耗能挡风墙的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及桥梁用挡风装置技术领域，具体涉及一种通过转动来挡流、耗能、导流的耗能挡风墙。
【背景技术】
[0002]随着我国桥梁建设的不断发展，强风地区所建桥梁数目不断增加，铁路列车运行速度也在不断增加，强风作用下行车安全成为不可避免的问题。行驶中的汽车、列车受到强风作用很容易发生侧滑、翻车等交通事故，影响正常的行车效果。因此，对强风下行驶的汽车和列车进行保护成为需要解决的问题。
[0003]挡风墙是解决桥面行车安全与舒适的主要手段，然而现有挡风墙多以墙面开孔为主，截面透风率早已固定，无法应对不同风速情况，并且，挡风墙的设置增加了桥梁本身所受的风压力，对于大跨度的柔性桥梁来说无疑增加了不安全的因素。当风速较大时，只能通过主动控制，放平挡风墙来减少对桥梁的影响。这种方式具有一定的延迟性，且当主动控制设施损坏时，无法及时放下挡风墙。
[0004]因此研宄一种通过转动来挡流、耗能、导流的耗能挡风墙已为亟需解决的问题。
【发明内容】
[0005]针对现有技术存在的缺陷，本发明提出一种耗能挡风墙。利用挡风墙主体进行挡风，利用风扇、涡轮、转筒等可转动装置进行挡风、耗能、导流。具体耗能、导流原理在于利用转动装置的转动将风能转化为转动装置的动能进行耗能，同时利用转动装置叶片设置将横风转化为水平风进行导流。
[0006]为了实现上述技术目的，本发明专利的技术方案是:一种耗能挡风墙，包括设于车行桥梁的桥面两侧并用于隔挡作用在车行桥梁的桥面上的强风的挡风墙体，挡风墙体上设有多组用于消耗作用在挡风墙体的强风的能量的耗能机构，耗能机构内包括用于通过旋转消耗强风能量的旋转机构，旋转机构的旋转方向与强风来流方向相交。
[0007]优选地，耗能机构嵌固在挡风墙体内，或者耗能机构与挡风墙体为一体成型的整体结构。
[0008]优选地，耗能机构上开设有贯穿挡风墙体并用于通入强风的通风孔，旋转机构设于通风孔内。
[0009]优选地，耗能机构还包括用于固定支撑旋转机构的支撑件；旋转机构包括活动安装在支撑件上的中心轴以及固接在中心轴上的转动叶片；或者旋转机构包括固接在支撑件上的中心轴以及活动安装在中心轴上的转动叶片。
[0010]优选地，支撑件两端设有用于调节支撑件布设姿态的第一姿态调节件；支撑件通过第一姿态调节件改变旋转机构的旋转平面。
[0011]优选地，中心轴的两端设有用于调节中心轴布设姿态的第二姿态调节件；中心轴通过第二姿态调节件改变旋转机构的旋转平面。
[0012]优选地，相邻两组转动叶片的转动叶片相邻部朝向背风方向倾斜，用于使相邻的两组转动叶片相对旋转并构成相互抵消的鼓风。
[0013]优选地，中心轴与转动叶片之间设有用于消耗强风风能的弹性耗能件。
[0014]优选地，挡风墙体沿着车行桥梁的布设方向布置并固接于车行桥梁的桥面上。
[0015]优选地，两组挡风墙体分别设于车行桥梁的两侧，两组挡风墙体相对布置；或者两组挡风墙体错位布置。
[0016]本发明的有益技术效果是:
[0017]本发明利用挡风墙主体进行挡风，并在挡风墙体上设置耗能机构，耗能机构利用旋转机构进行挡风、耗能、导流。具体耗能、导流原理在于利用旋转机构的转动将风能转化为旋转机构的动能进行耗能，同时利用旋转机构将横风转化为水平风进行导流。旋转机构的转动速度随风速的增加而增加。不同风速下，旋转机构的挡风效果不同，以此挡风墙可以很好的适应风速的变化。
[0018]优良的挡风性能使相同孔隙率下转动式挡风墙挡风效果较同类产品为优，在达到同效果条件下，转动式挡风墙的孔隙率较大，可以减少对桥梁本身产生的影响。
[0019]旋转机构可采用轻型金属材料、塑料等制成，质量轻、刚度大，容易被吹动，且转动叶片与中心轴采用分体结构，容易对已损坏的转动叶片进行更换。
[0020]旋转机构可以确定不同的规格方便规模化生产，旋转机构可以进行不同样式、颜色、图案、类型设计使挡风墙多样、美观。
[0021]下面结合附图对本发明作进一步说明。
【附图说明】
[0022]图1是本发明实施例的耗能挡风墙的结构示意图；
[0023]图2是本发明实施例的耗能挡风墙与桥梁的组合结构示意图。
[0024]其中，1、耗能机构；2、转动叶片；3、通风孔；4、中心轴；5、支撑件；6、车行桥梁。
【具体实施方式】
[0025]下面对本发明技术内容的进一步说明，但并非对本发明实质内容的限制。
[0026]图1是本发明实施例的耗能挡风墙的结构示意图；图2是本发明实施例的耗能挡风墙与桥梁的组合结构示意图。
[0027]如图1所示，本发明实施例的一种耗能挡风墙，包括设于车行桥梁6的桥面两侧并用于隔挡作用在车行桥梁6的桥面上的强风的挡风墙体，挡风墙体上设有多组用于消耗作用在挡风墙体的强风的能量的耗能机构1，耗能机构I内包括用于通过旋转消耗强风能量的旋转机构，旋转机构的旋转方向与强风来流方向相交。
[0028]如图1和图2所示，本发明实施例，耗能机构I嵌固在挡风墙体内，或者耗能机构I与挡风墙体为一体成型的整体结构。
[0029]如图1和图2所示，本发明实施例，耗能机构I上开设有贯穿挡风墙体并用于通入强风的通风孔3，旋转机构设于通风孔3内。
[0030]如图1和图2所示，本发明实施例，耗能机构I还包括用于固定支撑旋转机构的支撑件5。旋转机构包括活动安装在支撑件5上的中心轴4以及固接在中心轴4上的转动叶片2。旋转机构包括固接在支撑件5上的中心轴4以及活动安装在中心轴4上的转动叶片2。
[0031]如图1和图2所示，本发明实施例，支撑件5两端设有用于调节支撑件5布设姿态的第一姿态调节件。支撑件5通过第一姿态调节件改变旋转机构的旋转平面。
[0032]如图1和图2所示，本发明实施例，中心轴4的两端设有用于调节中心轴4布设姿态的第二姿态调节件。中心轴4通过第二姿态调节件改变旋转机构的旋转平面。
[0033]如图1和图2所示，本发明实施例，相邻两组转动叶片2的转动叶片2相邻部朝向背风方向倾斜，用于使相邻的两组转动叶片2相对旋转并构成相互抵消的鼓风。
[0034]如图1和图2所示，本发明实施例，中心轴4与转动叶片2之间设有用于消耗强风风能的弹性耗能件。
[0035]如图1和图2所示，本发明实施例，挡风墙体沿着车行桥梁6的布设方向布置并固接于车行桥梁6的桥面上。
[0036]如图1和图2所示，本发明实施例，两组挡风墙体分别设于车行桥梁6的两侧，两组挡风墙体相对布置。两组挡风墙体错位布置。
[0037]实施时，提供一种将转动思想引入到挡风墙中，借以优化现有挡风墙仅仅依靠墙体进行挡风，利用通风孔3透风的技术。该形式挡风墙主要安装在高速铁路桥梁、跨海大桥、强风地区桥梁等桥面行车受风速影响较大的桥梁上，用以保证车辆的安全行驶。本发明除利用挡风墙体进行挡风外，还利用旋转机构的转动对风进行有效的挡流、耗能和导流。通过不同风速下旋转机构转动速率不同的性质来适应自然环境下复杂的风速变化情况。并由于旋转机构除了挡风还能进行耗能、导流等使在有效挡风的前提下转动式挡风墙透风率较大的特点，使得桥梁受到压力较小，这对于一些跨度较大的斜拉桥、悬索桥等柔性桥梁来说，是有利的情况。挡风墙安装在桥梁6的横截面两侧，透风区域由旋转机构和通风孔3组成。旋转机构与挡风墙体通过转动轴(中心轴4)和背后支撑(支撑件5)进行连接。不同区域旋转机构在整个区域内镜像布置，使镜像布置的旋转机构的转动方向不同，镜像布置的旋转机构的平行面所受力可相互抵消。挡风墙体的材料可用强度高、耐久性强的金属或塑料材料制成，以满足较长的使用寿命。旋转机构由刚度较大的轻型金属或轻型塑料制成，方便损坏后更换。挡风墙体的高度以不低于车辆高度为