干线公路与地方公路接入口交通疏导系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种交通疏导系统，具体地涉及一种在没有信号控制的接入口，防止来自地方公路的汽车等交通工具进入干线公路时，与干线公路的行人或交通工具发生相互碰撞产生的事故的发生的干线公路与地方公路接入口交通疏导系统。
【背景技术】
[0002]一般情况下，干线公路是指干线型/集散型公路，是高等级公路，主要作用是提供方便快捷的长距离交通运输功能；地方公路是低等级公路，主要是用于服务交通工具出入干线公路的较短的出行，为了保证干线公路的通行能力，在干线公路与地方公路相交形成的接入口不设置信号灯，地方公路上的交通工具必须在接入口穿过人行道或非机动车道利用干线公路上汽车等交通工具少的间隙右转弯进入机动车道。由于没有信号灯和交通指挥人员，如果交通工具或行人的运行速度比较快，并且数量比较多，如果驾驶员或行人注意力不集中或有意违章通行，从地方公路进入接入口的交通工具既有可能与非机动车道的行人或交通工具相互碰撞，也有可能与干线公路上快速行驶的交通工具相互碰撞，或者迫使干线公路上的交通工具降速和避让，降低了通行效率，很不安全。在城郊接合地区和广大的农村地区，接入口数量多，地形复杂，加之部分行人和驾驶员交通安全意识淡薄，抢道通行现象时有发生，预防和减少此类现象发生，保证交通安全显得更加迫切和重要。
[0003]公开号为CN 20236994公开了一种防闯红灯路障，包括电源、定时开关、电动液压缸和横杆，所述电动液压缸有两个，分别固定连接于横杆两端之下，所述电源、定时开关和电动液压缸依次电连接。虽然公开了一种防闯红灯路障，但是只能适用于直行或者转弯车道，其结构和设计并不能直接应用到干线公路与地方公路接入口，用作交通疏导。
[0004]目前社会上有这方面的想法和需求，而且比较迫切，但没有相关的技术和设备，也没有相关的资料可查，主要原因是人们囿于以往的思维模式，对热点问题产生畏缩感，对有关的技术特点研宄不深入。
[0005]
【发明内容】
[0006]针对上述存在的技术问题，本发明目的是:提供一种干线公路与地方公路接入口交通疏导系统，在干线公路与地方公路接入口，预防行人与汽车等交通工具或者汽车等交通工具之间相互碰撞的疏导系统，确保交通安全，维护正常的交通秩序。
[0007]本发明的技术方案是:
一种干线公路与地方公路接入口交通疏导系统，在干线公路最外侧车道距离干线公路接入口两侧设有用于检测行人或者车辆的传感器，在干线公路接入口地下倾斜埋设有干线公路导杆装置，在距离干线公路接入口一定距离的非机动车道上设置有用于检测行人或者车辆的传感器和非机动道导杆装置，所述非机动道导杆装置设置在传感器的前方，在距离干线公路接入口一定距离的地方公路的右转车道上设置有用于检测行人或者车辆的传感器和地方公路导杆装置，所述地方公路导杆装置设置在传感器的前方，所述导杆装置包括导杆、升降柱、箱体和驱动控制装置，所述导杆安装在升降柱上，所述升降柱由驱动控制装置驱动上下运动。
[0008]优选的，所述干线公路导杆装置的倾斜方向与干线公路的车辆通行方向一直。
[0009]优选的，所述干线公路导杆装置的一端设置在干线公路接入口的中部，另一端接近干线公路同向分道线。
[0010]优选的，所述导杆和升降柱由弹性材料制成。
[0011]优选的，所述导杆和升降柱表面设置有反光材料。
[0012]优选的，所述传感器为压力传感器、光线传感器或者温度传感器。
[0013]本发明的优点是:
该交通疏导系统结构简单、安装方便，适用于干线公路与地方公路接入口，可以防止来自地方公路的汽车等交通工具进入干线公路时，与干线公路的行人或交通工具发生相互碰撞等事故的发生。
[0014]它的主体部分安装在交叉口附近区域的地平面以下位置，不占用宝贵的交叉口空间资源，可避免人为或自然因素的损坏。系统具有结构简单、制造容易、材料价廉易得、安全可靠、安装和维修方便等特点，体现了绿色环保、文明交通、以人为本的设计理念，能保证接入口的正常通行秩序，能有助于减少交通事故和交通矛盾的发生率，确保主要公路的通行效率。
【附图说明】
[0015]下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述:
图1为本发明干线公路与地方公路接入口交通疏导系统的总体布置示意图；
图2为本发明干线公路与地方公路接入口交通疏导系统中的导杆装置结构示意图；
图3为本发明干线公路与地方公路接入口交通疏导系统中的人行道和非机动道禁止通行、干线公路机动道汽车等交通工具绕行、地方公路汽车等交通工具可以右转弯进入干线公路的通行示意图；
图4为本发明干线公路与地方公路接入口交通疏导系统中的人行道和非机动道没有行人或交通工具通行、干线公路机动道汽车等交通工具绕行、地方公路汽车等交通工具可以右转弯进入机动车道的通行示意图；
图5为本发明干线公路与地方公路接入口交通疏导系统中的禁止地方公路汽车等交通工具右转弯进入干线公路的通行示意图；
图6为本发明干线公路与地方公路接入口交通疏导系统中的地方公路没有汽车等交通工具右转弯进入干线公路通行的示意图，或者是人行道和非机动道没有行人和交通工具通行、机动道没有汽车等交通工具通行、地方公路汽车等交通工具可以右转弯进入干线公路的通行示意图；
图7为本发明干线公路与地方公路接入口交通疏导系统中的人行道和非机动道禁止通行、机动道没有汽车等交通工具直行、地方公路汽车等交通工具可以右转弯进入干线公路的通行示意图。
[0016]其中:1为机动车道双向隔离带、2为同向分道线、3为机动道前传感器、4为机动道与非机动道隔离带、5为非机动道传感器、6为非机动道导杆装置、7为外路缘带、8为双向分道线、9为左路缘带、10为地方公路传感器、11为地方公路导杆装置、12为右路缘带、13为机动道后传感器、14为机动道导杆装置、15为导杆、16为升降柱、17为路平面、18为导杆存贮空间、19为箱体、20为路面地基、21为直线驱动装置、22为进导线、23为出导线。
[0017]图1表示几个导杆装置安装位置和相互关系，不表示它们是否处在工作状态。图3至图7的5幅附图中，粗实线代表的导杆装置正处在工作状态，它们的导杆高出地面，细实线代表的导杆装置的导杆不高出地面。
【具体实施方式】
[0018]为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合【具体实施方式】并参照附图，对本发明进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本发明的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本发明的概念。
[0019]实施例:
在图1中，干线公路上的机动车道双向隔离带I与同向分道线2之间是左机动车道，同向分道线2、机动道与非机动道隔离带4之间是右机动车道，机动道与非机动道隔离带4、外路缘带7之间是人行道或非机动车道，左路缘带9与双向分道线8之间是地方公路左车道，双向分道线8与右路缘带12之间是地方公路右车道。
[0020]机动道前传感器3、机动道导杆装置14、机动道后传感器13安装在接入口的右机动车道上，非机动道传感器5、非机动道导杆装置6安装在接入口的人行道或非机动车道上，地方公路传感器10、地方公路导杆装置11安装在接入口的地方公路右车道上；机动道前传感器3、机动道导杆装置14、机动道后传感器13、非机动道传感器5、非机动道导杆装置6、地方公路传感器10、地方公路导杆装置11组成控制回路，通过控制系统进行统一控制。
[0021]如图1所示，机动道前传感器3和机动道后传感器13在干线公路右机动车道距离干线公路接入口的两侧，机动道导杆装置14倾斜埋设在干线公路接入口地下，非机动道传感器5、非机动道导杆装置6安装在距离干线公路接入口一定距离(例如可以是在地方公路与人行道或非机动车道交界处)的非机动车道上，并且非机动道导杆装置6设置在非机动道传感器5的前方，地方公路传感器10、地方公路导杆装置11安装在距离干线公路接入口一定距离(例如可以是地方公路的停止线附近)的地方公路的右转车道上，并且地方公路导杆装置11安装在地方公路传感器10前方。
[0022]机动道前传感器3、非机动道传感器5、地方公路传感器10、机动道后传感器13能够接受行人或交通工具传出的物理信号，可以是压力传感器，也可以是光线传感器或温度传感器。<