专利名称：具有由人造石材制成的路面单元的交通区路面的制作方法
技术领域：
本发明的目的是提供一种通过由人造石材制成的路面单元构造而成的交通区路面，其特征是它包括有普通路面单元和带标记的路面单元；其中，当观察一组带标记的路面单元时，可以看到该组中的带标记的路面单元均沿相同的方向取向。
通过由人造石材制成的路面单元构造而成的交通区路面已经以呈现出多种路面单元形状的方式为公众所知。迄今为止，上述路面通常由类似的路面单元或有规律地交替的不同路面单元构成，以在路面上得到不同的图案。然而，根据本发明的路面却在路面的个别区域上加入带有特殊标记的路面单元。这些带标记的路面单元与其余路面单元的单调一致性形成鲜明的对比。通过至少成组地沿同一方向布置的方式，可以提高该标记信息的视觉差异(可识别性)。
特别优选的是，该带标记的路面单元可以通过所述标记(例如字母、数字、简短词、与人类有关的简略符、标语或其它标记)的视觉差异与普通路面单元区分开来。在这一方面，也可将其称之为一种可在特定区域上传达信号或信息的交通区路面。
优选的是，该普通路面单元组成该路面的主要部分。
特别地，该交通区是指供车辆交通、自行车交通或行人交通使用的区域，而不是供在私有封闭空间中行走而设的区域。可供使用的典型且优选的区域包括广场、庭院、出入口、人行道、街道、行人区、装载区、平台、停车区、加油站、工业生产地面、工业运输地面、施工现场、存放容器区等。优选的是，所涉及的是“户外”路面或铺砌在外部区域上的路面。
在大多数情况下，上述人造石材为混凝土。类似砖的材料也可作为一种进一步的选择。总的来说，任何包含有通过粘合剂混合在一起的添加剂或填料并根据不同时间加以固化的材料(包括塑料)均可以被使用。然而，路面单元，特别是在一路面中的所有路面单元中的一部分(尤其是带标记的路面单元)可以部分地或全部地由塑料制成。
优选的是，该带标记的路面单元具有这样的形状，以使得其相对于相邻铺砌的路面单元(即普通路面单元和/或带标记的路面单元)仅可以在一个相对位置或少数几个相对位置(优选的是最多为4个，最好是最多为2个)上布置。当仅有很少数目的可能相对位置时，工人只需注意将该单元放置在这些相对位置中的一个“正确”位置上。对于采用只可能提供一个相对位置的形状设计来讲，工人铺砌该单元时将不需再担心会将其放在不正确的位置上。
优选的是，每个带标记的路面单元在其周边上具有至少一个成形轮廓区，该成形轮廓区与一相邻路面单元(即一普通路面单元或一带标记的路面单元)上的互补成形轮廓区相配合，以确定其相对位置。通过该成形轮廓区和与之互补的成形轮廓区，不管该路面单元的其余部分的几何形状如何，均可以确定一个特定的相对位置或几个相对位置。
在前面所提及的组中，所述带标记的路面单元可以相邻地设置，或者仅在路面的一个方向上相邻设置。在一个进一步的优选实施例中，可将该带标记的路面单元按照有规律的重复间距设置，其中最好是在路面的一个第一方向上的均匀间距不同于在路面的一第二方向上的均匀间距。
优选的是，至少一些普通路面单元和/或至少一些带标记的路面单元在其周边上具有间隔凸起。特别地，该间隔凸起的尺寸被设计成可使得相邻铺砌的路面元之间具有最大为5mm的微小间隙，从而可简化路面单元的铺砌。这些通常具有3—5mm宽度的“微小”间隙通常以路面中路面单元之间的铺砌间隙的方式存在，并通常在铺砌完路面单元后用沙子进行填充。如果路面单元具有这样的“微小”间隔凸起，则通过接触间隔凸起的方式可使工人的工作加以简化。另一方面，该间隔凸起可以具有这样的尺寸，以使得可在相邻的路面单元之间产生一至少为8mm宽的较宽间隙，从而可形成高效的排水缝隙。如果这些“较大”的间隔凸起被设置，其结果是在相邻铺砌的路面单元之间具有相对较宽的间隙。这些间隙通常同样地通过沙子或碎石填充。通过这些“宽间隙”，与路面单元的“具有普通宽度的微小间隙”相比，雨水可以更有效地排出，从而该铺砌区域不再需要通过管道与一废水收集设备相通，并可以有效地补充地下水。利用该“较小”的间隔凸起或“较大”的间隔凸起，一给定路面单元的凸起可与相邻路面单元中的一些不设凸起的区域接触；或者该凸起可与相邻铺砌的路面单元中的一些同样设有凸起的区域相接触，在这种情况下，该凸起以成对的方式接触。可以理解，在该情况下，该凸起相对于其余路面单元的轮廓具有一“凸出尺寸”，它大约相当于所希望的间隙宽度的一半；在上述的第一种情况下，该凸起的“凸出尺寸”大约相当于所希望的间隙宽度。
优选的是，至少一些普通路面单元和/或至少一些带标记的路面单元具有这样一些区域，在这些区域上材料被省略，从而在路面中提供了高效的排水口。对于这些高效的排水口以及由此产生的排水能力，前面关于排水缝隙的评价同样适用。
下面结合附图中所示的示例性实施例对本发明及其改进做进一步的详细描述，其中
图1为一交通区路面的一部分的俯视图2为一不同实施例的交通区路面的一部分的俯视图；图3为图2所示的路面中的一带标记的路面单元的俯视图；图4为图2所示的路面中的一带标记的路面单元的一种变型的俯视图。
图1示出的一交通区路面的一部分(以下称之为“路面2”)主要由普通路面单元4组成。从俯视图上看，所有的普通路面单元4均呈正方形。几条长条状的线条通过路面2，其中显示出了带标记的路面单元6。从俯视图上看，每个带标记的路面单元6的尺寸是一普通路面单元4的尺寸的四倍，并示出了产生于视觉差异的箭头标记。
与路面2的其它部分相比，带标记的路面单元6非常显眼。
图1所示的一段路面2共有4组(10，12，14，16)带标记的路面单元6。每个组10，12，14，16可以如图1所示终止；或者，各组10，12，14，16也可以具有比图1所示更长的长度。每个组10，12，14，16代表一个由若干个带标记的路面单元6组成的线性序列，其中，在图1中，组10，14沿上下方向延伸，组12，16沿左右方向延伸。在组10，14中，带标记的路面单元6之间具有有规律的重复性间距。而且，在组12，16中，带标记的路面单元6之间也具有有规律的重复性间距，但该间距为组10、14中所述间距的两倍。
应当指出，为完成铺砌工作，在相邻路面单元4，4；4，6；6，6之间均具有微小间隙。基于此，严格地讲，有必要用双线条表示出图中的间隙。但是，为简明起见，图1中的间隙仅以单线条的方式示出。
需要进一步指出的是，在整个路面2中，普通路面单元4并不必全部具有相同的尺寸和/或形状。作为一种变型，可以设想，可在普通路面单元4中交替地出现“小方块”以及具有四倍于小方块尺寸的“大方块”。也可以将所示出的小方块替换成具有两个小方块尺寸的矩形普通路面单元4。
图2示出了本发明的另一个实施例的路面2，它与图1所示的路面2的不同之处在于，从俯视图上看，带标记的路面单元6与普通路面单元4具有同样的正方形形状并具有相同的尺寸，但它显示出一可识别的标记，该标记在这里例如为在残疾人中广泛使用的轮椅标记。在图2所示的一段路面2中，八个带标记的路面单元6均相对于普通路单元沿相同的方向布置，并例如可用于指示出一个位置，该位置特别适合于残疾人休息或可用于存放轮椅。
各带标记的路面单元6中的标记的视觉差异优选地通过各带标记的路面单元6中的凹入或凸出表面区域(其中，凹入区域或两个凸出区域之间的区域可以用基于塑料或具有同等高度的硬化物上的颜色对比材料填充)或用其他材料(优选为金属)制成的镶嵌标记提供。一个进一步的可能性是将其上表面区域完全或几乎完全由塑料制成，接着将该盖状部件与路面单元的其余部分粘结在一起。
另一种可能性是通过具有优选取向的表面结构(特别是采用具有平行波纹的系统)获得所述标记的视觉上的差异。本发明并不局限于仅通过惹人注目的颜料来将普通道路面单元4与带标记的路面单元6区分开来。
根据图1所示的实施例，带标记的路面单元6相对于普通路面单元4可放置在最多为两个的可能相对位置上，特别是可放置在如图1所示的四个相对位置上。这同样适用于图2所示的带标记的路面单元6。
图4中示出了一种改进的带标记的路面单元6a，其在该方块的两个连续的侧面的每一个的中部设有从俯视图上看呈小方块状的凸起。在该方块的另两个侧面的中部设有凹槽22，从俯视图上看该凹槽22，呈小方块状，其中每个凹槽22略大于凸起20。很容易理解，通过在普通路面单元4和带标记的路面单元6a上设置凸起20和凹槽22，使得带标记的路面单元6a相对于相邻的路面单元4，6a仅能放置在一单一的相对位置上，因此图4中所示的凸起20和凹槽22的位置和方向可应用在整个路面2中。
图3以放大比例的方式示出了路面2的一带标记的路面单元6，其中示出了两种改进方式。
对于方块的每个侧面，在相对于其中点沿顺时针方向偏移一定量的位置上设有一“小”的间隔凸起24，该凸起24从俯视图中看呈半圆形，并例如相对于方块的对应侧面具有2—4mm的“凸出尺寸”。在其它带标记的路面单元6和普通路面单元4上也可以设有相应的间隔凸起24。这些间隔凸起24使得路面单元4，6的铺砌工作变得容易。
或者，作为对上述“小”的间隔凸起24的替换，也可以设置具有例如4—15mm的凸出尺寸的“大”间隔凸起。在设置有大的间隔凸起的“路面单元侧面对”中，将在相邻的路面单元4，4；4，6；6，6之间形成高效的排水缝隙。
图3示出了一可能性改进，其中带标记的路面单元6在所有的四个角处均具有一材料省略区域26，该材料省略区域26从俯视图上看呈三角形。换句话说，带标记的路面单元6的四个角沿斜线28被切掉。类似的材料省略区域26也可应用在其它带标记的路面单元6和普通路面单元4上。总的来说，材料省略区域26在路面2中提供了高效的排水口。
所有的路面单元4，6均由混凝土制成，因此可称之为用于路面的混凝土石材。在实践中，路面单元4，6通常在可从图1，2，3和4中看到的上表面与侧表面之间的交界处具有一斜面，因此，将在所述表面之间具有一微小的45°倒角。为简明起见，该斜面在图中未示出。
权利要求
1.一种交通区路面，它通过由人造石材制成的路面单元构造而成，其特征在于，它包括有普通路面单元和带标记的路面单元；在观察在空间上属于一组的一组带标记的路面单元时，该组中的带标记的路面单元均沿相同的方向取向。
2.根据权利要求1所述的交通区路面，其特征在于，该带标记的路面单元具有这样的形状，以使得它相对于相邻铺砌的路面单元仅可布置在一个单一的相对位置或少数几个相对位置上。
3.根据权利要求2所述的交通区路面，其特征在于，每个带标记的路面单元在其周边上具有至少一个成形轮廓区，它通过与相邻路面单元的互补成形轮廓区的相互配合确定其相对位置。
4.根据权利要求1—3中任何一项所述的交通区路面，其特征在于，在所述组内，带标记的路面单元按照有规律的间距重复出现。
5.根据权利要求4所述的交通区路面，其特征在于，在该路面的一第一方向上的有规律的间距与在该路面的一第二方向上的有规律的间矩不同。
6.根据权利要求1—5中任何一项所述的交通区路面，其特征在于，该带标记的路面单元通过该标记的视觉差异与普通路面单元区别开来。
7.根据权利要求1—6中任何一项所述的交通区路面，其特征在于，至少一些普通路面单元和/或至少一些带标记的路面单元在其周边上具有间隔凸起。
8.根据权利要求1—7中至少一项所述的交通区路面，其特征在于，在至少一些普通路面单元和/或至少一些带标记的路面单元中设有一些材料省略区域，从而在该路面中形成高效的排水口。
全文摘要
本发明涉及一种由人工石材组成的交通区路面。该交通区路面的特征在于它包括有普通路面单元和带标记的路面单元。其进一步的特征在于当观察一组在空间上相互关联的带标记的路面单元时,所述组中的各带标记的路面单元沿相同的方向布置。
文档编号E01C5/22GK1331771SQ99813489
公开日2002年1月16日 申请日期1999年11月18日 优先权日1998年11月18日
发明者米夏埃尔·施米茨 申请人:尤尼-国际建筑系统有限公司