一种桥隧相接处隧道洞门墙基础过水结构的制作方法

本技术涉及过水结构，特别是一种桥隧相接处隧道洞门墙基础过水结构。

背景技术：

1、随着高速公路在西南部山区修建热潮的延续，于陡峭地形条件下，桥梁与隧道相接的工程情况越来越常见。当公路路线在隧道与桥梁相接处截断居民用引水渠道时，需将引水渠道进行改移保通，为保证工程安全，往往考虑引水构造物避让隧道、桥梁等主要结构物，由于空间条件狭窄，结构物稳定性要求高等因素的限制，沿山体进行渠道改移困难，特殊情况需要通过设置渡槽、调整路线等方式来解决问题，但是这些方法面临着新增用地，工程量大，造价高等困难。

技术实现思路

1、本实用新型的目的旨在至少解决所述技术缺陷之一。

2、本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，解决背景技术中所提到的问题，提供一种桥隧相接处隧道洞门墙基础过水结构。

3、本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种桥隧相接处隧道洞门墙基础过水结构，包括隧道洞门端墙和桥梁桥台，其特征在于：还包括设置在所述隧道洞门端墙一端的l型墙趾，设置在所述l型墙趾一侧且与其相结合的过水箱涵，所述过水箱涵一侧与桥梁桥台相连接，所述过水箱涵设置在l型墙趾之上，过水箱涵上方设有混凝土回填层。

4、优选的，所述过水箱涵与桥梁桥台之间设置变形缝，所述变形缝宽度为2cm。

5、优选的，所述过水箱涵两端分别设有进出口。

6、优选的，所述过水箱涵两侧设有引水渠道，过水箱涵两端的进出口与两侧的引水渠道相接。

7、优选的，所述过水箱涵与l型墙趾为一体式浇筑结构。

8、优选的，所述过水箱涵轴线方向与隧道走向方向垂直。

9、与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

10、1.该过水结构从隧道路线主体结构之间穿过，合理利用桥梁与隧道之间的受限空间，避免为了满足水利结构保通的要求，进行水利结构大规模改移或路线方案调整导致新增较多用地，过水结构可降低施工工程成本及改善水利设施保通的技术条件；

11、2.该过水结构的涵洞采钢筋混凝土箱涵，空间利用率高，作为整体式结构，在纵向不设置沉降缝，在运营使用期间水出现渗漏概率低，从而保证工程质量安全；

12、3.该过水结构采用箱涵作为过水通道，适应各种水力性质，可以根据实际情况在两端接顺其它水利构造，如倒虹吸、跌井，消除高差带来的过水问题；

13、4.该过水结构的过水箱涵与洞门墙基础一体式浇筑，所需要的施工平台小，施工工艺简单，适应各种桥台形式，不影响桥梁与隧道正常施工工期；

14、5.洞门墙基础形式改造后，过水箱涵及其上方混凝土与洞门墙墙趾组合，形成另一种形式的扩大基础，隧道洞门端墙稳定性，同时过水箱涵与桥梁桥台之间设置变形缝，洞外车辆荷载主要由桥台承担，涵洞本身承受外部荷载较小，此外结合桥台的固定效果，可以提升基础的稳定性。

技术特征：

1.一种桥隧相接处隧道洞门墙基础过水结构，包括隧道洞门端墙(3)和桥梁桥台(4)，其特征在于：还包括设置在所述隧道洞门端墙(3)一端的l型墙趾(2)，设置在所述l型墙趾(2)一侧且与其相结合的过水箱涵(1)，所述过水箱涵(1)一侧与桥梁桥台(4)相连接，所述过水箱涵(1)设置在l型墙趾(2)之上，过水箱涵(1)上方设有混凝土回填层。

2.根据权利要求1所述的一种桥隧相接处隧道洞门墙基础过水结构，其特征在于：所述过水箱涵(1)与桥梁桥台(4)之间设置变形缝(5)，所述变形缝(5)宽度为2cm。

3.根据权利要求1所述的一种桥隧相接处隧道洞门墙基础过水结构，其特征在于：所述过水箱涵(1)两端分别设有进出口。

4.根据权利要求1所述的一种桥隧相接处隧道洞门墙基础过水结构，其特征在于：所述过水箱涵(1)两侧设有引水渠道，过水箱涵(1)两端的进出口与两侧的引水渠道相接。

5.根据权利要求1所述的一种桥隧相接处隧道洞门墙基础过水结构，其特征在于：所述过水箱涵(1)与l型墙趾(2)为一体式浇筑结构。

6.根据权利要求1所述的一种桥隧相接处隧道洞门墙基础过水结构，其特征在于：所述过水箱涵(1)轴线方向与隧道走向方向垂直。

技术总结
本技术涉及过水结构技术领域，具体为一种桥隧相接处隧道洞门墙基础过水结构，包括隧道洞门端墙和桥梁桥台，还包括设置在隧道洞门端墙一端的L型墙趾，设置在L型墙趾一侧且与其相结合的过水箱涵，过水箱涵一侧与桥梁桥台相连接，过水箱涵设置在L型墙趾之上。本技术的优点在于：该过水结构从隧道路线主体结构之间穿过，合理利用桥梁与隧道之间的受限空间，避免为了满足水利结构保通的要求，进行水利结构大规模改移或路线方案调整导致新增较多用地，过水结构可降低施工工程成本及改善水利设施保通的技术条件，空间利用率高，作为整体式结构，在纵向不设置沉降缝，在运营使用期间水出现渗漏概率低，从而保证工程质量安全。

技术研发人员：陈人豪,覃桢杰,唐宇辰,邓杰夫,梁宏浩,严德添,唐国军,曹帆,袁通,李洋溢,周祥,虞杨,白献萍,李源亮,王昊
受保护的技术使用者：广西交通设计集团有限公司
技术研发日：20230803
技术公布日：2024/3/31