本技术涉及铁路扣件领域，特别涉及一种用于高铁和地铁的高弹性减震扣件。
背景技术：
1、用于高铁和地铁的高弹性减震扣件是一种进行铁路定位安装的支撑设备，在轨道运行的时候，首先需要对轨道进行定位，轨道定位的强度较大，快速安装的结构越来越引起重视，可同时应于于多重轨距的轨道成为发展的前景，随着科技的不断发展，人们对于用于高铁和地铁的高弹性减震扣件的制造工艺要求也越来越高。
2、现有的用于高铁和地铁的高弹性减震扣件在使用时存在一定的弊端，首先，在进行使用的时候，现有的减震扣件不能很好的进行快速安装，减震的效果不能很好的达到要求，不利于人们的使用，还有，进行安装的时候，中间位置可能出现不稳定的情况，给实际的使用过程带来了一定的不利影响，为此，我们提出一种用于高铁和地铁的高弹性减震扣件。
技术实现思路
1、解决的技术问题：针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于高铁和地铁的高弹性减震扣件，中间位置设置减震结构，在进行定位安装的时候，由减震结构降低轨道的震动幅度，且减震结构设置快速安装卡合的卡件，定位更为稳定，简单实用，可以有效解决背景技术中的问题。
2、技术方案：为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种用于高铁和地铁的高弹性减震扣件，包括扣件支座，所述扣件支座上端安装有钢垫板，所述钢垫板上端定位有弹性垫板，所述弹性垫板上端定位有轨下垫板，所述轨下垫板上端定位有轨道，所述扣件支座两端位于弹性垫板上端的位置均定位有轨距挡板，所述轨距挡板上定位有螺纹道钉与弹条，所述扣件支座的底部定位有预埋套管。
3、优选的，所述弹性垫板的底部一体定位有若干组卡柱，所述卡柱的底部定位有卡件，所述钢垫板的上端对应卡柱与卡件的位置开设有卡槽，所述卡槽的内侧表面定位有防滑垫。
4、优选的，所述扣件支座的两端内侧均开设有定位槽，所述轨距挡板底部对应定位槽的位置一体成型有卡座。
5、优选的，所述螺纹道钉将弹条、轨距挡板、弹性垫板、钢垫板和扣件支座之间进行固定。
6、优选的，所述弹条、轨距挡板卡合定位轨下垫板与轨道的边侧位置，所述扣件支座的底部通过预埋套管进行固定。
7、优选的，所述弹性垫板与钢垫板之间通过卡柱、卡件、卡槽和防滑垫卡合定位。
8、有益效果：与现有技术相比，本实用新型提供了一种用于高铁和地铁的高弹性减震扣件，具备以下有益效果：该一种用于高铁和地铁的高弹性减震扣件，中间位置设置减震结构，在进行定位安装的时候，由减震结构降低轨道的震动幅度，且减震结构设置快速安装卡合的卡件，定位更为稳定，简单实用，螺纹道钉将弹条、轨距挡板、弹性垫板、钢垫板和扣件支座之间进行固定，扣件支座的底部通过预埋套管进行固定，弹条、轨距挡板卡合定位轨下垫板与轨道的边侧位置，弹性垫板与钢垫板之间通过卡柱、卡件、卡槽和防滑垫卡合定位，整个用于高铁和地铁的高弹性减震扣件结构简单，操作方便，使用的效果相对于传统方式更好。
1.一种用于高铁和地铁的高弹性减震扣件，包括扣件支座(8)，其特征在于：所述扣件支座(8)上端安装有钢垫板(6)，所述钢垫板(6)上端定位有弹性垫板(5)，所述弹性垫板(5)上端定位有轨下垫板(4)，所述轨下垫板(4)上端定位有轨道(9)，所述扣件支座(8)两端位于弹性垫板(5)上端的位置均定位有轨距挡板(3)，所述轨距挡板(3)上定位有螺纹道钉(1)与弹条(2)，所述扣件支座(8)的底部定位有预埋套管(7)。
2.根据权利要求1所述的一种用于高铁和地铁的高弹性减震扣件，其特征在于：所述弹性垫板(5)的底部一体定位有若干组卡柱(10)，所述卡柱(10)的底部定位有卡件(11)，所述钢垫板(6)的上端对应卡柱(10)与卡件(11)的位置开设有卡槽(12)，所述卡槽(12)的内侧表面定位有防滑垫(13)。
3.根据权利要求1所述的一种用于高铁和地铁的高弹性减震扣件，其特征在于：所述扣件支座(8)的两端内侧均开设有定位槽(14)，所述轨距挡板(3)底部对应定位槽(14)的位置一体成型有卡座。
4.根据权利要求1所述的一种用于高铁和地铁的高弹性减震扣件，其特征在于：所述螺纹道钉(1)将弹条(2)、轨距挡板(3)、弹性垫板(5)、钢垫板(6)和扣件支座(8)之间进行固定。
5.根据权利要求1所述的一种用于高铁和地铁的高弹性减震扣件，其特征在于：所述弹条(2)、轨距挡板(3)卡合定位轨下垫板(4)与轨道(9)的边侧位置，所述扣件支座(8)的底部通过预埋套管(7)进行固定。
6.根据权利要求2所述的一种用于高铁和地铁的高弹性减震扣件，其特征在于：所述弹性垫板(5)与钢垫板(6)之间通过卡柱(10)、卡件(11)、卡槽(12)和防滑垫(13)卡合定位。