石垫层和隔温材料层。

3、但是，现有的公路路面结构在使用时路面为沥青混凝土层，硬度较大，导致车辆行驶时会产生震动，同时会影响车辆行驶安全和车辆的质量，容易造成事故。

技术实现思路

1、鉴于上述现有公路路面结构存在的问题，提出了本实用新型。

2、因此，本实用新型目的是提供一种公路地面减震结构，解决了路面为沥青混凝土层，硬度较大，导致车辆行驶时会产生震动，同时会影响车辆行驶安全和车辆的质量，容易造成事故的问题。

3、为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

4、一种公路地面减震结构，包括碎石基底层，所述碎石基底层的上方设置有混泥土层，所述混泥土层的上方设置有沥青粘连层，所述沥青粘连层的上方设置有沥青砼面层，所述沥青砼面层的上方设置有震动吸收层，所述震动吸收层的内部开设有多个减震槽，每个所述减震槽的内部均固定连接有弹性刚条，利用设置的震动吸收层和弹性钢条，震动吸收层设置于沥青砼面层的上方，能够将公路地面产生的噪音进行吸收，震动吸收层的内部开设有多个减震槽，每个减震槽的内部均固定设置有弹性钢条，弹性钢条具有良好的物理性能以及组织结构，能够对公路地面进行二次减震，使得公路地面的性能更加稳定可靠，大大提高了公路地面的安全性和使用可靠性。

5、优选的，所述混泥土层的内部开设有多个横槽，每个所述横槽的内部均固定连接有横筋，所述混泥土层的内部开设有多个竖槽，每个所述竖槽的内部均固定连接有竖筋，每个所述横筋均与对应的竖筋固定连接，利用设置的横筋和竖筋，混泥土层的内部开设有多个横槽，每个横槽的内部均固定设置有横筋，混泥土层的内部开设有多个竖槽，每个竖槽的内部均固定设置有竖筋，横筋与竖筋交错固定连接，从而能够提高公路地面的整体强度，进一步增加了公路地面的使用可靠性。

6、优选的，所述震动吸收层的顶部固定连接有防滑层，利用设置的防滑层，防滑层固定设置于震动吸收层的上方，能够增大车辆与地面之间的摩擦因素，从而增加车辆与地面之间的摩擦力，大大提高了公路地面的安全性能。

7、优选的，所述防滑层的内壁对称开设有两个通孔，每个所述通孔的内部均设置有过滤板，利用设置的过滤板，防滑层的内壁对称开设有两个通孔，每个通孔的内部均设置有过滤板，从而能够防止较大杂物堵住出水管造成路面积水。

8、优选的，每个所述过滤板的两侧均固定连接有止水条，每个所述止水条的另一侧均与防滑层固定连接，利用设置的止水条，每个过滤板的侧壁均对称固定连接有两个止水条，每个止水条的另一侧均与防滑层的内壁固定连接，从而能够防止雨水经过滤板两侧进入地面导致地面损坏。

9、优选的，每个所述过滤板的底部均固定连接有出水管，每个所述出水管的另一端均贯穿碎石基底层并与碎石基底层固定连接，利用设置的两个出水管，两个出水管均固定连接于对应过滤板的底部，每个出水管的另一端均贯穿碎石基底层并与碎石基底层固定连接，从而能够将路面积水及时排出，防止积水积累造成路面损坏。

10、在上述技术方案中，本实用新型提供的技术效果和优点：

11、1、本实用新型，通过震动吸收层能够将公路地面产生的噪音进行吸收，弹性钢条具有良好的物理性能以及组织结构，能够对公路地面进行二次减震，使得公路地面的性能更加稳定可靠，大大提高了公路地面的安全性和使用可靠性。

12、2、本实用新型，通过设置的两个出水管，两个出水管均固定连接于对应过滤板的底部，每个出水管的另一端均贯穿碎石基底层并与碎石基底层固定连接，从而能够将路面积水及时排出，防止积水积累造成路面损坏。

技术特征：

1.一种公路地面减震结构，包括碎石基底层(1)，其特征在于，所述碎石基底层(1)的上方设置有混泥土层(2)，所述混泥土层(2)的上方设置有沥青粘连层(3)，所述沥青粘连层(3)的上方设置有沥青砼面层(4)，所述沥青砼面层(4)的上方设置有震动吸收层(5)，所述震动吸收层(5)的内部开设有多个减震槽，每个所述减震槽的内部均固定连接有弹性刚条(6)。

2.根据权利要求1所述的一种公路地面减震结构，其特征在于，所述混泥土层(2)的内部开设有多个横槽，每个所述横槽的内部均固定连接有横筋(7)，所述混泥土层(2)的内部开设有多个竖槽，每个所述竖槽的内部均固定连接有竖筋(8)，每个所述横筋(7)均与对应的竖筋(8)固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种公路地面减震结构，其特征在于，所述震动吸收层(5)的顶部固定连接有防滑层(9)。

4.根据权利要求3所述的一种公路地面减震结构，其特征在于，所述防滑层(9)的内壁对称开设有两个通孔，每个所述通孔的内部均设置有过滤板(10)。

5.根据权利要求4所述的一种公路地面减震结构，其特征在于，每个所述过滤板(10)的两侧均固定连接有止水条(11)，每个所述止水条(11)的另一侧均与防滑层(9)固定连接。

6.根据权利要求4所述的一种公路地面减震结构，其特征在于，每个所述过滤板(10)的底部均固定连接有出水管(12)，每个所述出水管(12)的另一端均贯穿碎石基底层(1)并与碎石基底层(1)固定连接。

技术总结
本技术公开了一种公路地面减震结构，涉及公路地面减震技术领域，包括碎石基底层，所述碎石基底层的上方设置有混泥土层，所述混泥土层的上方设置有沥青粘连层，所述沥青粘连层的上方设置有沥青砼面层，所述沥青砼面层的上方设置有震动吸收层，所述震动吸收层的内部开设有多个减震槽，每个所述减震槽的内部均固定连接有弹性刚条。本技术通过震动吸收层能够将公路地面产生的噪音进行吸收，弹性钢条具有良好的物理性能以及组织结构，能够对公路地面进行二次减震，使得公路地面的性能更加稳定可靠，大大提高了公路地面的安全性和使用可靠性。

技术研发人员：梁喆
受保护的技术使用者：广东兴广建设工程有限公司
技术研发日：20230718
技术公布日：2024/4/29