本发明涉及一种用于在使用可以支撑在角形引导板上的夹紧弹簧的情况下将用于轨道车辆的轨道紧固在枕木上的角形引导板，包括：构造在角形引导板的上侧上的至少一个支撑面、尤其是支撑凸肩，其用于支撑夹紧弹簧；用于轨道的轨道脚部(schienenfuβ，有时称为轨道底部)的轨道侧的贴靠面；和与上侧相对置的下侧，其用于将角形引导板支撑在枕木处。本发明此外涉及一种用于在使用根据本发明的角形引导板的情况下将用于轨道车辆的轨道紧固在枕木上的紧固系统和一种用于使用在这种紧固系统中的枕木。
背景技术：
1、路轨系统的轨道安装通常在使用弹簧元件(通常称为夹紧弹簧(spannfeder)或夹紧夹)和用于夹住弹簧元件的合适的夹紧元件(spannelement)或压紧装置的情况下实现。夹紧元件或者压紧装置通常是可以锚固在枕木中的螺钉，通过该螺钉抵靠底座(untergrund)如此夹住弹簧元件，即，使得其经由其放上在轨道脚部上的区段施加所需的保持力。弹簧元件在此支撑在放上在枕木上的角形引导板处，该角形引导板在轨道侧具有用于轨道的轨道脚部的贴靠面，该贴靠面用于侧向上引导轨道。角形引导板在此具有如下目的：将轨道固定在枕木的支承面上，以防在路轨横向方向上的移动，并将轮侧向力传递到枕木本体上。角形引导板在此利用布置在背离轨道的一侧处的端面支撑在枕木的支撑凸肩处。
2、在wo 2011/032932 al中公开的紧固系统中，枕木的支撑凸肩以及角形引导板的与其共同作用的端面倾斜于轨道纵向方向伸延，由此角形引导板相对于枕木在轨道纵向方向上的移动允许适配于不同的轨距(spurweite，有时称为轮距)。
3、然而这种实施方案的缺点是，角形引导板和轨道布置在枕木的凹进的区域中，以便可以实现将角形引导板支撑在枕木的支撑凸肩处。枕木的横截面在轨道和角形引导板的整个支承区域中被削弱，且轨道更靠近道床，这对夯实过程造成难度。为了避免这些影响，枕木必须在轨道的支承区域中实施成更高，其中枕木的支撑凸肩也必须相对于轨道支承部一起提升。这增加了用于制造和/或加工枕木的工作耗费和材料耗费。
技术实现思路
1、因此，本发明旨在克服上文提及的缺点且以降低的耗费创造一种角形引导板以及一种所属的带有所属的枕木的轨道紧固系统，该轨道紧固系统允许角形引导板在轨道纵向方向上相对于底座移动，以适配于不同的轨距，而对此不需要底座或者角形引导板的材料和工作耗费的设计方案。
2、为了解决该任务，本发明根据第一方面对于开头提及类型的角形引导板而言基本上在于，在下侧处构造有肋状部，该肋状部可以可移动地容纳在构造在枕木中的沟槽中，并且设置有与轨道侧的贴靠面成锐角伸延的引导面，从而通过肋状部在沟槽中的移动可以实现以垂直于贴靠面伸延的方向分量调整轨道侧的贴靠面。
3、因此，通过肋状部实现沿着倾斜的引导面调整角形引导板，该肋状部构造在角形引导板的下侧处。为了引导和支撑肋状部，在底座、例如枕木中在此仅仅设置有沟槽，肋状部接合到该沟槽中。底座的其余区域不需要加工，其中尤其地轨道和角形引导板的支承水平面可以保持相同。
4、优选地，肋状部与角形引导板构造成单件。
5、角形引导板可以构造成单件或由两个独立的部分组合而成。在此，第一部分可以具有构造在其下侧处的肋状部，且第二部分可以在横向于轨道纵向方向伸延的方向上支撑在第一部分处。
6、在本发明的范围中，术语关于参考方向“横向地”意味着相应的方向垂直或倾斜于参考方向延伸。因此，“横向于轨道纵向方向”意味着“垂直于轨道纵向方向”或“倾斜于轨道纵向方向”。
7、单件式构造可以优选地如此实现，即，使得引导面构造在肋状部处，其在俯视图中与轨道侧的贴靠面成锐角延伸。换句话说，在角形引导板的下侧处构造有与轨道侧的贴靠面成锐角延伸的肋状部，该肋状部可以可移动地容纳在构造在枕木中的沟槽中，且该肋状部承载引导面。
8、如已经提及的那样，夹紧弹簧通常借助于可以锚固在枕木中的夹紧螺钉如此预夹紧，即，使得夹紧弹簧经由其放上在轨道脚部上的区段施加所需的保持力。在此，夹紧螺钉穿过角形引导板。为了在单件式实施角形引导板的情况下允许角形引导板在枕木纵向方向上相对于枕木移动，根据本发明的一种优选的实施方式设置成，角形引导板具有从上侧延伸到下侧的长孔，该长孔的纵向轴线平行于肋状部伸延，其中优选地长孔构造在支撑凸肩和贴靠面之间。角形引导板相对于枕木的可调整性在此由长孔的长度确定。
9、角形引导板的两件式构造可以优选地如此实现，即，使得第一部分承载肋状部或由肋状部形成，所述肋状部平行于轨道侧的贴靠面延伸，且第二部分具有轨道侧的贴靠面，其中第一部分可以沿着引导面在第二部分处移动。因此，通过以第一部分的肋状部在平行于轨道侧的贴靠面伸延的沟槽中移动第一部分实现在垂直方向上(即垂直于轨道纵向方向)上调整轨道侧的贴靠面，其中第一部分以其引导面在第二部分的倾斜的引导面处滑动，且垂直于移动方向调整后者。
10、第一部分的供使用的移动路程和引导面相对于贴靠面的锐角在此确定了第二部分垂直于轨道纵向方向的可能的调整路程。但是，第一部分的移动路程特别是由构造在枕木中的沟槽的长度限制。此外，相对于贴靠面的锐角不可以选择成任意陡，因为这将需要横向于轨道纵向方向的过度的空间需求。为了现在以小的空间需求实现第二部分垂直于轨道纵向方向的尽可能大的调整路程，第一部分和第二部分优选地分别承载有至少两个与轨道侧的贴靠面成锐角伸延的引导面，第一部分可以沿着所述引导面在第二部分处移动，其中分别的部分的引导面在移动方向上相继地且垂直于移动方向彼此偏移地布置。第一部分处的引导面优选地在轨道纵向方向上相继地通过凹口与第二部分处的优选地更长的引导面相比彼此间隔更远。这允许，在不增加垂直于轨道纵向方向的空间需求的情况下，将引导面实施成带有相对于轨道侧的贴靠面更陡的角度。尤其地在此实现沿轨道的小的空间需求，且以受限的移动路程在侧向闭合的、未在整个枕木宽度上延伸的沟槽中够用，从而已装配在路轨上的标准混凝土枕木组可以继续使用或者利用根据本发明的角形引导板改装。
11、根据另一优选的实施方式设置成，第一部分和第二部分具有相互共同作用的、横向于移动方向起作用的形状配合元件，其中形状配合元件优选地由至少一个与轨道侧的贴靠面成锐角伸延的凹槽和接合到凹槽中的凸起形成。这种形状配合元件或者凹槽有助于在两个方向上(即远离轨道和朝向轨道)调整角形引导板的第二部分，因为第一部分和第二部分形状配合地保持在一起，并且在肋状部在沟槽中移动时，面向轨道的第一部分也经由凹槽/销钉或凸起互连地也再次拉回。
12、为了在布置有锚固在枕木中的夹紧螺钉的情况下允许角形引导板的第二部分横向于轨道移动，优选地此外设置有从上侧延伸到下侧的长孔，其纵向轴线垂直于轨道侧的贴靠面伸延。
13、根据本发明的一种优选改进方案，锐角为5-20°，优选地为10-13°。这允许相对于底座如此侧向调整角形引导板，即，使得得到轨距改变了至多5厘米。此外在一种优选的改进方案中，为了即使在窄受限地预设的移动路程的情况下也实现这种情况，锐角针对在移动方向上相继地且垂直于移动方向彼此偏移布置的引导面的情况可以相应地设置成更大。
14、为了在沟槽的受限延伸的情况下可以实现尽可能大的移动路程，可以有利地设置成，角形引导板相比于肋状部具有更大的宽度。
15、肋状部在此可以具有梯形或圆形的横截面。与圆形的横截面相比，肋状部或者相应成形的沟槽的梯形的直至矩形的横截面具有如下优点：由此否则设置在枕木处的止动凸肩可以最佳地被替代。
16、为了将夹紧弹簧以如下方式支撑在角形引导板的上侧处，即，固定夹紧弹簧以防从轨道脚部上滑落，角形引导板优选地具有支撑凸肩。支撑凸肩尤其构造在角形引导板的背离贴靠面的端部区域中且可以平行于贴靠面延伸。
17、夹紧弹簧在角形引导板上的位置可以在此优选地特别好地通过以下方式固定，即，支撑凸肩在其面向贴靠面的一侧处由用于接合夹紧弹簧的至少一个后支撑区段的沟道形的凹入部限制。
18、关于肋状部在角形引导板的下侧处的位置，本发明的一种优选的改进方案设置成，沟道形的凹入部和肋状部相互交叉，其中交叉点优选地布置在长孔的高度上，即近似在角形引导板的中心。与具有两个后支撑区段的夹紧弹簧共同作用地这可以实现如下构造，即，在其中在夹紧弹簧的安装状态中，夹紧弹簧的两个后支撑区段在中心的两侧接合到沟道形的凹入部中，其中，在俯视图中观察，支撑区段在角形引导板上的支承点位于肋状部的相对侧处。这具有如下效果：肋状部被理想地固定，以防在承受负荷时抬起。同时由此，在肋状部和沟道形的凹入部之间存在相对位置，其引起角形引导板的特别窄且节省材料的实施方式。
19、优选地可以设置成，夹紧弹簧在安装状态中也在前部区域中支撑在角形引导板上。为此，有利地如此采取构造，即，在角形引导板的上侧处在面向贴靠面的端部区域中，构造有用于支撑夹紧弹簧的至少一个前支撑区段的支承面。
20、为了可以实现夹紧弹簧在不同的移动位置中与角形引导板形状配合地共同作用且因此固定移动位置，优选地设置成，支承面具有多个平行的、横向于、尤其是垂直于贴靠面伸延的沟槽，夹紧弹簧的所述至少一个前支撑区段接合到所述沟槽中，以用于位置固定在角形引导板的多个移动位置中的一个中。
21、根据本发明的第二方面，提供了一种用于将用于轨道车辆的轨道紧固在枕木上的紧固系统，该紧固系统包括根据本发明的第一方面的可以布置在枕木上的角形引导板，和枕木，该枕木具有至少一个横向于枕木纵向方向伸延的沟槽，在安装状态中，角形引导板的肋状部以可以在沟槽纵向方向上移动的方式接合到该沟槽中，且还包括夹紧弹簧，该夹紧弹簧具有可以支撑在角形引导板的支撑面上的至少一个支撑区段和至少一个轨道保持区段，在夹紧弹簧的安装状态中，压紧力可以经由该轨道保持区段施加到轨道的轨道脚部上。
22、为了在肋状部和沟槽之间提供尽可能大的接触面，优选地设置成，肋状部和沟槽具有彼此相应的横截面。如果肋状部具有梯形的横截面，则沟槽优有利地因此同样具有相应地设计尺寸的梯形的横截面，以便肋状部尽可能无间隙地可移动地容纳在沟槽中。
23、如已经结合本发明的第一方面所阐明的那样，根据本发明将角形引导板构造成带有构造在下侧处的肋状部只要求在枕木处构造沟槽，然而此外不需要进一步加工枕木，从而尤其是轨道和角形引导板的支承水平面可以保持相同。无台阶的构造在此理解为，在枕木上在角形引导板旁边未模制或构造有用于侧向支撑或引导到枕木处的超出轨道的支承区域的止挡凸肩。换句话说，枕木的与沟槽相邻的表面区域在沟槽的两侧上、即在面向用于轨道的支承区域的一侧上且在背离用于轨道的支承区域的一侧上位于相同的平面中。
24、尤其当枕木作为混凝土预制件以单件制造时，在此例如沟槽可以稍后通过铣削制造。沟槽也可以在枕木生产时通过插入到用于成型混凝土预制件的模板中的模制体压制而成。这允许非常简单地制造带有块状标准造型、不带有阶形的或下沉的表面区域的枕木。根据本发明的实施方案也适用于基于塑料的枕木。
25、就此而言，一种优选的实施方案设置沟槽在枕木的整个宽度上延伸。这导致进一步简化了制造过程，且此外允许角形引导板相对于枕木的尽可能大的调整范围。
26、如本身已知的那样，紧固系统优选地还包括夹紧螺钉，该夹紧螺钉可以穿过角形引导板的长孔锚固在枕木的孔中，以便夹紧夹紧弹簧。
27、夹紧弹簧在此可以具有至少一个后支撑区段，该后支撑区段可以抵靠角形引导板的支撑凸肩支撑。
28、夹紧弹簧还可以具有两个后支撑区段，且角形引导板可以具有相应的支撑面，在夹紧弹簧的安装状态中，支撑区段放上在所述支撑面上，其中在俯视图中观察，支撑面布置在肋状部的相对侧处。
29、此外，夹紧弹簧可以具有至少一个前支撑区段，在安装状态中，该前支撑区段可以支撑在角形引导板的布置在面向贴靠面的端部区域中的支承面上。
30、夹紧弹簧优选地基本上构造成“ω”形，其自由端分别构造轨道保持区段，且优选地其中间区段从前支撑区段出发超出轨道脚部某一距离。中间区段在此以有利的方式形成过载保护部，当轨道脚部由于过度的负荷而上升了与提及的距离相应的程度时，该过载保护部起作用，且防止轨道脚部进一步上升且由此相关地防止轨道保持区段进一步变形。
31、在构造带有两件式角形引导板的情况下，优选地可以使用夹紧弹簧的备选的构造，其类似于“e”形，不同之处在于“e”形的端部区段具有附加的向内指向的弯曲。
32、这种夹紧弹簧优选地包括u形主区段，其具有u形弯曲部、布置在u形弯曲部一侧处的第一支腿和布置在u形弯曲部另一侧处的第二支腿，其中，在第一支腿处构造有钩状地向内弯曲的、可以支撑在压紧装置处的支撑或者保持区段，且在第二支腿处构造有朝向支撑或者保持区段或远离支撑或者保持区段弯折的端部区段，其中，u形弯曲部构造扭转区段，从而可以经由弯折的端部区段将压紧力施加到路轨系统元件上。
33、弯折的端部区段在此构造夹紧弹簧的如下区域，即，经由该区域将压紧力施加到轨道脚部上。当由弯折的端部区段将扭转力施加到由夹紧弹簧的u形弯曲部构造的扭转区段上时，从u形的第一支腿出发的钩形的保持区段用于由夹紧螺钉保持在夹紧的情况下。钩形的保持区段在此向内弯曲，这可以如此理解，即，钩部在u形的两个支腿之间弯曲。优选地，钩状的支撑或者保持区段在第一支腿的侧边上形成夹紧弹簧的端部，即弯折成钩部的区域的自由端位于u形的两个支腿之间。保持区段可以至少部分地支撑在基座、例如根据本发明的角形引导板上，且因此相应于支撑区段。
34、优选地，弯折的端部相对于第二支腿以80-100°、优选地约为90°角伸延。
35、优选地，支撑或者保持区段的钩状弯曲部具有基本上180°的弯曲，从而支撑或者保持区段的自由的端部区域基本上至少部分区段地平行于第一支腿伸延。
36、优选地，在俯视图中，弯折的端部区段的假想的延长部与钩形弯曲部重叠。
37、优选地，在未承受负荷的状态中，第一支腿和支撑或者保持区段位于相同的平面中。
38、优选地，在未承受负荷的状态中，第二支腿相对于支撑或者保持区段和第一支腿的共同平面以锐角倾斜伸延，并且优选地位于倾斜的平面中，该倾斜的平面由第二支腿和相对于第一支腿的轴线处于法向上的、在u形弯曲部处形成切线的直线展开。
39、优选地，在未承受负荷的状态中，第二支腿和弯折的端部区段位于倾斜的平面中，或弯折的端部区段相对于倾斜的平面向上弯曲。
40、根据本发明的另一方面，提供了一种用于使用在根据本发明的紧固系统中的枕木，该枕木包括上侧，该上侧带有分别用于轨道的以轨距的间距布置的支承区域，其中在每个支承区域的两侧分别构造有与轨道纵向方向成锐角伸延的沟槽，构造在角形引导板的下侧处的肋状部可以以可以在沟槽纵向方向上移动的方式容纳在该沟槽中。与轨道纵向方向成锐角伸延的沟槽也可以定义为与枕木纵向方向成锐角伸延的沟槽，因为轨道纵向垂直于枕木纵向方向延伸。
41、如已经结合本发明的第二方面所阐明的那样，沟槽在枕木的整个宽度上延伸。但是备选地，沟槽也可以如此构造，即，使得其在两个端部处与枕木的分别的侧表面成某一距离结束。
42、以有利的方式，除沟槽和用于锚固夹紧螺钉的可能的孔外，枕木不具有其他加工且尤其地如此构造，即，使得除倾斜的沟槽外，枕木在上侧处构造为无台阶的。如此在很大程度上节约了针对枕木的相对于轨道的支承区域加高的支撑凸肩或者阶形部的附加的材料耗费。特别是在混凝土枕木的情况下，由此伴随有对co2平衡的积极影响。
43、在此无台阶的构造理解为，在枕木上在角形引导板旁边未模制或构造有用于侧向支撑或引导到枕木处的超出轨道的支承区域的止挡凸肩。